Companheiros,

Chegou a hora de ter mota nova!
Sim, porque vai dar a volta e agora já a posso vender com ZERO km =)

Na verdade o tópico é sobre a revisão dos 100k, visto que a babe conta neste momento com 99.45"ish" km's.
Como tal, vou fazer daqui a folha de obra do que tenho para fazer e actualizando à medida que as completar.

Assim sendo, a lista de To Do's:

Item	Acção	Status
Óleo + Filtro	Substituição	Done
Filtro Ar + corpo admissão e arredores	Limpeza+Lub	Done
Velas	Substituição	Done
Líquido Radiador	Substituição+Flush	Done
Suspensão Frente	Troca óleo	Done
Caixa direcção	Limpeza+Lub	Done
Travões: Frente	Limpeza+Despolir	Done
Travões: Trás	Full rebuild+Despolir	To Do
Suspensão Trás+Amortecedor	Substituição Rolamentos	To Do
Miscellaneous	Paneleirices	On going

E vai ser mais ou menos isto.
A suspensão traseira será um desafio novo, não tanto pelo trabalho, mas pela forma como suportar a mota, uma vez que o descanso central também irá sair (temporariamente).
Para tal, desenhei umas peças em CAD, pedi a um amigo para as cortar em chapa de 6mm, para fixar onde habitualmente ficam as peseiras e depois assentar em cima de preguiças.
Qualquer coisa como isto:
 
A ver se não balda a boneca..senão vou com ela!

Vou tentar registar o máximo possível. Não garanto nada!

Boas curvas! (e muita elbow grease para mim!)

Boas Sousa
não vai levar verificação/ajustamento de válvulas ? 
Cumprimentos

Pena n serem todos assim, a manutenção preventiva ajuda tanto a manter um motor saudavel e por consequência normalmente um estado global muito bom, pq normalmente quem dá atenção à mecanica tb dá ao resto. Mas é uma tristeza o "quero la saber" que se ve no mercado automovel/motociclos, realmente o dinheiro n vale o mm para toda a gente.

Qt à revisão parece-me q falta aí a verificação das valvulas, pelo menos isso costuma aparecer na tabela de manutenção do manual. Mas tb admito q é algo q dificilmente devo verificar, n sinto nada de diferente e estar a tirar a tampa do motor para ver/afinar isso até me dá arrepios. Acredito que aqui o termo "está bom não mexe" n se deve aplicar, pois ver a folga das valvulas (como o manual recomenda) deve ser algo importante.
Se calhar tb uma limpeza no corpo de injecção se tiver ja escurito.

Qt ao suportar a mota acho q comprei a 2ª melhor opção do mercado, que segura a mota directamente no chassis. Tanto a posso levantar do chao, ter as duas rodas no ar, apenas a de tras ou nenhuma, e ela nunca cai faça o q fizer. Vê se o custo de fazer essas peças, e o estar a meter e tirar te compensa para so usares uma vez de longe a longe, o cavalate ja da para tudo.
Este custou-me 78€ ja com portes e tudo.



A melhor deve ser isto, mas ja sao upa upa e mesmo assim ficaria um bocado receoso ver a mota assim so segura de um lado!!

True!

As válvulas também deveriam ser verificadas, é um facto! E CCT também.
Mas aqui vou aplicar o "se não faz barulho não mexe!" e por 2 motivos:
1. É o meu meio de transporte diário e o tempo é curto;
2. Caso precise de corrigir alguma coisa, tenho de esperar pelo material e o tempo é (novamente) curto;

Eu sei, estou a ser um baldas. Mas prometo quando tiver o Uno a andar é o que vou fazer.

Quanto à limpeza do corpo de injecção, e visto que tenho de meter velas, vai ficar mesmo à mão de semear, por isso está incluído no filtro de ar  
Podia meter as velas à bruto pelo lado do radiador, sim, até porque vai sair também, mas fornic@do por 10 então que seja por 1000!

Quando ao suporte, nem imaginas o que tenho partido a cabeça de como o fazer.
Sem dúvida que essa é a melhor solução mas visto que amarra no pivot do swing arm e isso vai sair tudo, não é opção.
Vale a pena referir que vai haver um macaco "avantajado" por baixo:

Junta-lhe umas cintas para amarrar tudo e deve chegar..just in case!

Partilharei o setup  

Entao não tires para ja o descanso central, pelo menos enquanto tens o braço fora.

PSonic escreveu:

Entao não tires para ja o descanso central, pelo menos enquanto tens o braço fora.

Mas vai ter que acontecer.
Porque uma das coisas que quero trocar é este suporte:

Que é onde encaixa o central. E não terei melhor oportunidade que esta para o fazer.

Vou mudar porque o apoio do escape partiu-se quando levei a carga de ombro, e na Honda "não viram"..

Já só vi mais tarde..ainda tentei mas já não consegui fazer adendas ao processo do seguro.

Entretando imprimi um mockup para ensaiar in situ aquilo que serão os suportes:


Deixa lá ver o que vai dar

Entao era a Honda que tinha q assumir o prejuizo, se foram eles que fizeram o orçamento/reparação para a seguradora e n viram isso paciencia, tinham que trocar.
No maximo entravam em acordo contigo, em vez de novo se aceitavas um usado para n lhes ficar tao caro.

Se a peça for resistente n vejo razão para n funcionar essa invenção.

PSonic escreveu:

Entao era a Honda que tinha q assumir o prejuizo, se foram eles que fizeram o orçamento/reparação para a seguradora e n viram isso paciencia, tinham que trocar.
No maximo entravam em acordo contigo, em vez de novo se aceitavas um usado para n lhes ficar tao caro.

Se a peça for resistente n vejo razão para n funcionar essa invenção.

Totalmente de acordo. Agora não há volta.. e para a frente é que é caminho!

Tens "sorte"... A minha já tem o dígito para as centenas de milhar, já não posso vender com 0km:P

Bom, esta também não é para vender, por isso não tem mal.

Vai metendo updates

F1CT1C10U5 escreveu:

Tens "sorte"... A minha já tem o dígito para as centenas de milhar, já não posso vender com 0km:P

Bom, esta também não é para vender, por isso não tem mal.

Vai metendo updates

Mas secalhar só marca o "1", qd chegares aos 200k pode ser que volte a zero!!!

PSonic escreveu:

F1CT1C10U5 escreveu:

Tens "sorte"... A minha já tem o dígito para as centenas de milhar, já não posso vender com 0km:P

Bom, esta também não é para vender, por isso não tem mal.

Vai metendo updates

Mas secalhar só marca o "1", qd chegares aos 200k pode ser que volte a zero!!!

Duvido, e honestamente..
1 - Se lá chegar prefiro que marque o 2
2 - Duvido que chegue lá. Agora ando muito pouco de mota, e quando vierem as inspecções o mais certo é ficar só para pista mesmo.

Entao que se passou para ja n teres pica para andar no dia a dia?

Eu por acaso com isto de ir passear ao fds com a maria, alguns que passam os 250km de facto sinto q n tenho aquela maluqueira de andar de mota toda a semana.

PSonic escreveu:

Entao que se passou para ja n teres pica para andar no dia a dia?

Eu por acaso com isto de ir passear ao fds com a maria, alguns que passam os 250km de facto sinto q n tenho aquela maluqueira de andar de mota toda a semana.

Pica está cá... mas desde março do ano passado que trabalho em casa. 99% dos kms que a mota tem foi a ir e vir para o trabalho.

PSonic escreveu:

Mas secalhar só marca o "1", qd chegares aos 200k pode ser que volte a zero!!!

Acho que as digitais com 6 dígitos devem de ser todas como a minha, pelo menos na Honda, chega aos 999.999km.
E mesmo que chegue aí, não dá a volta, fica parado nos 999.999km.
Pergunta-me como sei....

(Vi no manual....)

F1CT1C10U5 escreveu:

Pica está cá... mas desde março do ano passado que trabalho em casa. 99% dos kms que a mota tem foi a ir e vir para o trabalho.

Então é como eu, ate ficava desanimado so ter a mota para isso. Mas agora finalmente para alem do casa/trabalho ja faz mtos passeios
Pista n sei se tinha coragem, depois ainda me esticava mais q devia e pronto...

Daikoni escreveu:

Acho que as digitais com 6 dígitos devem de ser todas como a minha, pelo menos na Honda, chega aos 999.999km.
E mesmo que chegue aí, não dá a volta, fica parado nos 999.999km.
Pergunta-me como sei....

(Vi no manual....)

A Honda devia oferecer uma mota nova a quem chegasse a essa marca e a mota em excelente estado. Era uma boa campanha de marketing, mas infelizmente ia smp haver os chicos-espertos
Podiam de alguma forma controlar isso como exigência obrigatoria mota smp assistida nos concessionarios oficiais. Mantinham o controlo dos km e o que roubavam o desgraçado do cliente ja começavam a juntar o guito para lhe oferecer depois a mota ao chegar à marca!!!!!

Ja todos sabemos que uma desportiva passa sem problemas a marca dos 100k e ate dos 200k, so cuidar bem e claro um pouco de sorte tb. Agora 999k sem uma grande manutenção a todo o motor nos entretantos n sei se chegava la

PSonic escreveu:

Então é como eu, ate ficava desanimado so ter a mota para isso. Mas agora finalmente para alem do casa/trabalho ja faz mtos passeios
Pista n sei se tinha coragem, depois ainda me esticava mais q devia e pronto...

Não te esqueças que o FIC é um homem que anda nisto desde o início e já fez e participou em encontros e eventos que nós nem sonhamos.
Posto isto, o que ele já fez, nós estamos a começar a fazer. O Daikoni a mesma coisa... chega uma altura em que penduram-se as botas   Esses homens raspam com a piroca no chão se necessário
Alguns nem chegam a calçar as mesmas... falam falam que querem ter mota quando tirarem a carta e depois.... nunca mais se ouve falar desses desgraçados

Encontrei este post onde uma F4i já vai na 3ª volta!
Mostra 99999 e depois 00000.
Top!
https://cbrforum.com/forum/sights-n-sounds-7/well-ol-f4i-has-made-once-again-rolled-over-300k-153934/

Lusso escreveu:

Esses homens raspam com a piroca no chão se necessário

Eu já raspei praticamente tudo... mas não foi por querer.

Agora, já não como voltar atrás, e este Domingo, não há Arrábida!
Mas é por uma boa causa.

Abençoadas nakeds por não terem esta tralha toda..


Óleo a escorrer e um mini funil à zona para minimizar a cagada nos colectores
 

Sai a peseira, tampa pinhão (com massa extra para se faltar na corrente..nham nham) e o guarda corrente
     

Segue-se circuito refrigeração, remoção de tubagens e radiador.
         

Sai a bazuca


E passa a noite de lado para favorecer o escorrimento do resto dos liquídos..


Próximo passo: Elbow grease e muito WD40 para limpar a morraça!

To be Continued..

DISCLAIMER:
Tento sempre registar o máximo em foto, mas algumas partes perdem-se sempre pelo caminho..
No final vou juntar os videos todos para um timelapse.

xiiii sou um menino ao pé de ti com este registo todo xpto

ja n vou postar mais nada da outra mota, fiquei com vergonha!!!

PSonic escreveu:

xiiii sou um menino ao pé de ti com este registo todo xpto

ja n vou postar mais nada da outra mota, fiquei com vergonha!!!

Nada disso! Gravas em vídeo e depois sacas print-screens.
Como é que achas que faço?   E provavelmente todos aqueles que não tem uma equipa de produção por trás..

PSonic escreveu:

Ja todos sabemos que uma desportiva passa sem problemas a marca dos 100k e ate dos 200k, so cuidar bem e claro um pouco de sorte tb. Agora 999k sem uma grande manutenção a todo o motor nos entretantos n sei se chegava la

Com o motor original não sei de nenhuma, a que tenho conhecimento que fez mais kms, foi uma VFR750, que trocou o motor original quase aos 700.000km, queimou a junta da cabeça do motor e prontos, teve de trocar de motor, se não fosse isso, continuava a andar.... Entretanto já ia com uns 1.200.000km ou 1.300.000km (já não me recordo exactamente) no 2o motor (que foi aquirido usado).

A maior parte das motas de média ou alta cilindrada se bem tratada chegam bem a pelo menos uns 150-250k km, mesmo RR's.

A minha está a roçar os 100k (tenho andado mesmo muito pouco, está quase nos 100k há 2 anos...), não noto diferença nenhuma para quando estava nova.

Grande Pedro

És mecânico...?

Se não o és, pareces ser!!

Muito bem!! Muitos parabéns!!

Se todos fossem assim, não haveria maus negócios em segunda mão.

Paulo Laia-HULK escreveu:

Grande Pedro

És mecânico...?

Se não o és, pareces ser!!

Muito bem!! Muitos parabéns!!

Se todos fossem assim, não haveria maus negócios em segunda mão.

Nem lá perto @Hulk!
Conheço é esta bicha bem =)

Part 2
Depois de escorrer e descansar durante a noite, ataquei a bicha com uma escova de dentes e muito WD40..  
Alguma morraça depois..
      

Com o radiador fora, retirei a ventoinha e comecei um jogo de paciência e tentar endireitar as alhetas o melhor possível.
Acabei com mais uma ferramenta no arsenal.
      

E voltar a montar depois de limpo. Aproveitei ainda para fazer umas festas rápidas ao colector:
   

Depósito, filtro e caixa do filtro fora:
      

Aqui comecei uma luta para a qual já começo a não ter idade. RQTP mais os cabos!!


E fiquei por aqui porque precisei de meditar sobre como remover o corpo da admissão sem partir..   
Estava possesso!!! A coisa parecia ter nascido ali... 
Já em casa, e após meditação rápida com o Google, percebi que o calor que agarrou os "insulators" à cabeça seria a solução para os tirar!

Part 3
Já de manhã com a bela pistola, com calor e imposição simpática e...Voilá!  
 

Antes e depois do ataque da escova:
 

Velas novas, mais escova de dentes e os vácuos são postos à zona
   

Corpo da admissão e alguma morraça depois..
Quick tip para BMC's e todos: Não abusem na regeneração.
   

Reassemble in the reverse order..
   

Rinse and repeat
   

Arreio a frente num tiro e caixa direcção.
   

Reaproveito o que posso e vou tomar banho com o filtro
 

Até amanhã