Boas pessoal.

Hoje passei pela Ondamil, falei com o Alexandre (o senhor é muito simpático), e tinham lá uma CB500X para test-drive, claro que aproveitei, já que tem o mesmo motor que as outras 2 que pondero.

Bem, para o pessoal que diz que anda o mesmo que a 250R, epah, o motor não tem nada a ver, nem a nível de resposta, aceleração, vibração, suavidade... etc etc. O motor parece solto, dá-se um cheirinho de aceleração e lá vai elaaa.... Como andei só naquelas rotundas com pequenas rectas pelo meio, só fui até aos 130km/h (e já estava a abusar para a estrada que é).

Separando por partes, o que mais gostei na mota:
- Motor. O que disse acima. Acrescento a linearidade, a partir das 4-5k rpm a aceleração é sempre aprox. igual até a Redline. Mesmo as 3k já tem força, diria que tem mais força às 3...3.5k, que a cbr250R em qualquer faixa de rotação;
- Posição. Surpreendentemente gostei da posição, muito mais confortável que a 250R (não reparei nisto até voltar para a 250R, que as costas começaram logo a queixar-se);
- Peso. Não sei se tem a ver com a altura ou posição, apesar de não ser verdade, aliás, tem mais uns 40kg praí, mas achei-a muito mais leve e fácil de manejar, que a própria 250R (também senti muito isto quando voltei para a 250R);
- Espelhos, estão ao nível dos olhos praticamente, o que implica boa visibilidade para trás, e desperta mais a atenção.

O que não gostei ou estranhei:
- Buzina trocada com os piscas, queria meter piscas... BIIIIIIP.
- Posição das peseiras, talvez porque estou habituado a 250R, achei-as que estavam demasiado por baixo de mim, não sei, weird.
- Protecção aerodinâmica, é pior e mais irregular que na 250R, talvez pela maior distância à bolha, mas nas velocidades que andei, não me fez qualquer diferença. Talvez em velocidades superiores sinta-se mais.
- Som do motor, definitivamente precisa de troca de escape (apesar de ser bonito, o que é pena), o motor consegue ser mais silencioso que o da 250R, apesar de soar melhor ao ouvido a partir das 6k.
- Não estou habituado a ver a mota à minha frente enquanto conduzo, a frente da mota é muito alta, apesar de não interferir em nenhum aspecto com a visibilidade. Aliás, até é maior, devido à altura.

Quando voltei para a minha mota, estranhei mais do que ao contrário.
Parecia que estava a conduzir um tractor, vibrava tanto, não andava nada, desconfortável para as costas.

Bem, apesar de as X não serem o meu estilo, não me despertam qualquer emoção a nível de aspecto, saí de lá a ponderar esta.

Com isto, fiquei ainda mais indeciso entre as 500, excluiu-me no entanto a GSX650F da ideia. A potência destas 500 satisfaz-me mais (pelo menos para já) do que eu pensava.

Novas opiniões depois disto:
CBR500R -> A que acho mais bonita, a qual me dá mais entusiasmo, mas a posição passou a ser um factor negativo, as minhas costas gostam muito mais da X, preço também não ajuda.
CB500X -> Apesar de tudo, acho que a mota está alta demais, é estável, chego bem com os 2 pés ao chão, mas parece que não fica tão firme ao chão como por exemplo a 250R (e é um exemplo fraco).
CB500F -> Talvez seja um misto das duas a nível de posição, mas não tem protecção aerodinâmica, e provavelmente não fico tão confortável como na X.

Indecisões... Indecisões.
Eu tenho 3 amores....   E não sei de qual gosto mais..... LOOL

Boa review!

O ABS não testei. Não sei porquê, travar a ponto de bloquear intencionalmente a roda numa mota não me parece bem, o meu inconsciente não deixa.

Acho que percebo o porquê da Honda ter feito um motor tão linear (ou como alguns de vocês lhe chamam "sem personalidade"). Tem a ver com os objectivos da mota:
- Carta A2, já que está limitada em termos de CV's, mais vale ter força em toda a gama de rotações.
- Económica, para ter economia, não pode ser muito rotativa, mais uma vez, para ser viável, quanto maior a faixa de rotações com força melhor. Em termos práticos, tanto faz ter uma mota que vai até as 12000rpm, mas só tem força a partir das 7000rpm, como uma que tem força a partir das 3000rpm, e vai até as 9000rpm. Faixa de rpm útil, acaba por não fazer grande diferença.
Na minha 250R, as primeiras 6000rpm não estão lá quase a fazer nada, só para 1a e 2a, de resto...

parabéns pelo grande review
deveria ser sempre assim,indeciso entre A e B e o melhor seria sempre experimentar    

Excelente review Daikoni, foi na Ondamil e com o Alexandre que comprei a minha héhé.
Eu sou muito mas mesmo muito suspeito lol, mas na minha opinião para o dia-a-dia ficas muito bem servido com qualquer destas 500, pois a nível de consumos e versatilidade de utilização é equilibrada para o efeito a diferença é a protecção aerodinâmica que tens na R e não nas outras eu pessoalmente não gostei da X pelo facto que referiste a altura ao chão.

Se eu não fizesse tanta AE, acho que neste momento ia para a CB500F, mas assim a melhor escolha é a R, só que esta tem o contra da posição, acho que depois de experimentar a X, fiquei apaixonado pela posição... LOL, só que a mota em si não condiz com o meu estilo.

A F é um misto de ambas, só que o contra que vejo, é que deve de ser desconfortável na AE por muito tempo, talvez uma bolha ajude, mas também não gosto muito de ver nakeds com isso.

Sim a F é sem duvida o intermédio da R e da X, a posição de condução é mais simpática e não tem a altura ao chão tão elevada que tem a X, quanto à aerodinâmica resolvias isso com uma bolha no entanto também acho que não combina lá muito bem esteticamente numa naked ...

daikoni escreveu:

- Protecção aerodinâmica, é pior e mais irregular que na 250R, talvez pela maior distância à bolha, mas nas velocidades que andei, não me fez qualquer diferença. Talvez em velocidades superiores sinta-se mais.

Por acaso tinha ideia que a X tinha boa proteção contra o vento, até porque é uma mota mais vocacionada para fazer viagens. Andava de olho numa para segunda mota, para fazer umas viagens, mas assim já fico com mais reservas...

É assim, eu andei até +- aos 130km/h, e o vento não me fez qualquer diferença, mas sentia umas pequenas "bofetadas" de ar vindo de uns lados e de outros (daí eu chamar-lhe de irregular), talvez por haver alguma distância à bolha, não vais tão perto dela como numa R. Mas se quiseres ir +- vertical (o normal nesta mota) acabas talvez por sentir menos que na R.

A R acaba por fazer-te mais pressão no capacete que esta, porque o ar concentra-se todo aí se não te baixares.

Para velocidades superiores não te sei dizer, mas há de ser melhor que uma naked, e pior que uma R quando "deitado". Em ambos os casos, é muito boa para as costas e confortável para velocidades mais descontraídas. Isto só te apercebes mais quando voltas a andar na tua, enquanto eu estava na X estranhava a posição, mas quando voltei para a minha senti logo um desconforto nas costas que não estava presente nesta.

Resumidamente a protecção aerodinâmica desta é mais um "suavizador" que propriamente um "isolador".

Boas

Na Ribamotos(Almeirim) está lá uma 500f de serviço por 4500€

No importador também está uma ainda mais acessível, não aceita é retomas, tenho de vender a minha primeiro. E na 500F, preferia que fosse branca, e com ABS   Não gosto muito do preto nessa.

daikoni escreveu:

É assim, eu andei até +- aos 130km/h, e o vento não me fez qualquer diferença, mas sentia umas pequenas "bofetadas" de ar vindo de uns lados e de outros (daí eu chamar-lhe de irregular), talvez por haver alguma distância à bolha, não vais tão perto dela como numa R. Mas se quiseres ir +- vertical (o normal nesta mota) acabas talvez por sentir menos que na R.

A R acaba por fazer-te mais pressão no capacete que esta, porque o ar concentra-se todo aí se não te baixares.

Para velocidades superiores não te sei dizer, mas há de ser melhor que uma naked, e pior que uma R quando "deitado". Em ambos os casos, é muito boa para as costas e confortável para velocidades mais descontraídas. Isto só te apercebes mais quando voltas a andar na tua, enquanto eu estava na X estranhava a posição, mas quando voltei para a minha senti logo um desconforto nas costas que não estava presente nesta.

Resumidamente a protecção aerodinâmica desta é mais um "suavizador" que propriamente um "isolador".

Bom, se te sentiste minimamente confortável a essas velocidades, está mais que bom para quem quer fazer viagens e curtir a paisagem. À partida, em Estradas Nacionais e outras mais secundárias,não valerá a pena andar muito mais que isso.
Tenho ouvido mais opiniões de quem a experimentou também e a grande maioria aponta a falta de força do motor como um ponto menos positivo. Ou seja, a mota vai subindo de rotação, mas tem pouco desenvolvimento...por outras palavras, torna-se um pouco "pastelona".

Certo é que são opiniões de pessoas que costumam andar em motas mais potentes, o que me leva a pensar que poderão não ter feito o "reset" ao que estão habituados, de forma a darem um feedback mais imparcial!

Na tua opinião, o que achaste?

Eu venho de uma 250R, para mim tem o dobro da potência da minha, o motor é linear, isto é, a força é à mesma nas 5 como nas 7-8k. Vais ter de dar mais uso à caixa de velocidades que na tua (esta só chega aos 100km/h em 3a, na tua chegas em 1a), claro que desenvolve lento a partir dos 120 para alguém que está habituado a 600cc, são motas que chegam aos 250, esta a partir dos 150-160 já deve de começar a arrastar-se para desenvolver.

Fazendo as contas, é metade dos cavalos. Olhando para as curvas de binário/potência, pensa na tua mota como se circulasses sempre entre as 5-7k rpm. Com isto já sabes a força que o motor faz, agora muda a caixa de velocidades.

Mas o ideal é experimentares.

Para mim para passeio, voltinhas, etc é mais que suficiente, dá bem para ultrapassagens & divertir-se, principalmente fora de AE, e é muito ágil.

Tens mais um ponto por belo review:-)
 Mas continuo a querer fazer test drive eu proprio. Achei guiador mais estreito do que cbr125'11. Quero ver como isto vai me resulatar na estrada...

O ser estreito não me stressa, pode parecer menos ágil, mas também reduz inputs desnecessários que possas dar na direcção a mota.
O que me stressa é obrigar-me a inclinar, para a AE em parte é bom, mas em viagens maiores, começa a ficar desconfortável para as costas. Pulsos & cia, nunca me fez qualquer diferença, mas também não é propriamente um crotch rocket que obrigue a estar deitado no tanque. Qualquer das maneiras das vezes que me sentei na 500R, parece-me que tem uma posição ainda um pouco melhor que a própria 250, o que é óptimo para mim.