Bem pessoal, não resisti a fazer o meu test-drive à CB650F hoje, devido ao meu interesse na versão carenada (CBR650F).
Lembram-se de eu me fartar de dizer mal da MT-09? Querem a minha opinião desta? NADA A VER...
Então é assim, peguei na mota, fiz reset ao pc de bordo nos consumos para ter uma idea de como eram, já falo mais à frente sobre isto..
Após estar em cima dela, continuei a estranhar o facto de ser Naked, haver pouca mota à frente (o único defeito aqui é meu de não estar habituado a nakeds), mas não estranhei tanto como a MT-09, porque parece que existe mais moto, ou pelo menos dá essa sensação.
Olhei para os pneus, o mesmo modelo dos da CBR500R, franzi o olho "humm, melhor ter cuidado..." (se bem que a minha experiência com eles foi sobretudo em molhado, e nisto eu sei que eles não são muito bons).
Arranco com a mota, estranhei um bocado a direcção, mas lá vou eu.. Depois de estar a andar, tranquilíssimo, estive 1h-1h15 em cima dela, 75% auto-estrada, para poder testar bem o comportamento e força da mesma.
Então à imagem na MT-09 separo por partes e deixo aqui o resumo da minha opinião:
Ciclística Tem a semelhança que não gosto da MT, que é direcção muito leve, mas isto tem a ver com o guiador largo. MAAAAS, digo em maiúsculas, porque acho importante notar, não sinto instabilidade. Curva muito bem, a MT era leve e instável, aqui é leve mas estável.
Todo aquele problema de sentir a frente leve, instável, etc, NADA, mas NADA disso se nota aqui nesta. A frente sente-se bem fixa ao chão, quer em velocidade, quer em aceleração, quer em curva. Nesta dei 210-215km/h, e nunca, mas nunca senti a insegurança que sentia com a frente na MT.
Outra coisa, a cena dos cavalinhos da outra, que até em 4a parecia que queria levantar a frente, aqui nada disto acontece.
Acelerei a fundo, em 1a, até ao corte. Digo-vos, a mota dispara bem, tão depressa vão a 30.. como já está a cortar nos 100km/h, de 30-40 aos 100 não há de estar muito longe de 2,5-3s, se tanto, não é uma 1000, mas é quase instantâneo. Experimentei isto umas 3x, e a questão, é que não levanta frente, nem apliquei grande peso para não levantar, sente-se perto do limite, a querer levantar, mas é tranquilo. É, no entanto, preciso algum cuidado com a roda de trás não derrapar, em piso escorregadio nesta brincadeira ela patina facilmente (nada de novo para o pessoal de motas com mais cilindrada
, ou patinam, ou levantam).
A MT-09 tem mais potência, é um facto... Mas se me disseram, em termos de aceleração, uma CB(R)650F versus MT-09, quem ganharia? Eu apostaria na CB650F, se querem que vos diga. Pela simples razão que aqui podem acelerar, a MT-09 até a 3a mudança, não acelera, simplesmente levanta, passam o tempo todo a preocupar-se em manter com a frente no chão em vez de acelerar de verdade... LOL.
Outra coisa, lembram-se de eu ter dito que tinha medo dos pneus? Estavam com grandas chicken-strips quando lá cheguei, eu não achei que não curvei nada de jeito, e na verdade nem tentei, até porque não andei muito em curvas, e ficaram com 1cm de cada lado. Mas dá para ter noção que me inspirou muito mais confiança que a MT.
Motor:
Antes demais, a caixa de velocidades é muito idêntica entre ambas as motas, a 1a dá aprox. 100, a 2a 130, 3a 160... mais 10, menos 10.. anda por aí, a faixa de rotação também é idêntica, então é mais fácil comparar binário.
A MT em relação à CB650F tem um bocado de mais binário/força, e cavalos, é mais leve (uns 30kg pelo menos), e isto nota-se sobretudo em mudanças mais altas (as primeiras também, mas falando nas mudanças usáveis), que o desenvolver a meio das faixas de rotação, é um bocado superior na MT-09. Não é extremo, mas é notável.
Em termos de suavidade, como é óbvio e esperado, o voto vai para a CB650F, quase não vibra, tem só uma ligeira vibração em desaceleração, mas tranquilíssima... motor muito linear, a potência e binário vão aumentando progressivamente desde baixas, e as baixas nada têm a ver com uma 600 normal, na minha opinião (atenção que a minha experiência com 600's é reduzida), mas posso comparar com uma CBF600, por exemplo, que já tem alguma optimização em baixas, e posso dizer que esta 650, pouco tem a ver com a CBF600, muito mais força, principalmente em baixas.
Ela em termos de aceleração, desaceleração, aquele jerking, soluços da MT, não existe. Não é mesmo preciso a mariquice dos modos. No entanto, se se fechar o punho do combustível por completo, é preciso ter algum cuidado em curva, porque trava um bocado repentino, e com mais força que na 500. Mas nada que seja preciso muita técnica para controlar, simplesmente não desliguem o acelerador por completo...
Eu fiz um teste, mota em plano, pus a 6a, a 40km/h+-, 2000rpm (sim, quase relantim! LOL), acelerei ligeiramente, e ela não se queixou minimamente, desenvolveu... acelerei mais, desenvolvia ainda mais!! Não é um rocket às 2000rpm, como é óbvio, mas consegue desenvolver relativamente bem (não dá para ultrapassagens!!
), a esta rotação, e nem se nota o motor muito em esforço, não bate, não nada... Simplesmente vai desenvolvendo. Não acredito sinceramente que uma 600RR faça isto... Uma 1000 sim, uma 600 tenho dúvidas...
Até a minha 500zita, completamente optimizada para baixas e curta faixa de rotação, esquece lá o abaixo das 4000-5000rpm para a 6a (que nem dá muito
).
Em termos de velocidade, ela desenvolve muito rápido até aos 180, rápido até aos 200, a partir daqui, começa a perder um bocado o fôlego, vai desenvolvendo até aos 210-215 (que foi até onde testei esta), mas aqui já começa a ser bastante lento, ainda desenvolvia + uns 10km/h no máximo, não acredito que fosse muito mais que isso... A versão carenada é capaz de melhorar mais um bocado (já vi vídeos e até aos 240 vai bem), até porque a minha força contra o vento era brutal... Nakeds.. LOL. O corte em 6a é nos 258 (isto não testei, mas por conhecimentos meus...
)
Em relação ao peso, epah, pesa mais que uma 1000RR, 210kg praí, mas se querem que vos diga, ignorem isto, não sentem minimamente o peso, parece a minha 500, e a minha 500 parece um brinquedo entre as pernas...
Se for isto que evita os cavalinhos sem querer, ou se for isto que dá a estabilidade na AE, abençoados 30kg a mais... digo-vos já... LOL. Se bem que não deve de ser apenas isto...
Posição e Conforto:
Mais uma vez lembram-se de eu ter dito que saí todo partido da MT-09? Fiquei todo partido durante 2 dias, nem as nádegas ficaram de parte... Nesta, saí tranquilíssimo, as condições foram semelhantes, mas epah, não posso comparar o conforto, porque simplesmente não há comparação. A Honda ganha e muito.
Em termos de postura, gosto mais do que da MT também, tenho um bocadinho mais de mota e depósito à minha frente, o que me agrada visto que venho de carenadas...
Ah, e uma coisa que me estava a esquecer, eu penso não ser impressão minha, que a MT eu sentia um porradão de vento a partir dos 140-150, nesta, aguentei bem até aos 160-170. Eu não quero inventar, até porque são ambas nakeds, mas eu acho que é aquele deflector onde está o painel, faz um efeito tipo bolha, que deflecte ligeiramente o vento. A partir dos 180-200, epah, nem consigo comparar tal é a carga de porrada, seja MT, seja CB650.... LOL.
Nesta não senti aquela dor aguda no pescoço, mas acho que foi mais porque não calhou do que outra coisa...
Consumos:
Como disse, fiz reset no início da viagem, para ver os consumos. No final marcava 7.9L/100km. Mais quase 1L do que me deu na MT, mas nesta fiz mais AE que na MT, e foi praticamente sempre acima dos 180, grande parte das acelerações punho colado no máx, a MT fiz mais localidade, e ainda fiz uns km's com algum trânsito e tive de me manter abaixo dos 140-150. Acho que justifica o consumo a mais, em termos reais, acho que a diferença deverá ser mínima, a CB650F é capaz de ganhar se andarem a fazer condução calma e em baixas, e com este tipo de condução, acredito que consigam com alguma facilidade fazer consumos abaixo dos 5L, porque ela tolera rotações muito baixas e com suavidade, tal como a MT, e tem menos cilindrada para encher de gasosa
A outra fartei-me de dizer mal, esta fartei-me de dizer bem, se comprava esta mota? Não.
Agora que devem de me tar quase a bater, justifico o porquê, epah, NAKED!!! É que todas, mas todas as coisas que não gosto dela, resume-se ao ser Naked, direcção demasiado leve, guiador de Naked, porrada de vento, Naked, falta de mota/painel/bolha/qualquer coisa à minha frente, Naked...
De resto, não consigo criticar em nada... só se for de não beber apenas 2L/100km a 200km/h... epah, a Honda é boa, mas não faz milagres...
Se por algum motivo eu comprasse esta Naked, era pelo €€ a mais que é preciso para a versão carenada. Mas tudo o que não gosto é resolvido com o "R", por isso, se calhar seria parvo.
Em relação desta e a MT, a diferença de preço ainda é alguma, a CB é 7000€ sem ABS (8700 versão carenada com ABS), a MT é 8000€. E se querem que vos diga, se fosse a CB a mais cara os 1000€, continuaria a preferir a CB, sem hesitar. Além da suavidade dos 4 cilindros da Honda..
Ainda mais continuo a achar, a MT foi feita para vender, para ficar bem nos papeis em termos de preço e especificações, a Honda é algo mais.... Tenho um bocado pena de não ter + 30-40cv, acho que ao fim de uns tempos já quero mais... mas tirando isso, é muito fixe mesmo. Fico ansioso para testar a CBR.
EDIT: uma coisa que me esqueci de dizer, parece-me que o banco deve de ser mais baixo que da MT, esta na altura lembro-me que acabava por ser mais difícil equilibrar a mota por ser alta, o que não acontece na CB, pesa mais, mas acaba por ser mais fácil de manusear, principalmente para pessoas baixas. O peso extra não se sente, a altura sim. Eu tenho 1.74cm para referência.
Desculpem o testamento.
Assunto: 
julho 19th 2014, 00:53
, nem sei como ainda não foste contratado para a motociclismo ou Moto Jornal … héhéhé
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