Estão a esquecer-se de um pormenor importante. Em pista as pressões são muito mais baixas, mas o tipo de pneu não tem nada a ver, ou seja a carcaça do pneu já está preparada para andar com essas pressões.

Um pneu de estrada pode ir para a pista com uma pressão mais baixa que o normal, mas nunca tão baixa como os pneus de pista.

Atenção, que mesmo em pista há pilotos que usam pressões altas, depois cada um afina a moto como quer.

Normalmente em pista o pneu de trás leva menos, porque é o pneu de tracção e em aceleração com menos pressão, o pneu absorve a força de aceleração, o mesmo em curva, é como se o pneu se moldasse ao chão.

Para mim e para a minha moto a pressão ideal é 2.3 frente e 2.5 trás (pneus normais).

ora nem mais.isso mesmo.os fabricantes indicam uma pressao..mas a pessoal k nao se sente bem k a pressao indicado.ora poe mais ou menos..agora nao a pressao k o edgar tinha.nao é assim FILTAN?

david eu meti o que disseram para meter quando montaram os pneus....

eles nao gostaram foi de ti nem da mota...gandas assasinos...mas enfim.....o k interessa é que estam agora bons

Em pista a pressão deve ser mais baixa do que a recomendada para os nossos pneus porque o pneu aquece muito mais do que quando andamos em estrada e ao aquecer a pressão aumenta. Só por isso.

por linhas mansas, o ar expande com a temperatura...

Num ambiente confinado (pneu) o ar não tem muito para onde ir portanto, quanto mais quente estiver o ar lá dentro maior a pressão desse mesmo ar...

por linhas mais termodinâmicas:



p~V
i.e.: a pressão é directamente proporcional à temperatura segundo a Lei dos gases perfeitos da Termodinâmica...

Fazendo uma "Lei da batata":
sendo 1 a situação 'a frio' e 2 a situação de uso normal 'a quente'
que pressão (p1) tenho de por se a temperatura do ar inicial é T1 para que a T2 (temperatura do pneu em pista) a pressão seja p2 (pressão ideal do pneu)

p1= T1 x p2 / T2
NOTA: a temperatura é em ºK (kelvin) = tºC + 273

exemplo: 25ºC = 273+25 ºK = 298 ºK

exemplo: assumindo (não sei se estou perto mas imaginemos) a temperatura ideal para o pneu é 80ºC (353ºK) e a pressão ideal de funcionamento é 3.5 bar então:
T2= 353 ºK
p2=3.5 bar

Se pomos ar a 20ºC qual a pressão que devemos por a esta temperatura?
T1=293 ºK
p1 = 293 * 3.5 / 353
p1 = 2.90 bar

Se formos para pista, o pneu vai aquecer mais, imaginemos 120ºC (393ºK), mas queremos manter a pressão ideal lá dentro... 3.5 bar.

Então
p1 = 293*3.5 / 393
p1 = 2.62 bar

Devemos por, a frio, 2.6 bar em vez dos 'normais' 2.9 bar.

Espero ter sido claro, dentro do possível

TTTXXXIIIII men... lololol... isso é q é fazer trabalhos de casa!!!!LOLOLOL

chwuic,

Claro? Clarissimo.

grande francismo, tou a ver que no curso que tas a tirar aprende-se!!

chwuic... francismo... ninguém acerta no meu nome nem nick?

os que conheco minimamente gosto de tratar pelo nome, sr ........ .......!!!!! (se bem te lembras ate ha para ai 6 meses atras tinhas o teu nick assim )

abraço

Caros colegas,já ouviram falar no AZOTO pra meter nos pneus!?

usa-se á mt nos carros.

o AZOTO nao varia de pressao com a temperatura,ou se variar á uma coisa mm minima.

uso no meu carro á mt tempo e a vitela tem 400 bph e por volta de 500NM binário,faz akeçer bem os pneus e nc tive problemas de variaçao de temperatura, é certo ke ainda nao uso na motorizada mas mt em breve vou experimentar.

que vitela é que tens

O azoto é fixe e tal mas temos de pagar para por e o ar atmosférico ainda não

Para pista talvez faça sentido para estrada não sei, vejo a pressão de 1000 em 1000 ou quando muda o tempo ajusto a pressão à condução...

Azoto na minha humilde opinião é mais uma "paneleirice" para os preguiçosos.

Para quem nunca olha para a mota e pensa que elas só servem para rodar punho e meter gota.

o azoto é bom mas sinceramente nao o poes em practica na estrada...em pista sim alias aconcelho......pode ser uma paneleiriçe mas em pista ajuda te muito.visto é mais leve k o ar.....o pneu aqueçe menos logo mais aderencia

o Topico tem a ver com a pressao usada e a pressao indicada

chwuik escreveu:

que vitela é que tens

O azoto é fixe e tal mas temos de pagar para por e o ar atmosférico ainda não

Para pista talvez faça sentido para estrada não sei, vejo a pressão de 1000 em 1000 ou quando muda o tempo ajusto a pressão à condução...

a vitela carro é nissan silvia S14 2.0 turbo lento

a vitela motorizada é a 600RR

off topic

silvia hmmm nice bolit

deve andar nas horas tem vitaminas? hehe

eu utilizo 2.4 a frente e 2.6 atrás ou se preferirem 35psi a frente e 38 psi atrás

Agora que falam em pressoes... na minha cbr 125 vem la na etiqueta que a frente é 2.0bar, e atras 2.2bar, ora é o que sempre pus, e quando a mota veio da revisao a semana passada quando pego nela e vou para casa noto a mota com uma conduçao diferente, como se mais precisa a rodar no chao, e mais durinha um bocado, o que eu gostei!! a duvida agora é mais qual será a pressao que lá colocaram...

vai la e pg..


ehehee tou no gozo ctg..

em principio meteram menos.. ou seja a mota n te salta tanto e tens mais segurança.
eu na cbr tmb andava com pressão que todos dizem para andar (2.8 atraz e 2.5 a frente) o que é certo é que apos uma dica de um companheiro aqui do forum, passei para 2.1 atraz e 1.9 a frente, a mota ficou totalmente diferente.

n salta tanto, n se sente tanto os buracos e curva melhor pq o pneu "da-se"

Mais pressão = mais agil

Menos pressão = menos agil

Eu uso sempre 2.5 frente e 2.9 trás.

esta conversa das pressoes nao vai dar a lado nenhum...axo k cada um utiliza a pressao devida e k se axa mais confortavelll...muitas coisas em jogo.....tipo de conduçao,caminho k se utiliza diariamente,estilo de mota e de condutor....

Errado..esta conversa é positiva e nunca é demais lembrar que não se deve alterar

a pressão dos penus, deve-se utilizar o que a marca recomenda por questões de

segurança..quem alterar a pressão dos pneus porque quer poupar pneu ou outras

razões está em minha opinião a correr riscos desnecessários.

sim teixeira.. anda mais, mas te garanto que no meu caso, principalmente com pendura, a traseira começou a ficar mais assente no chão.

mesmo gastando mais pneu, prefiro assim, agarra mais!