Boas pessoal,

Esta manha ao dirigir me para o trabalho, a mota (CBR 1000 rr 08) desligou-se em andamento, e acendeu o indicador de falha. Encostei, tentei ligar, e nada. Só passado um minuto, é que a luz se desligou, e finalmente consegui ligar a mota, apesar de demorar um pouco a ligar.

Que acham que aconteceu? será que tenho pouco oleo no motor? Já alguem teve este problema?

Já me aconteceu o mesmo, mas com uma CBR 600 F4... Nunca consegui perceber o que se passou.

Em relação ao nível do óleo, nada como veres...

Se quiseres MESMO saber o que se passou, é ligar a mota à máquina e ver o que é que está registado a nível de erros.

ja viste o frio que anda por aí???

entao nao está claro que a mota espirrou?

nao te preocupes com isso pq tb ja me aconteceu. uma vez é caracter, se voltar a acontecer faz como diz o Fic =)

A minha até se desliga muitas vezes, quando tiro gás de repente, e acciono a embraiagem completamente...

Acontece muito raramente, mas acontece... O meu mecânico disse-me que provavelmente era por não ter o escape de origem. De qualquer forma, quando isso me acontece, ela liga logo a seguir outra vez...

Por outro lado, já tive uma fase que ela custava bué a ligar, mas isso eram as velas na sucata...

a minha VTr também já me aconteceu isso.

Não mexeste recentemente na Centralina ou em algo elétrico?

Pode ser um mau contato em algum fio.

Deixa que a minha não gosta muito do frio, tenho de deixá-la sempre a aquecer uns 5 minutos (e é a injecção), e não gosta muito de para-arranca nos 10 minutos seguintes. 
Se arrancar logo, ou for para pára-arranca é certo que se vai abaixo. E depois preciso de estar uns 5-6 segundos a carregar no start para ela finalmente arrancar (e dar uma aceleradela, se não arrisca-se a morrer outra vez).

Isto acontece sempre no relantim (ex. premir embraiagem e deixar as rotações cair).

Quando arranco com ela está estável nas 1500rpm (normal), mas depois de andar 2-4min nas condições que disse acima, o relantim está abaixo do normal, 1000-1100rpm, esta parte não percebo o porquê, e com este relantim, é normal que acabe por se ir abaixo.


Bem, se alguém souber-me dizer se há solução para isto também agradeço, aproveitando o tópico do nosso amigo 

F1CT1C10U5 escreveu:

A minha até se desliga muitas vezes, quando tiro gás de repente, e acciono a embraiagem completamente...

Acontece muito raramente, mas acontece... O meu mecânico disse-me que provavelmente era por não ter o escape de origem. De qualquer forma, quando isso me acontece, ela liga logo a seguir outra vez...

Por outro lado, já tive uma fase que ela custava bué a ligar, mas isso eram as velas na sucata...

e com quantos km's mudaste as ditas cujas?

F1CT1C10U5 escreveu:

Por outro lado, já tive uma fase que ela custava bué a ligar, mas isso eram as velas na sucata...

RicardoP escreveu:

e com quantos km's mudaste as ditas cujas?

Foi na revisão dos 36.000

F1CT1C10U5 escreveu:

Foi na revisão dos 36.000

opah!!!! é ja a proxima =(

Mas não precisas de trocar já, se elas ainda se aguentarem... se não me engano o normal é 42 ou 48 (já n me recordo), as minhas é que já estavam tão más que mais valia ser logo aos 36.

daikoni escreveu:

Quando arranco com ela está estável nas 1500rpm (normal), mas depois de andar 2-4min nas condições que disse acima, o relantim está abaixo do normal, 1000-1100rpm, esta parte não percebo o porquê, e com este relantim, é normal que acabe por se ir abaixo.


Bem, se alguém souber-me dizer se há solução para isto também agradeço, aproveitando o tópico do nosso amigo 

Isso não é defeito, é feitio...é propositado nestas motas a injecção mais recentes, é como um "fast idle" automatico. Nos primeiros minutos a centralina aumenta o ralenti para a mota se aguentar a frio, e depois de aquecer um pouco já baixa para os normais 1100/1200rpm...este ultimo valor depende de mota para mota e podes verificar se está correcto no teu manual. Até pode ser que dê para afinar...sei que nalgumas mais recentes já nem dá para mexer nisso.

Não não. O normal é 1500rpm nesta mota (250cc single), quando a ligo vai para as 2000rpm, que é o tal fast idle. Quando aquece desce para os 1500rpm (incluindo mencionado no manual como normal), é aí que estabiliza. Nestas situações que falei acima, é que fica abaixo disso. 1000-1200rpm é normal para motores de mais cilindrada, não neste.

Ah...tinha percebido que quando a ligavas ia para as 1500 e depois descia...
Pode haver outas soluções, mas a única que sei por experiência própria é trocar por uma GSXR, que resolve todos esses problemas...

De Suzuki tenho visto é a GSX 650F, só que é pesadona (quase 245kg), não deve de dar muito jeito para andar a filtrar trânsito... E já bebe mais do que me agrada (5-6L). Já experimentaste alguma?

Posso dizer que a minha F4 não se desliga em movimento, mas acontece o mesmo que a do daikoni. Andar no para arranca é do pior, ao final de um tempo ela começa a morrer e vai a baixo :/ e acontece me o mesmo se andar muito tempo a baixas velocidades (40-50 km/h) 
Mas que se pode fazer, elas não foram feitas para andar no para arranca (para isso temos o carro)  nem andar ao relantim Ahahah. E ainda tenho mais uma variante Carburadores Power!! Ahahah nada melhor que um motor a Carburadores ahahahah

daikoni escreveu:

De Suzuki tenho visto é a GSX 650F, só que é pesadona (quase 245kg), não deve de dar muito jeito para andar a filtrar trânsito... E já bebe mais do que me agrada (5-6L). Já experimentaste alguma?

Epa...GSX-F é para quando eu tiver 60 anos e as costas já não derem.
Suzukis só GSXR's...e todas elas têm um trabalhar de um relógio!! ;-)

Em termos de peso, às vezes depende da forma como está distribuído, há quem ande com Hayabusas no trânsito e não se queixe! É experimentar!

As minhas costas já se queixam, então se as poder poupar, melhor. Não gosto de posição muito agressiva, nem andar deitado sobre o tanque, e as costas agradecem.

O motor das 650F não é tão bom / não são tão bem construídas?

daikoni escreveu:

As minhas costas já se queixam, então se as poder poupar, melhor. Não gosto de posição muito agressiva, nem andar deitado sobre o tanque, e as costas agradecem.

O motor das 650F não é tão bom / não são tão bem construídas?

Supostamente levam um design mais conservador que no caso das GSXR's, embora não conheça as F's, é Suzuki é bom na mesma! 

Isso d marcas para mim é td igual, as peças ate vêm quase todas do mm sítio

A minha gsxr600 tb chegou a desligar em andamento quando ia a puxar e pichei embraiagem de repente,depositáveis d esperar um minuto para ligar, na altura assustei.me mas n fez mais e não liguei

Outro susto q apanhei formula vez a puxar ai a 250kmh e a Mota desliga.se e fica solta, grande susto, vim a saber q era do dbkiller, tirei.o e nunca mais fez

Não mexeste na bateria?
Verifica os apertos da dita. A minha estava constantemente a desligar, quando cheguei à oficina o mecanico riu-se e perguntou se desligava a bateria na garagem. Disse que sim, ao que ele responde "para a próxima come mais sopinha para teres força para apertar os parafusos...".
Ficou resolvido até hoje.

Abraço

Obrigado pelas dicas. Hoje a menina 'morreu' nas bombas da repsol em Almada... Bateria no mato. Segundo o mecânico, ajudou bastante, o facto de ter estado duas semanas e tal fora, sem tocar na mota. Aparentemente, aquelas baterias são um espectáculo para se descarregarem. 

Já que a deixei na oficina, aproveitei e fica já feita a revisão. Vamos lá ver se não acusa mais algum problema.

Já agora... o mecânico aconselhou-me a comprar um optimizador de bateria (Acho que é este o nome). Devido ao meu trabalho, de vez em quando tenho de ir para fora. Que acham desta compra? Aconselham algum em especifico?