F1CT1C10U5 escreveu:

Se fores ao forum das GSXRs... toda a gente te diz que a melhor mota é uma GSXR... Se fores ao forum das R1s, toda a gente te diz que a melhor mota é uma R1... Etc... etc... etc...

Actualmente a CBR1000RR está longe de ser a melhor mota do mercado, pelo menos de origem... e a nível de performance... a nível de durabilidade... não sei.

Sim exacto , mas não foi só nos foruns que ouvi , foi de várias pessoas que tinham CBR's , R1's , o curioso é que nunca ouvi dizer nenhum dono de uma GSXR que a CBR era melhor

Ok vamos recomeçar.
O interesse da honda ja deixou de ser a potencia ha algum tempo, eles preocupam-se mais em fiabilidade e com a ciclistica e nisso a Honda e muito boa sem duvida salvo alguns modelos que sairam com alguns problemas como consumo de oleo mas isso pode acontecer em qualquer marca.
Mas a mota e todo um conjunto e nao apenas potencia, na minha opiniao a CBR1000RR de 2004 (nao falo das outras porque pouco andei e nao quero dizer disparates) e muito boa mas em termos de prestaçoes e a mais fraca do segmento em comparaçao com as outras japonesas (R1, GSXR e ZX10R), ponderei trocar a minha mota a uma 1000RR de 2004 mas depois de ter uma (que ate e aqui do forum) uns meses na garagem a minha inteira disposiçao mudei de ideias, nao pela mota nao prestar, desisti por achar uma mota tao equilibrada que permite tudo e mais ainda (o que se iria tornar perigoso face a minha falta de cabeça...) e como tal desisti.
Ja andei tambem em R1 de 2000, 2004, 2007 e 2008, tambem andei de GSXR K3 e K6 e K8 e essas motas exigem mais do condutor e nao permitem erros / brincadeiras que a CBR permite pelo menos ate estarem muito bem feito a elas ja a CBR parece que ensina a conduzir.
Numa R1 ou GSXR (a K3 nao tanto) parece que a frente vai a procura da estrada talvez por serem mais nervosas ou mais brutas mas retira um pouco o a vontade pelo menos nas primeiras vezes que andas nelas.

Nao sei se te ajudei isto e apenas a opiniao de uma pessoa que tem uma Hornet 600, nao sou nenhum especialista e para muita gente disse disparates, mas tudo o que escrevi foi com base nas motas que eu andei e a sensaçao com que fiquei das mesmas.

JUSTJoao escreveu:

o curioso é que nunca ouvi dizer nenhum dono de uma GSXR que a CBR era melhor

Nem nunca vais ouvir, tens muitas motas boas mas nada que chegue a Hornet 600

Mais a serio uma mota nunca e melhor ou pior que outra, existem motas que se encaixam melhor ao uso que lhes queres dar...

Doc_Daniel escreveu:

Ok vamos recomeçar.
O interesse da honda ja deixou de ser a potencia ha algum tempo, eles preocupam-se mais em fiabilidade e com a ciclistica e nisso a Honda e muito boa sem duvida salvo alguns modelos que sairam com alguns problemas como consumo de oleo mas isso pode acontecer em qualquer marca.
Mas a mota e todo um conjunto e nao apenas potencia, na minha opiniao a CBR1000RR de 2004 (nao falo das outras porque pouco andei e nao quero dizer disparates) e muito boa mas em termos de prestaçoes e a mais fraca do segmento em comparaçao com as outras japonesas (R1, GSXR e ZX10R), ponderei trocar a minha mota a uma 1000RR de 2004 mas depois de ter uma (que ate e aqui do forum) uns meses na garagem a minha inteira disposiçao mudei de ideias, nao pela mota nao prestar, desisti por achar uma mota tao equilibrada que permite tudo e mais ainda (o que se iria tornar perigoso face a minha falta de cabeça...) e como tal desisti.
Ja andei tambem em R1 de 2000, 2004, 2007 e 2008, tambem andei de GSXR K3 e K6 e K8 e essas motas exigem mais do condutor e nao permitem erros / brincadeiras que a CBR permite pelo menos ate estarem muito bem feito a elas ja a CBR parece que ensina a conduzir.
Numa R1 ou GSXR (a K3 nao tanto) parece que a frente vai a procura da estrada talvez por serem mais nervosas ou mais brutas mas retira um pouco o a vontade pelo menos nas primeiras vezes que andas nelas.

Nao sei se te ajudei isto e apenas a opiniao de uma pessoa que tem uma Hornet 600, nao sou nenhum especialista e para muita gente disse disparates, mas tudo o que escrevi foi com base nas motas que eu andei e a sensaçao com que fiquei das mesmas.

Obrigado pela tua explicação , assim ja fiquei minimamente esclarecido !

alves1 escreveu:

Ainda é uma diferença em termos de dentes de tansmissao.. porque a r1 de 2004 tras 17/45.

Depois conta la como é que isso ficou... em todo o caso podias sempre trocar de mota uma mota a serio

Brincadeira

Lol, moto a serio já eu tenho... Uma Cbr
Nao espero com isto ficar a frente da r1 porque relembro sao 126kw vs 136kw... Só achei estranho ela desaparecer TAP rápido e isso e que nao poderia ser... E ta quase desmistifcado o desaparecimento

Assim que houver notícias comunico

Na minha opinião, e digam o que disserem, um dos grandes trunfos ou mais valia da 1000rr4 é o HESD... Pode ate nem ter as prestações da concorrência pois vem "algo" desaproveitada de origem, mas tem vantagens noutros campos que também compõe uma moto...

Eu por exemplo, conduzi a R1 que deu origem a este tópico e o que posso dizer, é que de facto é muito rápida na aceleração, "mergulha" bem para dentro da curva ou seja é fácil inserir em qq curva, mas depois dá para ali uns saltinhos de vêz em quando e lá temos que corrigir ... A honda nao faz isto aponta-se, enrola-se o punho, e té manha

Pedro Guerra escreveu:

Na minha opinião, e digam o que disserem, um dos grandes trunfos ou mais valia da 1000rr4 é o HESD... Pode ate nem ter as prestações da concorrência pois vem "algo" desaproveitada de origem, mas tem vantagens noutros campos que também compõe uma moto...

Eu por exemplo, conduzi a R1 que deu origem a este tópico e o que posso dizer, é que de facto é muito rápida na aceleração, "mergulha" bem para dentro da curva ou seja é fácil inserir em qq curva, mas depois dá para ali uns saltinhos de vêz em quando e lá temos que corrigir ... A honda nao faz isto aponta-se, enrola-se o punho, e té manha

x2

Código:

bom, desmistificando um pouco a questão... Parece-me ter encontrado algo de lógico para o que está a suceder...

com a ajuda dos quadros seguintes pode-se verificar que para as configurações standard das duas motos, a velocidade de ponta máxima na maxima rotação da 1000rr é até mais alta, no entanto a diferença de potência ou neste caso o défice torna-a a mais lenta a chegar ao top speed... senao vejamos:

- 1000rr 2004: pinhao 16, cremalheira 40, 6gear @ 12.000rpm top speed 302



- R1 2004: pinhao 17, cremalheira 45, 6gear @ 12.000rpm top speed 288,4





agora alterada a configuração da 1000RR para:

- pinhão 16, cremalheira 42, 6gear @ 12.000rpm top speed 288





Ou seja, teoricamente, para regimes de rpm máximos de 12.000rpm, com a nova configuração as duas passam a ter o mesmo top speed e por consequente a R1 deixará de fugir como fugia até agora, pois a relação da cremalheira veio tirar 14km/h de top speed mas por outro lado vai-lhe conferir uma maior aceleração e binário...



em todo o caso, todos sabemos que a R1 faz quase 14.000rpm, e durante essas 2.000rpm a mais acontece muita magia por isso isto é apenas teoria e fica a faltar o teste de estrada...

https://www.youtube.com/watch?v=YDD-jz-SUxs



até já, abraço a todos e boas curvas

Esse site aí indicado não é 100% fiavel. Já apanhei aí uns erros para a minha SRAD...

Agora CBR vs R1?! A GSXR é boa demais?
Uma K6 ao pé dessas duas é um avião, haja unhas!! ->Já li o primeiro post...

Como disse ali, teoricamente, e melhor que nada..: os erros qe possam existir existem em todo o lado desde os nossos manómetros ás coisas que pensamos e escrevemos aqui::.

Eu estou a falar erros sobre as caracteriscticas das motos...por exemplo a minha SRAD vem de origem com pneu 190 e nesse site tem como referência 180...vá-se lá saber os erros nas relações...

piresito escreveu:

Eu estou a falar erros sobre as caracteriscticas das motos...por exemplo a minha SRAD vem de origem com pneu 190 e nesse site tem como referência 180...vá-se lá saber os erros nas relações...

o que e isto do SRAD?

GSXR 600 ou 750 de 1998 a 2000, o modelo era conhecido por SRAD tem qualquer coisa a ver com o RAM AIR.

Espero nao estar a dizer disparates mas acho que era Suzuki Ram Air Direct.

Tenho serias duvidas que a tua srad saia de origem com pneu 190... Ate 98,99 quase tudo trazia 180 inclusive a tua...
Tive uma Cbr 918 de 98 e de origem tinha 180...
Mas pronto...

ou seja e o mesmo que eu dizer que a minha ramair tem isto ou tem aquilo?
e tens razao Daniel
Suzuki Ram Air Direct apareceu 93

SRAD - suzuki ram air direct, foram das primeiras motas, em 93 em que o ar forçado a entrar acabava por criar uma especie de efeito turbo, aumentando a cavalagem da mota com a velocidade

mas a primeira foi uma kawasaki qualquer em 92

sim, o sistema era originario da kawasaki mesmo.

fico com algumas duvidas quando se fala em bancos de potencia porque ali não ha entrada de ar portanto ate que ponto a potencia é correctamente lida? alguem?

RicardoP escreveu:

sim, o sistema era originario da kawasaki mesmo.

fico com algumas duvidas quando se fala em bancos de potencia porque ali não ha entrada de ar portanto ate que ponto a potencia é correctamente lida? alguem?

nao ha entrada de ar e nao ha atrito da estrada e do vento, e na vida real ha atrito xD

tens razao mas sem entrada de ar o motor nao debita tanta potencia correcto?

Acho que ja existe um banco em portugal que simula o vento, ja nao e so uma ventoinha para o motor nao aquecer, pelo que dizem a força do vento esta relacionado com a rotaçao do rolo.
Essa Kawa devia ser a ZX7R uma que tinha 2 tubos ao deposito.

tubos ao deposito era para criar pressao no combustivel
zrx

Doc_Daniel escreveu:

Acho que ja existe um banco em portugal que simula o vento, ja nao e so uma ventoinha para o motor nao aquecer, pelo que dizem a força do vento esta relacionado com a rotaçao do rolo.
Essa Kawa devia ser a ZX7R uma que tinha 2 tubos ao deposito.

nao, era uma mais anterior ainda, vi isso no programa do discovery sobre a kawa, o twist of the throutle

Com tanto off-topic acho que ate já se podiam criar um tópico sobre siglas srad, Cbr, twim-cam e por Ai fora...

Exacto.. esse banco êxiste na oficina do preparador Francisco que é :
FB-RACING-DEVELOPMENT.


Ps: Com essas conclusoes todas vem para aqui dizer que realmente a melhor mota é de facto a Yamaha R1 2004...

Tenham respeito pela Honda...

alves1 escreveu:

Ps: Com essas conclusoes todas vem para aqui dizer que realmente a melhor mota é de facto a Yamaha R1 2004...

Melhor charuto...