Será que alguém me explica as principais diferenças entre o óleo 10w40 para moto e para carro, é que a diferença de preço é abismal e pensava eu que os óleos mediam-se pela viscosidade!

Bom eu sou um leigo mas aqui fica resumido o pq e depois um testamento que se chega ao meio e desiste se de ler

Motos normalmente exigem produtos com aditivação específica, pois em geral elas têm :

- Altas temperaturas de operação;
- Grandes variações de temperatura de trabalho;
- Alta potência específica - aproximadamente 1,5 vezes maior do que a de um carro de passeio;
- Altas rotações - aproximadamente 2 vezes a de um carro;
- Reservatórios de óleo menores.

Estas
características (altas temperaturas de operação, com baixo volume de
óleo, etc.) resultam em uma condição de lubrificação bastante severa -
por isso, o uso de produtos com aditivação específica e com bases
sintéticas (que melhoram a capacidade de lubrificação e a resistência a
oxidação do óleo em uso) irão trazer benefícios como o aumento da
potência e da vida útil dos componentes lubrificados.


Alem que o oleo da moto alem de lubrificar o motor tb a embraiagem e tudo o que se ve enquanto um carro fica se pelo motor facto este que faz a gente estar quase sempre a mudar o oleo ao fim de meia duzia de klms

Detalhes técnicos:
Para óleos lubrificantes, dois itens devem ser
considerados:A viscosidade e o nível de desempenho. Tais
características são explicadas abaixo. Consulte o manual do veículo
caso tenha dúvidas de que óleo usar.

Viscosidade:
A
viscosidade é uma das mais importantes propriedades de um óleo
lubrificante. Pode ser definida como a resistência ao movimento que um
fluido apresenta a uma dada temperatura.

Óleos lubrificantes podem ser classificados em função do grau de viscosidade, sendo os mais utilizados:



ISO:
A ISO ( International Standards Organization ) criou um sistema que
classifica os óleos de acordo com a sua viscosidade na unidade de
medida centistokes ( cSt ) à 40 °C. Os valores variam de 2 a 1500 cSt e
na tabela, o mesmo número do grau é correlacionado com o valor da sua
viscosidade, com tolerância de 10% para mais ou para menos. Exemplo: Um
óleo ISO VG 100 ou simplesmente ISO 100 terá um valor de viscosidade à
40 °C entre 90 e 110 cSt.
Obs: VG significa Viscosity Grade ( grau de viscosidade )

A classificação ISO é normalmente utilizada para óleos industriais.

SAE para óleos de motores:
A SAE ( Society of Automotive Engineers ) desenvolveu um sistema de
classificação baseado nas medições de viscosidade. Para óleos de
motores, este sistema estabeleceu 11 tipos de classificações ou graus
de viscosidade: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 e 60. O
"W"que se segue ao grau de viscosidade SAE significa inverno (winter) e
indica que um óleo é adequado para uso em temperaturas mais frias. Os
óleos que tem a designação W devem ter o valor de viscosidade adequado
quando medidos nas temperaturas baixas. As classificações SAE que não
incluem o W definem graduações de óleo para uso em temperaturas mais
altas. A viscosidade desses óleos SAE 20, 30 40 e 50 devem ter o valor
adequado quando medidos a 100°C.

O desenvolvimento dos
melhoradores de índice de viscosidade possibilitou a fabricação dos
óleos de múltipla graduação e de primeira qualidade, este tipo é também
conhecido como óleo multigrau. Esses óleos, SAE 20W40, 20W50, 5W40 são
largamente usados, porque ao dar partida no motor, o óleo está frio.
Nesta temperatura ele deve ser "fino" o suficiente para fluir bem e
alcançar todas as partes do motor. Já em altas temperaturas, ele deve
ter a viscosidade adequada para manter a película protectora entre as
partes metálicas, garantindo a lubrificação adequada á temperatura de
trabalho do motor.

Os óleos multigraus podem ser usados em uma
gama maior de temperaturas do que os óleos monograu. Suas
características de temperatura/viscosidade proporcionam partida e
bombeio fáceis em baixas temperaturas, todavia, eles são viscosos o
bastante em altas temperaturas, para lubrificar como os óleos
monogramas.

Por exemplo, os óleos 20W40 são formulados para
cumprir os requisitos de viscosidade em baixa temperatura de um óleo
monograu SAE 20W e os requisitos de viscosidade em alta temperatura de
um óleo monograu SAE 40.

Os óleos classificados como SAE sem a
designação W tem suas viscosidades medidas em 100°C para assegurar
viscosidade adequada em temperaturas operacionais normais do motor.



SAE para óleos de engrenagens:
Este sistema tem função equivalente ao sistema para óleos de motor e
estabelece 07 tipos de classificações ou graus de viscosidade: SAE 70W,
75W, 80W, 85W. O "W" que se segue ao grau de viscosidade SAE significa
inverno (winter) e indica que um óleo é adequado para uso em
temperaturas mais frias. Os óleos que tem a designação W devem ter o
valor de viscosidade adequado quando medidos nas temperaturas baixas.
As classificações SAE que não incluem o W definem graduações de óleo
para uso em temperaturas mais altas. A viscosidade desses óleos são SAE
90, 140 e 250 e devem ter o valor adequado quando medidos a 100°C.

Esta classificação se aplica normalmente a transmissões mecânicas e diferenciais de veículos leves e pesados.

Nível de Desempenho:
Os óleos de motores são classificados de acordo com a API ( American
Petroleum Institute ) para nível de desempenho e de acordo com o grau
SAE para viscosidade.

A classificação API é uma classificação
de desempenho de óleos, americana, que é utilizada mundialmente pelos
fabricantes de motores.

O sistema de classificação de óleos da
API (American Petroleum Institute) permite que os óleos sejam definidos
com base na suas características de desempenho e no tipo de serviço ao
qual se destina. Este sistema permite o acréscimo de novas categorias a
medida que os projectos dos motores mudam e se exige mais do óleo do
motor. A evolução das letras do alfabeto significam óleos de melhor
qualidade/desempenho.

A classificação para motores a gasolina
que leva a letra S (que e de Service Station - ou posto de gasolina em
inglês ) seguida de outra letra que determina a evolução do óleos. Esta
classificação e de fácil entendimento já que a evolução das letras
significa a evolução da qualidade dos óleos. Os óleos são classificados
então como SA, SB ,SC ,SE,SF,SG,SH, SJ e o mais novo e avançado SL.
A classificação mais recente é a API SL que é superior a API SJ, logo
os óleos com classificação API SL são óleos de melhor desempenho que os
óleos de classificação API SJ. Ou seja, os óleos SL passam por todos os
testes que um óleo API SJ passa e por mais alguns que os óleos API SJ
não passam. Logo, quando e recomendado um óleo com classificação SJ
poderá ser usado um óleo SL, porem o contrário não e permitido.

A maioria dos óleos actuais pode ser usado tanto em motores gasolina
quanto álcool ou GNV (Gás Natural Veicular), porém motores de ciclo
Diesel usam óleos específicos.

Para motores a gasolina, existe
ainda uma classificação realizada pela ACEA - Associação Europeia de
Fabricantes de Veículos (antigamente denominada CCMC), que define
diversos níveis de desempenho, tais como: A1, A2 e A3.

Para
motores a gasolina do tipo 2 tempos, normalmente utilizados em motos,
ciclomotores, karts, motosserras e similares, a classificação da API
abrange três níveis de desempenho: API TA, TB e TC, onde o TC é a mais
avançada no momento. Para motores de 2 tempos a gasolina, existe ainda
uma classificação da indústria japonesa chamada JASO, que define outros
três níveis de desempenho : JASO FA, FB e FC, que de forma análoga à
API, tem o nível JASO FC como o mais actual.

Para motores
marítimos de 2 tempos refrigerados a água utilizados em lanchas - tipo
Outboard (fora de borda), existe uma classificação definida pela NMMA -
National Marine Manufacturers Association : TC-W, TC-W 2 e TC-W3. Em
1994, ocorreu uma certificação dos produtos classificados, gerando o actual nível TC-W3 certificado, que é o mais avançado do mercado.

A classificação para motores diesel já e bem mais complexa. A
classificação tem a letra C (de comercial ) seguida da letra (ou letra
e numero) que determina a evolução dos óleos. Esta classificação é
simples somente até a classificação CD, pois segue a evolução das
letras do alfabeto: CA,CB,CC e CD . A partir dai, ha uma separação da
categoria em três grandes ramos.
Os óleos atualmente produzidos podem atender a especificação de cada ramo de uma forma independente.
O ramo dos óleos para motores diesel 2 tempos (praticamente só motores
Detroit ) tem a partir da categoria CD duas evoluções: a categoria
CD-II e outra mais recente CF-2.

O ramo dos óleos para motores
4 tempos para veículos operando com diesel de teor de enxofre maior que
0.5 % que só teve uma evolução . A categoria CF que sucede a CD para
esta aplicação especifica.

O ramo dos óleos para motores 4
tempos para veículos operando com diesel com teor de enxofre menor que
0.5% já teve 4 evoluções : CE , CF-4 , CG-4 e CH-4.

De qualquer
forma é recomendado sempre seguir a indicação do fabricante. Assim se
um há uma especificação de se utilizar no mínimo um CF-4 se pode
utilizar um CG-4 e não se pode utilizar um CE.

Para motores
diesel, existe ainda uma classificação realizada pela ACEA - Associação Europeia de Fabricantes de Veículos ( antigamente denominada CCMC ),
que define diversos níveis de desempenho, tais como: B1,B2, B3 e B4 (
motores de automóveis ) ; E1,E2,E3 e E4 ( motores de caminhões / ônibus
) . Esta classificação é normalmente exigida pelos fabricantes de
motores diesel de origem europeia, tais como Mercedes Benz, Volvo,
Scania, etc...

A Mercedes Benz possui ainda um critério de
classificação de desempenho compatível com a da ACEA, sendo que os
níveis actualmente variam de: MB 228.0 a 228.3.

MOTOCICLETAS
A
maioria das motos 4 tempos comercializadas no Brasil possuem sistema
motor/ transmissão acoplados, onde o lubrificante responsável pela
lubrificação do motor também é responsável pela lubrificação do sistema
de transmissão.

Por isso, o lubrificante deve garantir que uma
excelente lubrificação do motor, e ao mesmo tempo ter uma
característica de fricção que evite o deslizamento (“patinação”) dos
discos de embreagem. Este deslizamento pode ser provocado pelo uso de
produtos com alto nível de aditivação (API SH ou superior),
desenvolvidos para uso em motores de carros de passeio, que trabalham
sob diferentes condições.

Porém existem alguns produtos com
estes níveis de desempenho que podem ser utilizados, desde que
avaliados pelos fabricantes, em testes específicos em embreagens.

Motociclos normalmente exigem produtos com aditivação específica, pois em geral elas têm :
- Altas temperaturas de operação;
- Grandes variações de temperatura de trabalho;
- Alta potência específica - aproximadamente 1,5 vezes maior do que a de um carro de passeio;
- Altas rotações - aproximadamente 2 vezes a de um carro;
- Reservatórios de óleo menores.

Estas
características (altas temperaturas de operação, com baixo volume de
óleo, etc.) resultam em uma condição de lubrificação bastante severa -
por isso, o uso de produtos com aditivação específica e com bases
sintéticas (que melhoram a capacidade de lubrificação e a resistência a
oxidação do óleo em uso) irão trazer benefícios como o aumento da
potência e da vida útil dos componentes lubrificados.

Desempenho:

As
duas principais classificações de desempenho para motos 4 tempos foram
criadas e são mantidas pela API (American Petroleum Institute) e pela
JASO (Japanese Automobile Standarts Organization) :

SF - Criada em 1980, especificação de serviço típica de motores a gasolina. Proporciona maior estabilidade a oxidação.
SG
- Criada em 1989, especificação de serviço típica de motores a
gasolina. Proporciona maior controle de depósitos no motor e
estabilidade a oxidação.

A Japanese Automobile Standarts
Organisation (JASO) definiu uma especificação que descreve duas
categorias para lubrificantes que deverão ser utilizados em
motocicletas com sistema acoplado de motor e transmissão:

MA - Óleos com alto coeficiente de fricção
MB - Óleos com baixo coeficiente de fricção

Obs
: Produtos API SH ou superiores que atendem à especificação JASO MA
poderão ser utilizados em motos com sistema acoplado, sem riscos de
patinação.

Quem define o período para a troca de
lubrificante (dúvida bastante comum entre os consumidores) para motos 4
tempos, e veículos em geral é a montadora do veículo, baseada em testes
específicos de campo e em laboratório, por isso recomendamos a
verificação no Manual do Proprietário do tempo ideal de troca,
considerando as condições de serviço da moto.

- MOTORES 2 TEMPOS

Nos
motores 2 tempos, o lubrificante e o combustível são misturados
previamente em uma proporção específica, e esta mistura lubrifica as
partes móveis do motor, antes de ser queimada.

A mistura pode
ser feita diretamente no tanque de combustível, quando o lubrificante é
adicionado na proporção relativa à quantidade de combustível, ou por
sistema automático de dosagem (sistema autolube), onde o lubrificante é
bombeado ao combustível antes de sua queima no motor.

A taxa de
diluição é determinada pelo fabricante do equipamento, e é importante
que seja seguida rigorosamente, pois o excesso de óleo na mistura pode
fazer com que as peças fiquem "meladas" de óleo, enquanto que o excesso
de combustível pode fazer com que as peças azulem, por falta de
lubrificação.

Em regime de competição, normalmente é o próprio
piloto quem especifica a taxa de diluição, baseada na melhor taxa de
carburação encontrada, que irá variar de acordo com moto e com o
serviço .

Nestes motores, a queima da mistura ar/ combustível ocorre em 2 ciclos.

Como o lubrificante é queimado juntamente com o combustível, são características importantes deste :
- Ter um alto poder de lubrificação;
- Promover menor formação de cinzas/ fumos na pré-combustão, melhorando as características dos gases de escape;
- Ter uma alta capacidade detergente, promovendo eficaz impeza interna do motor.

Desempenho :

As
duas principais classificações de desempenho para motores 2 tempos
também foram criadas e são mantidas pela API - American Petroleum
Institute e pela JASO - Japanese Automobile Standarts Organization, e
são elas :

Nível de Desempenho

TA - Grau de Evolução "A " (Obsoleta).
TB - Grau de Evolução "B " (Obsoleta).
TC - Grau de Evolução "C ".

Quanto
maior a evolução da tecnologia do lubrificante, melhor a sua
performance em termos de limpeza e proteção do motor. Ou seja : um
lubrificante API TC irá superar em desempenho, limpeza e proteção óleos
API TA ou TB.

No Japão, a Japanese Automobile Standarts
Organization (JASO) definiu uma especificação que descreve níveis de
qualidade para lubrificantes com baixos níveis de cinzas para motores
dois tempos :

Nível de Qualidade – Significação

API FA - Lubrificação e limpeza do motor adequadas; existe acúmulo de depósitos de carvão e emissão de fumaça.
API FB - Boa lubrificação e limpeza melhorada do motor; persiste o acúmulo de depósitos de carvão e emissão de fumaça.
API FC - Lubrificação muito boa e melhor limpeza do motor; redução significativa de depósitos de carvão e emissão de fumaça.
API FC + - Motor em excelente condição; supera as qualidades anteriores."

Deixo
como dica a utilização do REPSOL/CASTROL MOTO 4T, classificação SJ e JASO MA...

andrezzr escreveu:

Será que alguém me explica as principais diferenças entre o óleo 10w40 para moto e para carro, é que a diferença de preço é abismal e pensava eu que os óleos mediam-se pela viscosidade!

Esses valores medem a viscosidade, sim.

Mas o óleo para mota tem um composto bem mais elaborado!
Para além de lubrificar motor também lubrifica a caixa !! A especificidade é bem mais minuciosa.

Só vejo por aí que sejam mais caros (os oleos p/ mota)

Depois de ler todo o testamento, fiquei totalmente elucidado...

Agora só tenho mais uma dúvida, na minha moto, a frio, as mudanças entram sem dificuldade... Ao fim de meia dúzia de kms, ao engrenar mudança nota-se um "crack" forte, será que devo usar um lubrificante mais espesso? Uso o Castrol power1 10W40, se passar para o 10W50 ou 20W50 há inconvenientes ou será mesmo defeito na moto?!

E já agora, conselhos para passar de semi-sintético para sintético?

oleo, a minha leva o que a Honda manda colocar, neste momento nem sei qual é.
um Castrol qualquer coisa.

jam escreveu:

oleo, a minha leva o que a Honda manda colocar, neste momento nem sei qual é.
um Castrol qualquer coisa.

DEVE SER CASTROL POWER 1 RACING!!

mafonso escreveu:

jam escreveu:

oleo, a minha leva o que a Honda manda colocar, neste momento nem sei qual é.
um Castrol qualquer coisa.

DEVE SER CASTROL POWER 1 RACING!!

não fasso a minima, o Henrique (Motoboxe) é que sabe. eu sei que o Henrique bebe sempre Super Bock.
hehehehe

jam escreveu:

oleo, a minha leva o que a Honda manda colocar, neste momento nem sei qual é.
um Castrol qualquer coisa.

Huumm. parece-me que é o Castrol GPS, para se orientar e não se perder

serita escreveu:

jam escreveu:

oleo, a minha leva o que a Honda manda colocar, neste momento nem sei qual é.
um Castrol qualquer coisa.

Huumm. parece-me que é o Castrol GPS, para se orientar e não se perder

eu que preciso de beber isso pra não perder nada
hehehehe

ja perguntei em tempos porque nao se pode usar o oleo de carro na mota, tive a seguinte resposta, o oleo para o motor de carro estraga os nossos disco de embraiagem... se é verdade ou nao, não sei pq nunca meti para ver como era lol

Confesso que com um testamente tão grande, desisti a meio
Mas do que li fiquei a saber minimamente mais acerca dos óleos

MECHANIC escreveu:

... se é verdade ou nao, não sei pq nunca meti para ver como era lol

Eu já meti

Até agora, nada...
As CBR's são boas, nunca avareiam!!

TelmoAdriano escreveu:

MECHANIC escreveu:

... se é verdade ou nao, não sei pq nunca meti para ver como era lol

Eu já meti

Até agora, nada...
As CBR's são boas, nunca avareiam!!

xii ganda maluco!

Eu coloco sempre o que me é aconselhado pelo mecânico.
Caro lá isso é....

Edgar_Oliveira escreveu:

xii ganda maluco!

É o que dá a ignorância

Na altura pensei que fosse igual, mas agora já lá tem um GPS 10W40

E o este oleo tem algo a ver com o Spray Wd40 que comercializo lá na loja????

É que dá mesmo para tudo

http://www.wd40.pt/index.jsp?fid=1004&cid=1007&sid=1001&pid=1003

Até para tirar barulhos de ZZR de 92'

MECHANIC escreveu:

... se é verdade ou nao, não sei pq nunca meti para ver como era lol

Em tempos tive 1 CBR 600 de 97 que fez 80.000km e só conheceu "oleo de carro"!
...munca teve problemas!
Esses km foram feitos em 2 anos...
Por isso mito ou não vai-se lá saber?!?!

Não Marlene, o WD 40 não é o oleo de que se está a falar.
O WD 40 é o tal produto milagroso que fala o link que colocaste, emais (digo eu) tira nódoas à roupa antes de ir para a máquina de lavar.

O que se está a falar é de oleos de motor.

biker angel escreveu:

E o este oleo tem algo a ver com o Spray Wd40 que comercializo lá na loja????

É que dá mesmo para tudo

http://www.wd40.pt/index.jsp?fid=1004&cid=1007&sid=1001&pid=1003

Até para tirar barulhos de ZZR de 92'

Mor, paixão... Isso não é para os motores... Wd40 é bom pra olear dobradiças e coisas afins! Vê o catálogo que vem anexo à compra que lá diz tudo

E voçês acreditaram mesmo nesta santa inguenurançia???????

Foi fixe agora...

Posso não perceber muito de óleos de motos, mas o que tenho á venda na loja garanto que sei bem as características...

bem me pareceu!

ahah k malucos!

Castrol GPS 10/40... e má nada...

Bem que testamento... eu li metade e li o fim ouve umas partes que tive que saltar, mas realmente fiquei mais elucidado a cerca deste assunto...