Eu já me sentei numa Hayabusa e achei um barco...

A 1000RR já acho normal... 

Qualquer das maneiras mesmo posição de hayabusa é demais para mim. Sabem-me dizer se q CBR600F de 2011++ é menos inclinada que a hayabusa?

O que tenho medo de ir para uma 600F/hornet é também a falta de satisfação após pouco tempo... Principalmente se for morta em baixas, quando ando mais em modo racing puxo mais pelas altas, mas no dia-a-dia chateia-me ter que andar sempre lá em cima, além que a carteira também não agrad€ce.

nunocg escreveu:

A nova S1000R tambem resolvia!  

Pois sim, "cadê" os €€€?! 

olha quem.. o patu teve antes uma srad 600, salvo erro, e ta abituado a mamar disto todos os dias... alias estava pq tao cedo pelos vistos por causa de uma "merdinha" n volta a andar de mota.. sao coisas k acontecem :/

E já que gostas de motor e queres uma posição mais descontraida porque não uma 1100 XX ?

Não é tão grande como a Busa e não gasta tanto como isso ( depende só do potenciometro )

Não gosto da XX... Para mim só motas de 2010++

Sou um jovem, gosto de motas jovens 

Tás-me a chamar de cota???? BEM !!!!!!                

mancha34 escreveu:

Tás-me a chamar de cota???? BEM !!!!!!                

Yaaaah! Cota não... idoso!
(deixa lá que + 11 anos estou com a tua idade, e passa num instante.... )

Ultimamente tenho andado a ver a CB1000R, é semi-carenada, falta um visor, que logo vejo se ajuda para AE ou não...
O motor é da CBR1000RR de 2007, mas mais optimizado para baixas. Tipo como a hornet em relação à CBR600.

Acho que já tem Power (mais que!) suficiente para nunca me fartar...

Mas antes tenho de ver os €€€, e tenho de fazer um test-drive para ver se gosto da condução.
Como semi-naked que é (mais naked que semi), também não me importa aqueles últimos cavalos da RR, até porque se passar dos 200... é muito raramente, e por pouco tempo... A mota tem mais força que o meu pescoço aguenta o pressão do vento...

E provavelmente acaba por ter mais baixas que a própria 1000RR (lá vou eu subir montanhas em 6a ao relantim....  )

daikoni escreveu:

Yaaaah! Cota não... idoso!
(deixa lá que + 11 anos estou com a tua idade, e passa num instante.... )

Ultimamente tenho andado a ver a CB1000R, é semi-carenada, falta um visor, que logo vejo se ajuda para AE ou não...
O motor é da CBR1000RR de 2007, mas mais optimizado para baixas. Tipo como a hornet em relação à CBR600.

Acho que já tem Power (mais que!) suficiente para nunca me fartar...

Mas antes tenho de ver os €€€, e tenho de fazer um test-drive para ver se gosto da condução.
Como semi-naked que é (mais naked que semi), também não me importa aqueles últimos cavalos da RR, até porque se passar dos 200... é muito raramente, e por pouco tempo... A mota tem mais força que o meu pescoço aguenta o pressão do vento...

E provavelmente acaba por ter mais baixas que a própria 1000RR (lá vou eu subir montanhas em 6a ao relantim....  )

sim basicamente é isso .. e sim tem mais baixas que a 1000RR de 2007, tal como a hornet 2007 tem mais baixas k uma cbr 600rr, depois tens a 1000rr de 2008 (em que andaste), já é um motor diferente, tem mais baixas k altas  

Mesmo a 1000RR 2008 abaixo das 4-5000rpm não achei nenhum canhão (desenvolve muito bem, dá bem para andar todo o dia nas 4000rpm sem qualquer problema, mas não é WOOOOOOOOOOOOOW!)... A partir das 6-7000rpm já começa a ser outra história...

Mais que 7-8k não sei dizer, porque nem passei daí...

Como pus no outro tópico, ontem sentei-me numa CBR600F de 2011, epah, ergonomicamente (posição, e tudo o mais) adorei a mota. Very confy. Com esta já me vejo a andar diariamente com ela...
Mas precisava de a conduzir para realmente saber se gosto, o que tenho mais receio, é que o motor não me satisfaça...

eu tive uma do modelo anterior.. essa experimentei e sinceramente mt boas baixas (basta dizer k é uma hornet com plasticos, quando antes era uma cbr sem plasticos ( se é k me entendes ), já tem suspensao invertida tmb, coisa k a anterior n tinha, é mt boa mota... de motor em altas, nao faz juizo de valor ao seu nome CBR pq mais uma vez, é o motor da hornet, salvo erro fica-se pelos 250, enquanto a anterior ia aos 265-270.. tmb ha uma diferenca de 10cvs +/-

sinceramente, mt boa mota, MAS, mais uma vez e olha k tive uma mas a anterior, passado 2 ou 3 meses vais querer mais, eu na altura, já so via 954 à frente...

A velocidade final não é algo que me importe muito, desde que chegue aos 200 facilmente, de resto... Desde que tenha aceleração, e de preferência permita-me manter em baixas para ajudar os consumos... Este modelo novo provavelmente ainda está mais optimizado em baixas que o antigo. A tendência é essa, principalmente quando tiram cavalos no top end.

É algo que pondero então, supondo que bebe menos que uma 1000 nas mesmas condições..

Eu ia era já para uma CB1000R, mas prefiro com carenagens, e paga 130€ de IUC, e consumos abaixo de 6-7L são complicados...

consumos na 600F? duvido k faça mt diferente da 1000, a diferença é k a 1000 anda mais loool

Edgar_Oliveira escreveu:

consumos na 600F? duvido k faça mt diferente da 1000, a diferença é k a 1000 anda mais loool

Achas? É que tenho lido pessoal a andar a 120.. e fazer consumos de 6-7L++ sem puxar muito... Na CB1000R. Se faz isto a esta velocidade..... com o meu estilo de condução, prefiro nem pensar.

Subo de cilindrada, e passo a andar a metade da velocidade... à avozinho... porque dói na cart€ira!!

pois era o k eu fazia na minha, minimo foi mesmo 6l em viagem e sem grandes parvoeiras... maximo 140...

Minha rica 500... O mínimo que ando em AE é 150... E de resto, é sempre a puxar... Máximo que me faz... 4.5L... A 120-130 ela faz-me é para o lado dos 3.5-3.8L...

ja devias saber isso, n ha bela sem senao

Já tive a oportunidade de andar na "13" e já andei noutras 1000RR's umas mais de origem do outras.
Sou o tipo de condutor que não gosta de 1000cc, como todos nós (penso eu), não sou nenhum iluminado da condução, e uma 600cc dá exatamente para tudo aquilo que gosto de fazer. Não devo negar que de vez em quando quando meto as unhas numa 1000cc não sinta uma adrenalina descomunal, mas dá-me muito mais prazer fazer uma curva de 600 perto do red line e sentir todo o poder do motor, do que andar a curvar a 2 ou 3 mudanças acima como numa 1000cc por causa da potencia e binário característicos daqueles motores.
Enfim, gosto de ser eu a mandar na mota e não o contrário.

Dentro da Honda para o tipo de condução/trajecto que pretendes fazer existe umas possibilidades mais viáveis para ti.
Uma situação que deves pensar é que se adquirires uma moto com mais de 750cc irás ter um valor de IMC a rondar os 127€. O que é basicamente o que eu pago de seguro anual na minha 600RR.
Vou apresentar três exemplos bem distintos mas com bases e motores muito parecidos.

Honda CBF 600 SA - Motor de 75cv, potencia Q.B. para o dia à dia, este modelo SA é semi-carenado, ou seja, já existe alguma protecção aerodinâmica.
O motor é muito fiável e não lhe são conhecidos problemas de maior.

Honda Hornet 600 - Se for um modelo de 2007 para a frente, é basicamente uma CBR 600F sem carenagens! O motor, quadro, escape, é tudo igual.
São motas muito fiáveis, divertidas, o motor com 100cv não é nenhum poço de potencia, mas terás de comer muita sopinha para explorares 100% deste modelo. Ciclística impecável para uma naked, suspensão muito boa, e travões como a Honda nos habituou.
O modelo de 2011 para a frente considero-o o mais bonito das Hornet's, pena é que a Hornet que conhecemos foi descontinuada.

Honda CBR 600F - Basicamente é a Hornet com carenagens, ou seja, a vantagem é teres mais proteção aerodinâmica.
A unica vez que conduzi uma, achei realmente que as carenagens estavam ali só para fazer peso e para enganar o nosso cérebro... Porque olhamos para este modelo como uma R (por ser toda carenada) e no fundo é um engano.

Ficam aqui os três modelos que te aconselho para o quilômetros e percurso que fazes diariamente, podes sempre ver noutras marcas se existe modelos equivalentes e melhores.

Obrigado Tiago!! Eu já me sentei na 600F e gostei. Se queres que te diga e uma das hipoteses que mais pondero, ate mais que a hornet. Infelizmente não pude dar uma voltinha. Eu gosto de carenagens porque faço muita AE diariamente, e tb já reparei que também me ajuda a andar mais "enchuto" quando chove. A 650 actual, apesar de ser uma mota que não me dá uma grande adrenalina em termos de aceleração, tem alguma ginástica, e até me vejo a andar com ela no dia a dia, ate porque da para fazer bons consumos facilmente.. Tenho só medo de me fartar rapido como das outras. A cbf600 já andei, e não gosto muito do design, e acho ainda bastante mais morta que a 650f. É tipo a diversion f, muito nheeee. Por isso, se calhar a nova 650 ou a cbr600f 2011, são as minhas principais apostas de agora. A CB1000R, tb não excluo já...

Isso de um gajo fartar das motas tem muito que se lhe diga. Eu tenho a minha à 4 anos e tal e não estou farto dela, e até te posso adiantar, cada vez que pego nela descubro novas coisas. Há que explorar primeiro a mota exaustivamente, antes de aumentar a cilindrada.
Das coisas que me metem mais impressão aqui no fórum é ler comentários de malta que tem 600cc e dizerem que já não usufruem daquilo, e que querem passar para as 1000cc, e depois vai-se a ver... Não exploravam as 600cc e com as 1000cc mal sabem andar naquilo!
Das coisas que me dava mais prazer ver era ver o doc ou o filtan os dois com 600cc a explorarem aquilo ao limite e depois em comentários com a malta, dizerem que gostavam do que tinham e ainda havia muito para afinar e aprender. Dá gosto ver Hornet's e CBR's a andarem daquela maneira. Já nem vou falar do u_cota, que com uma 600F de 1993, toda ratada, com a traseira cortada, limpava 80% das 1000cc que fossem ao Bombarral.

Portanto, faz a tua evolução progressiva e não tenhas vergonha de andar com uma mota inferior, se depois a experiencia te fizer andar sempre na frente.

Quanto à CB1000R, desiludiu-me bastante, andei com uma durante 1 semana, estava com expectativas bastante altas, e não gostei muito.
Este novos motores 650 da Honda, não conheço portanto não posso dar uma opinião. Mas vai fazendo test drives para ires percebendo as diferenças, se quiseres fazer um test drive numa 600RR ou numa Hornet já sabes.