ora, pelo titulo do tópico pode parecer parvo mas a dúvida é a seguinte.



interpretando o gráfico do banco de potencia, podemos verificar que a linha azul mais forte representa uma cbr 1000rr de modelo europeu.
até aqui porreiro, agora analisando melhor podemos ver que o pico de CV'S que a mota debita é perto das 12000RPM, dali para a frente desce.
o binário maximo aparece perto das 10000RPM.

entao a minha duvida é a seguinte....
digamos que eu quero chegar à V.max da mota no menor tempo possivel.... quando devo trocar de mudança? a que rotaçoes o devo fazer?

por outras palavras, o que interessa mais para chegar ao topo? binário ou CV'S, suponho que seja binário mas gostaria de uma segunda opiniao

obrigado e espero que a minha duvida esclareca mais rapaziada =)

Explicação simplista (e acho que correcta)

Binário: aceleração
CVs: Velocidade máxima.

Portanto, diria que era trocar sempre às 12.000 e só cortar a 6ª.

para atingir uma maior velocidade no menor espaço de tempo é trocar de caixa  antes do corte aí umas 1000rpm

Um pouco antes do corte. Hás-de reparar que o avisador de troca de relação acente 500/1000 rpms antes do corte. É assim que ele acende que deves trocar, daí para a frente é a relação seguinte a mais favorável em binário (repara no gráfico do binário) que entra depois em decréscimo numa fase onde é compensada novamente pela potência (isto dito tambem de forma simplista e confirma o escrito pelo FIC).

vmf74 escreveu:

Um pouco antes do corte. Hás-de reparar que o avisador de troca de relação acente 500/1000 rpms antes do corte. É assim que ele acende que deves trocar, daí para a frente é a relação seguinte a mais favorável em binário (repara no gráfico do binário) que entra depois em decréscimo numa fase onde é compensada novamente pela potência (isto dito tambem de forma simplista e confirma o escrito pelo FIC).

esse avisador é programavel

Tens razão Daijiro, mas deve depender do mapa em questão, ou o aproveitamento pode sair furado. 
E os mapas (modificados) normalmente já contemplam esse acerto.

o que eu queria dizer é que podes programar manualmente o avisador em qualquer altura

o avisador nada tem haver com os mapas

Nas de corrida são programados para agir conforme o mapa...  
O vosso manual não dá uma orientação para isso?

ora bem, portanto, quantos mais cavalos tiver uma mota, maior será a sua vel ponta.
quanto mais binário, menor o tempo que leva a atingir essa velocidade de ponta.

mas assim nao faria sentido troca-las todas perto dos 10000 para aproveitar o binário e força imprimida na roda e depois na 6ª deixar ir até cortar?

Sim, agora que olho para o gráfico, sim.

Disse 12.000 porque estava a olhar para a curva da potência, mas se o binário dps das 10.000 começa a descer, mais vale se calhar passar de caixa.

Olhando para esse gráfico o ideal se calhar seria ali nas 10.500

é a minha ideia, as tantas programo o avisador para me dar o toque nessa altura =) tb estou à espera do mapa da minha mota para ver se difere ou nem por isso.

para trocares de mudança acho k te deves guiar pela potencia máxima , trocando as 12000 vais andar sempre acima dos 160 cv enquanto se trocares ás 10000  vais utilizar 138 a 147 cv

gonzaga1982 escreveu:

para trocares de mudança acho k te deves guiar pela potencia máxima , trocando as 12000 vais andar sempre acima dos 160 cv enquanto se trocares ás 10000  vais utilizar 138 a 147 cv

Mas o que te dá a aceleração é o binário...

analisando o grafico e sendo da mesmo opniao que o fict em relacao ao k influencia a velocidade e acelaracao, deves trocar antes dela começar a perder força, ou sejas as 10mil..  isto na tua...

sei que as zx10 e outras aumentam o binario ate ao corte e ai sim, trocar mudanca assim k acende a luzinha

aponto para as 10200 mais coisa menos coisa.
em provas de arranque por exemplo eles procuram é binário.

10 mil? wtf.... Não é assim que se analisa um grafico!

Por essa ordem de ideias um carro turboq ue tem o binario maximo as 1750 rpm quer dizer que vamos trocar as 2k? Nada disso!

A altura cerca andará na casa das 12000rpm neste caso!

eu diria que com esse grafico nao consegues deduzir qd deves por a mudança. 

cavalos é potencia, torque é força.
força, que trocando por miudos significa a potencia para pores a mota em movimento. por exemplo, numa corrida de drag, interessa teres torque, pois o objectivo é passares do estado de parado para depressa, num curto espaço de tempo. (por essa razão, o torque é muitas vezes associado à aceleração)

eu diria que precisas de um gráfico onde possas relacionar a potência em cada uma das mudanças, e a perda para a seguinte para poderes optimizar a coisa, em vez do grafico que apresentas, que nem sabes a que mudança se refere.

Aqui o gráfico é do range de RPMs todo feito em 6ª.

como é que sabes que é em 6º? por norma o max hp e torque nao é obtido na ultima mudança...

Das duas vezes que fiz testes de potência, foram em 6ª... Mas sim, de facto esse pode não ser, mas desconfio que seja.

okapa. eu de motas nao tenho experiencia com dynos, mas em carros por norma nunca é na ultima mudança, é tipo em 4º...

nuno.ripper escreveu:

okapa. eu de motas nao tenho experiencia com dynos, mas em carros por norma nunca é na ultima mudança, é tipo em 4º...

Eu acho que deve também depender do veículo... Nas RRs aquilo tem "jarda" em todas as mudanças...

Código:

Mas o que te dá a aceleração é o binário...

 
Explica lá isso k eu não percebi .

 Quanto maior for a rotaçao mais a moto anda , a potencia de um motor é dada pelo binário x rotação logo deves manter o motor no regime mais alto de potencia

ora bem, na minha ideia, deve-se procurar o momento em que o motor imprime mais força na roda.... este momento estará relacionado com os cv's ou binário?
pelo que sei numa reprise por exemplo interessa mais o binário, porque é que nao se pode aplicar o mesmo aqui?