Porque é que o ponto morto fica entra a 1ª e a 2ª?

Algum motivo em particular?

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1999 Honda CBR 600F: 02-02-2008 - 19-02-2010
2008 Honda CBR 1000RR: 19-02-2010 -

pk esta ao lado da 1º? =P e depois em andamento pensas k tas em 2º e keres reduzir e ja estas em 1º assim n entra nenhuma xD se fosse ponto morto para baixo desengatavas a mota xD

Nunca tinha pensado dessa forma Smile

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1999 Honda CBR 600F: 02-02-2008 - 19-02-2010
2008 Honda CBR 1000RR: 19-02-2010 -

nem todas as motas são assim...

provavelmente não serão mas tambem é a principal razao de 99% das pessoas n as conhecerem lol xD

pois... não sou eu que as faço... limito-me a conduzir.
há motas que da 5ª passam direto para a 1ª se continuar a dar no selector para cima... (yamaha)
há algumas que a 1ª é para cima e as restantes para baixo... com ponto morto entre as 4 velocidades (norton)
e agora, desde que os chineses pegaram nos motores honda a 4 tempos com mais de 30 anos, há de tudo um pouco, 3 velocidades com ou sem embreagem... 4 velocidades ... mudanças de mão (bmw) e sei la o que mais...
claro que para isto é usar tecnologia altamente tecnica com mais de 30 anos. hehe

e com marcha atras lool

um colega meu tinha uma casal 2 que pegava de marça atraz e andava pra traz lool

lolol k cena marada xD mt bom

Paulo Mendes escreveu:: e com marcha atras lool

um colega meu tinha uma casal 2 que pegava de marça atraz e andava pra traz lool

exacto hehhehe a maior parte das 50ªs casal faziam isso
coisa estranha de se ver

ah e nao esquecer que as norton tinham o travao de pé do lado esquerdo, a 1ª era para cima e até o conta kms rodava da esquerda para a direita (estou a acabar de montar uma coisa dessas de 1955)

Já vi uma BSA, antiguinha, que tinha o pedal das mudanças do lado direito.

Para as nossas ninas existem Kits de competição, que invertem o sentido das mudanças. 1ª para cima e vice-versa.

A razão do ponto morto estar no meio penso que seja, para não se fazerem reduções de caixa em ponto morto Smile

Abraço!

Isso de passar direto de 5 para 1 é marado ... vai na volta um gj não conta e pumba sai um piston pelo depósito ...

joeventura escreveu:: Já vi uma BSA, antiguinha, que tinha o pedal das mudanças do lado direito.

Para as nossas ninas existem Kits de competição, que invertem o sentido das mudanças. 1ª para cima e vice-versa.

A razão do ponto morto estar no meio penso que seja, para não se fazerem reduções de caixa em ponto morto

Abraço!

Conheço bem esse sistema, por vezes tenho o prazer de andar com uma "Sunbeam" de 1957 que para alem de ter o pedal das mudanças no lado direito a 1ª é para cima....

Só complica! Wink

Convidado

Então e partindo de um principio que as motas só tem "ponto morto" entre a primeira e a segunda porque razão as vezes um gajo falha a mudança?! vitória!

j luis escreveu:: Então e partindo de um principio que as motas só tem "ponto morto" entre a primeira e a segunda porque razão as vezes um gajo falha a mudança?!

nabiçe

Paulo Mendes escreveu:: e com marcha atras lool

um colega meu tinha uma casal 2 que pegava de marça atraz e andava pra traz lool

Eu quando tive a minha primeira mota, uma DT50 modelo de 2004 (ultimo modelo) tambem pegava de marcha atrás e se eu começasse a andar ela andava para trás, ainda bem que a troquei uns meses depois, nao me parece que deva ter ficado com muita saúde... Sao aquelas brincadeiras da adolescencia Smile

Convidado

Edgar_Oliveira escreveu:: nabiçe

Para evitares isso andas de scooter Wink

BSA e Norton ja recontrui tanto uma como a outra e ate os parafusos sao ao contrario rosca invertida.
mas sao um espectaculo.
quanto ao Neutral e por questao de pratica. imagina um gajo parado precisar de colocar neutral e ter que andar com o pedal para cima ou para baixo umas nao sei quantas vezes para achar o Neutral... era engracado, ou entao parar num cruzamento e ter de ficar a carregar na embraiagem em primeira pois o neutral ficaria a nao sei quantos toques para cima ou para baixo da primeira.

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Porque é que o ponto morto fica entra a 1ª e a 2ª?

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