F1CT1C10U5 escreveu:

Em relação ao Downgrade de 1000 para 600... Só posso falar por mim... Mas peguei numa 600RR uns meses depois de ter a 1000RR e honestamente pensei que a mota estava avariada. Depois peguei numa R6 e pensei o mesmo. Voltar para as 600 só por necessidade, mas é certo que o que faço com a 1000 fazia com a 600 tão bem ou melhor.

sim acredito tens a melhor cbr 1000 da actualidade leve e potente e normal

F1CT1C10U5 escreveu:

Depende da definição de "andar muito".
É que há o "andar muito" a direito e o "andar muito" com curvas... E aí já entra o condutor ao barulho

concordo contigo mas ha aki alguns condutores k andam muito com curvas..... va la chibem se seus foguetes lol

PauloBairrinho escreveu:

E ha um promenor muito interessante!.. Vimos pessoas mudar de 600 para 1000, mas não conheço ninguem que veio de uma 1000 para uma 600. Sim, é provavel que existam, mas sao casos raros. E gstava de saber o porque. Acredito em tudo o que dissest Silver, mas nao acredito que depois de teres uma 1000, ias querer voltar novamente para uma 600. La esta,, se nao for mai nada, pelo factor psicologico que te vai impedir de fazer isso.

Paulo, dás-te com muita gente do mundo motard?

Eu conheço N pessoas que trocaram as 1000 por 600 pelas mais diversas razões. Ou porque as 600 que escolheram em comparação às 1000 eram mais manobraveis (tipo brinquedo) que as 1000, especialmente em curva, ou pelo simples facto das despesas que as 1000 acarretam, ou ainda mais, pura e simplesmente o uso que lhes dão versus performance versus aspecto/design. Há N razões para fazer essa troca, e eu conheço N pessoas que o fez, dezenas. Ficaram menos contentes por isso? Não vi uma descontente...

Como disse atrás, já tive uma 600 e agora tenho uma 1000 e tenho saudades do "brinquedo" que a 600 era e a 1000 não é. Agora se fui para melhor, não está isso em questão, 1000 será sempre melhor que 600 em diversos aspectos, mas isso não invalida que num futuro eu não vá trocar esta 1000 por uma 600 ou 750, etc. Depende sempre dos modelos/gastos/prazer que te dá.

Há quem tenha prazer em ter um Ferrari para o ter parado dentro da garagem para mostrar aos amigos... outros não é bem isso que dá prazer.

E até digo mais, agora ando diariamente com uma PCX e digo sinceramente, tenho prazer em andar naquela motinha, é mesmo bacana É um autêntico brinquedo para a cidade e acabo por me divertir muito mais que se tivesse a andar na minha 1000 no meio do transito.

Tenho dito....

F1CT1C10U5 escreveu:

(...)mas é certo que o que faço com a 1000 fazia com a 600 tão bem ou melhor.

Lá está, quantos daqui tiram proveito máximo das 1000? Até o pessoal que conheço pessoalmente e que tem 1000's...

Eu admito, não tiro o proveito máximo da minha. Há pessoal que faz "comixão" admitir

sLid3r.pt escreveu:

E até digo mais, agora ando diariamente com uma PCX e digo sinceramente, tenho prazer em andar naquela motinha, é mesmo bacana É um autêntico brinquedo para a cidade e acabo por me divertir muito mais que se tivesse a andar na minha 1000 no meio do transito.

Tenho dito....

és tu, eu, prendas, jam, entre outros que apesar de n se acusarem, como estamos lá no pcxportugal, sabe-se mais ou menos quem é..

e é com base em tudo o k dizes que eu continuo na minha, preferi vender a 600 que mal uso lhe dava e manter a pequena pcx...agora se sinto falta de uma MOTA? sinto e bem.. mas para já n dá.. quando der, vai vir uma 1000 pois é para puro e simplesmente prazer, luxo, gozo, etc.. tem de ser o que quero... pois já bastou a primeira (600F) que foi comprada racionalmente e não emocionalmente.

Edgar_Oliveira escreveu:

és tu, eu, prendas, jam, entre outros que apesar de n se acusarem, como estamos lá no pcxportugal, sabe-se mais ou menos quem é..

e é com base em tudo o k dizes que eu continuo na minha, preferi vender a 600 que mal uso lhe dava e manter a pequena pcx...agora se sinto falta de uma MOTA? sinto e bem.. mas para já n dá.. quando der, vai vir uma 1000 pois é para puro e simplesmente prazer, luxo, gozo, etc.. tem de ser o que quero... pois já bastou a primeira (600F) que foi comprada racionalmente e não emocionalmente.

Ora bem Edgar.

É mesmo isso, eu escolhi uma 1000 agora em vez da 600 simplesmente porque podia comprar, pelo luxo e pelo bixinho da curiosidade para "ver como é" uma 1000. A verdade é que está quase sempre parada e a que anda é a PCX, e esta dá-me um gozo brutal a andar!

Se tivesse escolhido uma 600 em vez da 1000 estava contente também, porque nem da 600 tirava total proveito, quanto mais da 1000 lol Má hora que tive o acidente com a 600 e mandei-a para o "lixo"... pena tenho eu disso!

ora ai está.. como alguns sabem tive alguns incidentes com a 600... deles poucas vezes sem culpa e sem nada a fazer da minha parte.

agora o que se passa ctg era o que se passava cmg.. e como a 600 já n me dizia mt, fartei-me literalmente da mota, tive de meter td na balança e acabei por preferir vende-la.. agora quando comprar a 1000, ade ser quando tiver vida e carteira para realmente a manter e usar e abusar dela mas SO pelo prazer, n pela necessidade..pois para mim já cheguei a conclusão que alem de ser mal empregada uma mota destas para o dia a dia, é no dia a dia que acontecem os maiores azares, mt stresse, mais faltas de atenção, etc etc e estas motas n permitem erros, coisa que uma 125 mais guinada e patada menos patada, lá dá para safar da m*** feita pelos outros e sairmos ilesos.

agora volto a frisar, é mt limitada para uma viagens grandes pois n se consegue andar a mais de 100 (ainda para mais de origem sem variador) etc...e a suspenção traseira é mesmo a pedir para andarmos smp sozinhos...fiz 1 mes inteiro com a susana a pendura e valha-me deus, era cada salto no banco de trás...ela andava smp cheia de dores...

Bem este tópico vai longo e cheio de variadas opniões, que mtas delas concordo perfeitamente, eu quando comprei a minha menina na altura alertaram me para subir um degrau de cada vez tive aceleras em puto uma BW'S que foi parar á sucata e comprei uma Aerox ganda acelera essa passava alguma Lc's na altura depois comprei a bela da DTR motor a 2 tempos e uma beca de veneno adorei essa mota, kuando fiz 20 comprei uma FMX 650 que era um brinquedo quase com o mesmo peso da DTR mas com um motor 650 no meio das pernas foi mto fixe os anos que tive essa mota e foram 5 em que fiz 25.000mil km com ela claro era uma beca limitada fazer viagens nakilo era o tormento sai de cima dela e eu ainda terpidava mais meia hora, alem disso na altura pelo menos para mim claro que para alguns aki devia ser um pesudo mas no meu ver já estava com confiança a mais na mota e no ultimo ano que a tive malhei com ela foi a confiança entao resolvi comprar uma mota como queria, na altura queria mais potência e velocidade andei a ver umas 900RR mas avisaram me que para quem nunca teve uma mota deste genero é que muda tudo então a posição de condução não tem mesmo nada haver mas resumindo alertaram me para que a 900RR podia ser areia demais para a minha camioneta isto porque eu tenho um problema na mão é ke não consigo andar devagar claro na minha experiência para alguns se calhar ando devagar entao aconselharam optar por uma 600 ao qual escolhi uma 600F por causa da Maria tinha um amigo meu com uma R6 e a Maria andou comigo nakilo e recusou se a repetir a cena então optei pela 600F mais confortável e com prestações praticamente iguais e até agora estou mto contente com ela não a posso comparar com uma mil como é logico ainda mais com as 1000 desportiva que existem hoje em dia que são umas 600 de peso mas com motor mil.
Em relação ao downgrade também acho dificil alguem ke tenha uma 1000 e passar para uma 600 já parece eu no sabado ke parecia ke tinha o meu carro colado ao chão isto porque andei uma semana com o Golf R20 do meu velhote depois pego no meu Punto de 90cv ui cuidado até me passei acreditem ou não sai do meu carro para ver se tinha ar nos pneus porque akilo parecia mesmo colado ao chão, futuramente quero uma mil sem sombra de duvidas e espero que venha já para o ano se correr bem se correr mal que se F#$"& adoro a minha 600F estou feliz com ela é a menina dos meus olhos e mais nada.

CBR666 escreveu:

A minha DTR dava no ponteiro 140 km/h, mas as NSR davam 170 km/h pelo menos era o que o ppl dizia...

175km/h a descer de origem garantidamente!!! Eram motores muito elásticos, quando achávamos que estavam no limite... lá vinha uma descida e o ponteiro sempre a subir!!! Que saudades... As Cagivas realente andavam muito segundo se contava encostavam nos 190 e algumas até nos 200km/h, mas aquilo eram verdadeiras armadilhas.
Nunca andei/conduzi uma 250cc a 2T de estrada, mas há muitos (mesmo muitos) relatos de elas se mandarem muito facilmente para os 210km/h e até mais.
Mas segundo já percebi há aqui uns users do forum que já tiveram ou tem ainda esses bruxedos, eles que digam de sua justiça.

A minha KMX dava 110km/h... Mas tinha uma cremalheira duma KX

eu tive umas 3 TZR 125 e davam 175/180

tive uma DTR dava 160

tive tambem uma RGF 125 nao sei sei alguem conheceu aquilo era maluco dava 190

tive tambem uma mitica RGV 250 aquilo sim era a p*t* da loucura dava 240 e pra curvas ainda nao encontrei igual....

que saudades dos 2 tempos antigos, agora quando vemos passar uma das novas até da pena do pessoal , que nem se deve aperceber por nao ter tido a experiencia do antigamente,

pronto, e lá voltamos ao mesmo, "as 1000 andam mais, por isso são melhores"...por favor pá, já não morreu gente que chegue nas estradas por causa dos abusos e das maluqueiras da velocidade? a lição ainda não está aprendida? desculpem, mas isso para mim não é argumento de jeito...vão comprar uma 1000 apenas para andar mais, e não vão fazer um downgrade para não andar menos? enfim, isso é conversa de estouvado que não vai durar muito...eu era ssim quando tinha 15 anos, mas cresci.
Ser motard é muito, mas muito mais que andar por aí armado em maluco....

Porque não se compara uma 600RR com uma R6 ou uma GSXR 600....

Porque se tema em fazer comparações entre 600 e 1000....

Então vamos comparar 125 om 600....

Já chega... quem quiser compra 125, 600, 1000, 1400.... etc....

HugoCBR escreveu:

Porque não se compara uma 600RR com uma R6 ou uma GSXR 600....

Porque se tema em fazer comparações entre 600 e 1000....

Então vamos comparar 125 om 600....

Já chega... quem quiser compra 125, 600, 1000, 1400.... etc....

Mai nada!!!

Bem....eu tirando as 50cc, já tive as seguintes motas (e pela ordem certa):

- CBR 600F (1991)
- VFR 750F (1991)
- CBR 900RR (1995)
- VTR 1000F (1996)
- CBR 900RR (1998)
- CBR 1000RR (2005)

Portanto acho q posso dar uma opinião relativamente credível....na minha opinião não há comparação possível, são 2 motas diferentes com objectivos diferentes....a 600 é uma GRANDE mota para 'iniciantes' em 'motões', é equilibrada, tem boa potência e é segura...tudo isto se aplica á 1000 também, mas esta é feita para curvar mais depressa, para andar mais depressa e para aguentar mais 'porrada'.

Quanto mais cilindrada tem uma mota, mais esta tem de ter capacidade para lidar com a sua potência e adaptação à condução e estrada, portanto a mim ñ me faz muito sentido comparar as duas....são o mesmo modelo (RR), mas fica-se por aí a semelhança...é a minha opinião!

Como já mencionaram, faz muito mais sentido comparar motas da mesma cilindrada e de marcas diferentes, do q comparar uma 600 a uma 1000cc....





EDIT: Só para dar um exemplo rápido, em 1991, a CBR 600F e a VFR 750F tinham exactamente o mesmo número de cavalos (100HP) e toda a gente dizia q a 600 andava mais, era mais rápida e curvava melhor.....NAAAA!! eu tive as duas e nunca uma 600 me passou quer em arranque quer em ponta, a diferença realmente ñ era muita (especialmente em rotações altas), mas a 750 fugia da 600 quando eu bem entendesse....fiz muitas viagens ao Algarve com um amigo meu e pudemos constatar bem isso....mais uma prova q comparar motas de cilindradas diferentes ñ faz muito sentido....

Sabem nos somos de uma espécie que se pode gabar que andou com os verdadeiros motores a 2T, é normal quem so andou numa 125 a 4T que não acredite que aqueles motores eram verdadeiras bombasssss

escarigo escreveu:

Sabem nos somos de uma espécie que se pode gabar que andou com os verdadeiros motores a 2T, é normal quem so andou numa 125 a 4T que não acredite que aqueles motores eram verdadeiras bombasssss

é verdade.. uma 125 2T dá corda a uma 250 4T em tudo... agora tirem as vossas conclusões..

só que deixaram de se fazer devido aos consumos exagerados, uma 125 a 2t bebia o mesmo que uma 600 a 4t, polui mt mais, tinha de se misturar oleo e ainda fazer revisões em metade do tempo do que uma a 4t...

mas que eram bons canhões eram..

a minha casal 50 mexida cortava aos 110, fosse me recta ou a subir...

a nsr 50 de origem 125.. mexida 140...

a nsr125 de origem 170-180...

a tzr 125 185-190.. versão de competição..

a rs125 nunca tive o prazer de experimentar nenhuma, mas falavam que davam 180.

mais vale ficar por aqui senão a malta das 125 vai ficar a pensar que anda de "mota a pilhas"... alias é quaseeee....eu tmb ando e há alturas em que tenho de olhar para os manometros para confirmar que estou a andar pois a mota nem se ouve

Agora vão me bater mas vou colocar aqui a minha experiência na mesma.
A minha DTR na cidade bebia 4 L de gasolina numa condução normal.
As 2t consumiam muito porque o ppl andava sempre de punho colado e a maioria era " mexida " colocava-se carburadores maiores etc. O aumento de potencia era quase sempre conseguido através do aumento de combustível, e lá está, milagres não existiam, eu em 19.000 km na moto moto gastei um jogo de pneus ( 150 €) um jogo de pastilhas a frente ( 20€ ) lavava o filtro de ar e mais nada. Se compararmos com as 125 ou 250 a 4t só em custos de manutenção, sobra muitos €€€ para grastar em gasolina e autolubre numa 2T...

ah bato bato.....

agora asserio, na altura era difícil ter um motão.. ora acabamos por mexer no que tínhamos e para os kms k fazíamos, k se lixe.... no meu caso era para ir para a escola (10kms ir e vir) e para ir aos bares e discoteca...era a put@@ da loucura...

então elas.. vibravam que nem umas malucas sentadas no banco de trás queriam era ser montada..ups andar montadas

Quanto ao topico ja sabem a minha opinião nem vale a pena falar mais.
Quanto ao motor a 2T deixam saudades, tive alguns mexidos (quase todos) e ficavam engraçados, mas lá está os consumos arrepiavam um bocadinho.
Ed 110 a subir? A NSR de origem não dava 125 de certeza e acredita que NSR 50 conheço bem

a nsr 125 era do meu melhor amigo, na altura andava eu de casal.. a casal mexida, desde piston 75, cabeça rebaixada, escape de rendimento e mais umas cosinhas que o meu mecânico na altura lhe fez.. dava 110 isso te garanto.... e o marciano (alcunha do meu melhor amigo), passava por mim, mesmo antes de mexer na mota....

e umas das razões todos nós sabemos... uma tem carenagens e a outra não, uma tinha 30 anos na altura e outra nem 10 tinha....

Para mim o pior das 2T sempre foi o cheiro que dx na roupa e na mochila era sempre um pivete.... mas lá está bons velhos tempos. Quando comprar uma moto de mato será sem duvida uma 2T

Se não me engano, a industria das motas resolveu deixar de fabricar as 2T não pelos consumos mas sim pelas emissões de gases exageradas e pela natureza 'explosiva' de alguns modelos que até ficaram com a alcunha de 'motas assassinas'....como a YAMANHA RD 350, a RD 500....e mais tarde a TZR 250 e a SUZUKI RGV 250 (que quando surgiram, eram mais rápidas dos 0 aos 180Km/h que muitas 750cc um pouco mais antigas).

Em relação às 50cc, também tive duas mexidas....uma DT MX 50 com kit de 75cc (mas com refrigeração a ar, quando aquecia muito parava de andar....) e tive uma DT LC 50 com kit da YZ 80 (que não foi nada barato na altura....na YAMAHA tiveram de mandar fazer uma cabeça de motor á medida, teve de levar uma válvula de refrigeração maior assim como o carburador), ficou cheia de força e muito rápida, mas em ponta devia dar pouco mais de 120Km/h....só que os dava a descer, a subir, a escalar paredes....lol

Agora essa da NSR 50 dar 125 de origem é que acho muito dificil....se chegassem aos 100 já era um milagre....na altura, a 50 mais rápida de origem era sem dúvida a RZ 50 (era o mesmo motor da DT LC mas a configuração era diferente)....

A DT50LC sempre andou mais que a NSR50, a RZ então nem se fala.

Mike80 escreveu:

Se não me engano, a industria das motas resolveu deixar de fabricar as 2T não pelos consumos mas sim pelas emissões de gases exageradas e pela natureza 'explosiva' de alguns modelos que até ficaram com a alcunha de 'motas assassinas'....como a YAMANHA RD 350, a RD 500....e mais tarde a TZR 250 e a SUZUKI RGV 250 (que quando surgiram, eram mais rápidas dos 0 aos 180Km/h que muitas 750cc um pouco mais antigas).

Em relação às 50cc, também tive duas mexidas....uma DT MX 50 com kit de 75cc (mas com refrigeração a ar, quando aquecia muito parava de andar....) e tive uma DT LC 50 com kit da YZ 80 (que não foi nada barato na altura....na YAMAHA tiveram de mandar fazer uma cabeça de motor á medida, teve de levar uma válvula de refrigeração maior assim como o carburador), ficou cheia de força e muito rápida, mas em ponta devia dar pouco mais de 120Km/h....só que os dava a descer, a subir, a escalar paredes....lol

Agora essa da NSR 50 dar 125 de origem é que acho muito dificil....se chegassem aos 100 já era um milagre....na altura, a 50 mais rápida de origem era sem dúvida a RZ 50 (era o mesmo motor da DT LC mas a configuração era diferente)....

nao foram as marcas que deixaram de fabricar a regurlamentaçao mundial e que as forçou a mudarem para as 4tempos e que eles levaram ate ao mais tarde possivel essa alteraçao. . .

tudo devido ,ao que ja disseste,emissoes de co2 elevadas etc. . .

NocK escreveu:

A DT50LC sempre andou mais que a NSR50, a RZ então nem se fala.

não é bem assim, origem para origem a NSR50 andava mais, mas não dava os 125 que o ed fala, quando muito 115 a descer embaladinha com vento e clima favorável (e já não era de origem pinham de ataque de 17d) mas é claro que motores a 2t a rodagem contava muito, 2 motas iguais podiam não andar o mesmo