Boas pesssoal...estou com algo na cabeça q n esta a bater muito bem...pus um Pilot POWER atras na minha mota e akilo com 4000kms ja esta qs a ir a vida...n lhe dou mais 1000 kms para ficar nas lonas...um amigo meu tem 2CT na CBR dele de 2008, Andrio, o homem da zebra madeirense, (uma mota igualmente potente) e digo isto pois pensei q teria sido um erro por um pneu menos mole pois em questão de arranke e recuperação de velocidade, em baixas velocidades tipo 50 ou 60 kms/h fizesse o efeito de BURN OUT, o 2ct dele ja vai com mais do dobro dos kms(apesar de ja estar mesmo nos arames...mas em bom estado plo menos 8000kms fez, depois vi isto no site pneus on-line, o mesmo pneu com preço diferente




a unica variavel é a letrinha q diz mercado alemão, será q essas letras distinguem os pneus?será q no mesmo modelo ha varios tipos de borrachas?...terei comprado uma borracha q desgasta mais?alguem sabe ao certo o q são estas ditas homologações? vou ter de comprar agora um para tras, mas mal por mal ja ia meter o pilot pure, mas para isso tenho de tirar o da frente q esta novo(3500/4000kms)e meter o par qd vejo o pilot road...tenho um medo do diabo pois a minha ex-954 tinha um par desses e akilo era para matar um gajo...nem com burnouts desfiz akeles gajos...neste momento é mais caro q o 2CT, q tem credito no mercado e 10€ mais barato q o pure...deixem as vossas opinioes...
abraços e boas curvas

Pedro segundo oq ue me apercebi ao ler outro tópico aqui do forum tu tens o Pilot Power que é macio de forma igual no pneu todo, o Andrio tem o 2 CT que é macio como o teu nos lados, mas no meio tem um composto mais rijo o que faz com que se aguente mais km's. (Depende sempre da condução de cada um tambem)


Isto foi o que eu percebi ao ler outro tópico aqui.
Experimenta o 2CT....



Cumprimentos

????????????????????????????
a serio???o q me teem dito é q o composto do 2CT no meio é igual ao do power e de lado ainda mais macio...por acaso era essa a ideia q eu tinha...mais duro no centro e nao menos mole nas beiras...vamos a ver se ha mais pessoal a confirmar isso..se for mesmo assim continuo na minha...2CT...pq o mal é sempre o centro...

Pois vamos ver.
Posso ter sido eu a perceber mal.
Agora tou curioso.

lolol
ja somos 2!!!
se for como dizes e eu pensava é sem duvida 2ct...o pilot power para mim serve perfeitamente...n sou nenhum louco a fazer curvas de joelho no chao...o problema é mesmo o centro...

--- O 2CT é mais rijo ao meio....

sim o 2 ct é mais rijo no centro. tem um reforço ao meio para fazer mais km e mole de lado para agarrar nas curvas.

O pilot power 2CT, o composto central é o "mesmo" que o pilot power normal, nas laterais é que é mais soft = mais aderência.

O pilot power normal está para o 2CT, como o power one street está para o power one B. (não é exactamente assim, mas dá para ter uma ideia).

Ó pedrozalves, não podes comparar apenas á vista desarmada, tens de ver, que muita coisa, poderá influenciar no desgaste de um pneu, tal como a condução, tal como o peso da moto/piloto, tal como a AFINAÇÃO DE SUSPENSÃO (quem faz track´s, sabe que é um factor a ter muito em conta) e depois toda e qualquer condução nesses 8mil km´s.

Na minha anterior ZX-10R, tinha montado atrás um qualifier RR, no qual vendi a moto e o pneu já levava 9.000km´s e estava digamos ainda a 30% por todo, não se verificava desgaste anormal (mais no centro, etc), o pessoal ficava curioso como é que conseguia gerir um pneu daqueles, com a mesma condução que eles tinham, ora aqui é que convém referir, QUE em grupo andava sempre com eles, mas no meu dia-a-dia e sozinho, tinha o maior cuidado, tal como uma acelera se trata-se, cheguei a fazer quase 4.000km´s num espaço de 3 meses com este pneu, nesta moto, á ida para o trabalho, mas nunca excedia os limites de velocidade, em ae´s rolava até aos 90km/hr, dentro das localidades rolava nos 50km/hr, com arranques muito suaves, mesmo, mesmo para a poupança, no qual chegava a fazer médias de 5.1L/100km´s, havia tempos de "laser" e havia tempos de descompressão, quando andava nos 299km/hr pelas ae´s em grupo (mas convém referir que desligava do transporte e ligava o brinquedo, apenas em gurpo), daí que se consiga ter boa gerência de pneus, combustível, e tudo o mais.

Este é apenas um exemplo, o meu, o do teu colega, poderá ter a ver com outras situações, nomeadamente a afinação da suspensão, mas os prós dos track´s, dizem-te já algo.

a afinaçao esta standart, o mecanico da suzuki disse para n mexer, é o melhor para kem n faz track day's, ao ir para uma pista, aí sim, afinar a mota para determinadas condiçoes, para condução normal o standart é o melhor...e eu tb concordo