jvicente1971 escreveu:

Boas

Quanto davas pela minha f3?

Como referência, tinha vendido a minha F3 em 2017 com 100 mil km por 1850 euros e tinha uma das carenagens raspadas.
Agora pensem... se as motas valorizaram.
Mas numa coisa têm os dois razão. Cada um consegue o que quer, esperando...

A minha perspectiva também é a de um projecto...

O estado das carenagens não é importante mas sim o motor e a ciclística, nem precisa de ter manómetros.

Depois coloca-se fibra, mica, malha nos travões, filtros xpto, ponteira decente, pneus, etc...

Cada um paga para o que pretende.

Existem F3 "transformadas" em Café Racers, o pessoal teve um acidente, está sem dinheiro para os plásticos originais ou outros, a moto já tem muitos anos e não vale a pena, depois vendem nem por 900€ para despachar.

Não falo pelos outros mas divertes-te mais com uma moto assim, sem tanto medo de estragar alguma coisa do que com uma moto mais cara e recente.

Bem acho que posso opinar.. 
1 moto 600f4 de 99
. a mesma f4 convertida a F Sport
2 moto 929rr
3 moto 954rr
5 moto atual 1000rr 2004
Ate tenho vergonha de dizer mas em 3 anos ja tive algumas experiencias   

A f4 mt confortável ,não gastava assim mt mesmo carburadores afinados claro, boa condução mas limitada para quem gosta de velocidade e permite mts erros ao condutor.
f4/ F sport so mudou a posição de condição mais agressiva de resto igual.
929 aqui mudou td, condução mt mais agressiva ,aceleração mais robusta e agressiva  boa velocidade, mais pesada e nao permite mts erros do condutor acho que os consumos eram mt idênticos aos da f4 pois no notei mt diferença.

954 bema qui mesmo com o motor idêntico a 929 acho que superou em td boa condução bem robusta ,linhas lindas e brutais boa velocidade ,nos consumos ja alterou um pouco mais mas tm a minha tinha eletronica e linha de escape completo, para mim uma das cbr mais lindas .

1000rr pouco a dizer ,linha bonitas mt bruta em td .mt estável consumos bem aqui subiu um pouco mas nada de outro mundo,pq quem se preocupa com os consumos não compra uma RR .

Atenção todas estas motos eram o meu transporte do dia a dia inclusive esta 1000rr continua a se

Vascolopes escreveu:

Bem acho que posso opinar.. 
1 moto 600f4 de 99
. a mesma f4 convertida a F Sport
2 moto 929rr
3 moto 954rr
5 moto atual 1000rr 2004
Ate tenho vergonha de dizer mas em 3 anos ja tive algumas experiencias   

A f4 mt confortável ,não gastava assim mt mesmo carburadores afinados claro, boa condução mas limitada para quem gosta de velocidade e permite mts erros ao condutor.
f4/ F sport so mudou a posição de condição mais agressiva de resto igual.
929 aqui mudou td, condução mt mais agressiva ,aceleração mais robusta e agressiva  boa velocidade, mais pesada e nao permite mts erros do condutor acho que os consumos eram mt idênticos aos da f4 pois no notei mt diferença.

954 bema qui mesmo com o motor idêntico a 929 acho que superou em td boa condução bem robusta ,linhas lindas e brutais boa velocidade ,nos consumos ja alterou um pouco mais mas tm a minha tinha eletronica e linha de escape completo, para mim uma das cbr mais lindas .

1000rr pouco a dizer ,linha bonitas mt bruta em td .mt estável consumos bem aqui subiu um pouco mas nada de outro mundo,pq quem se preocupa com os consumos não compra uma RR .

Atenção todas estas motos eram o meu transporte do dia a dia inclusive esta 1000rr continua a se

Obrigado pela opinião. Ontem fui ver uma 1000RR e tive a oportunidade de dar uma volta..."voltinha" no caso, e deu pelo menos para perceber o que precisava....a posição. Não achei demasiado "para a frente" como estava com receio...a posição é boa para mim pelo menos assim achei...Claro que para ter certeza precisava de ir à auto-estrada e acelerar um pouco para perceber com o vento como eu me "encaixo" na bicha...Assento de facto mais duro e muito mais desconfortável que na F3. Sobre segurança, não posso falar pois a voltinha não deu nem para sentir a força da máquina...mas é uma "peça" de arte sem dúvida...e espero ter uma na minha garagem em breve.
Ontem fui de torres vedras a Setúbal e apanhei um vendaval do c...então na vasco da gama parecia um carrocel...

Bom, já vi que este tópico já tem quase 1 ano e já não venho a tempo de dar o meu conselho mas tenho de salientar aqui alguns aspectos que foram invocados em relação à 1000RR e com os quais não concordo em absoluto.

A minha opinião é baseada em "conhecimento de causa" pois possuo uma 1000RR de 2005 (comprada nova) e ao longo dos anos já me passaram diferentes modelos pelas mãos...sem contar com 50cc's e por ordem cronológica, CBR 600F '91, VFR 750F 91, CBR 900RR '95, VTR 1000F '96, CBR 900RR '98 e a actual CBR 1000RR '05 (que prometi a mim próprio ir ser a minha última mota depois de um grande despiste com a 900RR '98 que me deixou 5 meses de cama....para os mais curiosos, existe um relato e fotos desse incidente aqui no fórum).

Agora os pontos de discordância:

"Uma 1000 não permite divertirmo-nos tanto como uma 600, temos sempre de ter aquele espaço para acelerar ao contrário de uma 600 vitaminada"
Humm...não permite divertirmo-nos e precisa de espaço para acelerar?? Após as 900RR de injecção terem sido descontinuadas a RR foi reconstruída de raíz pela mesma equipe que desenvolveu a MotoGP de então, a RCV211, e trouxe muita da sua tecnologia "emprestada", faz 2,8 seg doa 0 aos 100Kmh e penso que atinge os 200Kmh em 400 metros, tem praticamente o mesmo tamanho e peso que a sua irmâ mais pequena, a 600RR, e é uma delícia de conduzir, tem sempre potência disponível e faz curvas e contra-curvas com uma facilidade abismal. Quando vejo alguém a aproximar-se de mim numa 600cc e a começa a ficar picado (não percebo bem porquê, mas ficam), ocasionalmente gosto de mostrar-lhes a facilidade com que consigo desaparecer, até os deixo arrancarem primeiro, depois ultrapasso-os, deixo umas boas centenas de metros de distância e lá volto ao meu ritmo normal...por norma não tentam picar-se uma 2ª vez, se isso não é diversão, não sei o que mais poderia ser.

"Se não és piloto de limites e de velocidades máximas a 1000 RR não é moto para ti porque ela puxa e puxa e puxa, não te sentes bem a andar a pisar ovos, ela não gosta de rotações baixas, é a partir das 8.000 RPM que se sente viva."
Ora bem, não podia discordar mais....as 1000RR de 2004/2005 (com escape por trás, tipo Ducatti), na minha opinião até têm demasiada potência em baixas rotações, provavelmente devido ao binário (penso que o escape também ajuda bastante devido à sua configuração), fazem-me recordar muito os motores em V, aliás se tenho uma "queixa" desta mota é que a aceleração e potência são lineares demais, não tem aquele disparo que a 900RR tinha a passar de baixas rotações para altas (até porque criavam um ligeiro "poço" nessa transição e notava-se mais a diferença), mas esta RR não, por vezes até sinto falta duma 7ª mudança tal é a velocidade com que as mudanças entram sem qualquer tipo de quebra de potência...

"Curvas? essa 600 é malha, com melhor inserção em curva que a 1000 RR, é um brinquedo, deitas para a esquerda e para a direita, perdoa mais, a 1000 RR apesar do "total control" e dar uma certa sensação de confiança não perdoa tanto, não recomendo mesmo a quem não esteja habituado a motos destas, um cálculo mal feito e já fomos, gone baby gone."
Epá...a sério?? Mais uma vez não podia discordar mais, normalmente não se pode comparar a maior parte das 600cc e 1000cc nestes termos, especialmente se forem motos de competição, mas neste caso não tenho a menor dúvida, devido ao tamanho e peso da 1000RR (já vi muitas 600cc mais pesadas e pelos vistos já alguém descobriu que a F3 é um desses casos), garanto que com "mãozinhas" se mete a 1000RR a curvar mais e melhor que uma F3, e salientar que na saída da curva é "bye, bye". Erros de cálculo a curvar acontecem em qualquer mota e não é a cilindrada que vai piorar a situação, além disso a 1000RR tem uma grande vantagem, um amortecedor de direcção progressivo montado no próprio eixo da direcção que vem montado de fábrica e que facilmente absorve "irregularidades" no piso (a 600RR não o trás, só vem na 1000RR).

Também li queixas sobre a posição de condução...eu sou um tipo grande, tenho 1,85m e peso mais de 90 quilos, não tenho queixas sobre a posição,,,não é uma mota confortável, o banco é rijo (lol), a carnage frontal podia oferecer uma protecção maior e em viagens longas tenho tendência em ficar com dores no pescoço (pontadas atrás, mas isso já deve ser das minhas mazelas de 35 anos a conduzir motas).

Uma coisa posso garantir, se estivesse nos meus vinte e poucos anos e me dessem à escolha uma CBR 600F3 ou uma CBR 1000RR....bom, nem pensava duas vezes, ia para a "Racing Replica" (RR), são mais de 70HP de diferença e este modelo de 2004/2005 com escape traseiro é dos modelos mais bonitos que a Honda já lançou! Sim, é verdade que o IUC custa um pouco a engolir, mas tanto no seguro como nas revisões, não vejo grandes diferenças de valores comparando a uma CBR 600 (mesmo fazendo as revisões na Honda).

É claro que cada um "puxa o rabo à sua sardinha", mas não me venham comparar uma 600F3 com uma 1000RR, ao longo dos anos que venho assistindo às argumentações dos propietários de 600cc, e talvez há duas ou três décadas atrás esses argumentos fossem válidos pois as 1000cc de então eram "barcos", mas hoje em dia a realidade é outra, cada vez mais as 1000cc estão mais pequenas, mais leves e mais manobráveis, e em termos de potência simplesmente não há comparação...os últimos modelos da 1000RR já ultrapassam os 200HP, é "muito cavalo!"


Cumprimentos a todos.

Blá blá e blá........

Tudo muito bem o que foi aqui escrito mas.........:

Lembrem-se de uma coisa, Malta

- quem tem motos desportivas não pode estar preocupado com médias! Querem fazer médias e gastar o mínimo, uma sugestão: comprem PCX

Paulo Laia-HULK escreveu:

Lembrem-se de uma coisa, Malta

- quem tem motos desportivas não pode estar preocupado com médias! Querem fazer médias e gastar o mínimo, uma sugestão: comprem PCX

+/-, pelo menos eu
adoro desportivas e n necessito andar smp la em cima para me sentir vivo em cima delas. Não sou santo nenhum e de longe a longe rodo punho, mas acreditem q até hoje ainda n sei qt dá a minha de maxima.

E por incrivel q pareça oh sr hulk, a melhor media q fiz ate hoje foi o ano passado a ir de Lx a Fatima ctg na cabeça do grupo, a GSXR fez 4.85L. E esta hein!!!?

ate pq com estas questoes do euro5 e afins, ja esteve em cima da mesa as motas tb em passarem a ter um sistema de desligar cilindros em uso urbano. Que nas desportivas em cidade podia ser mto util. para alem do consumo, tb devem ficar menos "brutas" nas aceleraçoes e um ponto q acho importante em meio urbano, aquecerem mto menos.
É uma loucura andar com uma desportiva em cidade, qd ando mais pelo centro de Lx ou Porto tenho smp a mota acima de 90 e muitos, ventoinha a disparar varias vezes. Aqui em Aveiro passam meses sem a ventoinha ligar

PSonic escreveu:

ate pq com estas questoes do euro5 e afins, ja esteve em cima da mesa as motas tb em passarem a ter um sistema de desligar cilindros em uso urbano. Que nas desportivas em cidade podia ser mto util. para alem do consumo, tb devem ficar menos "brutas" nas aceleraçoes e um ponto q acho importante em meio urbano, aquecerem mto menos.
É uma loucura andar com uma desportiva em cidade, qd ando mais pelo centro de Lx ou Porto tenho smp a mota acima de 90 e muitos, ventoinha a disparar varias vezes

Ora aqui está uma questão interessante, eu também me debato com a mesma situação na minha RR no "pára/arranca", então aqui há cerca de duas semanas, durante aqueles dias em que esteve um calor de torrar, cada vez que parava num semáforo, lá batia a temperatura nos 100º com a ventoinha a trabalhar desalmadamente, só mesmo em andamento é que a temperatura descia "a bom ritmo" para abaixo dos 90º, e nem sequer tinha andado assim tanto ou sequer puxado pela mota, "o bafo" que saía do motor pelas laterais era bastante desconfortável.

Mas relativamente à hipótese de implementarem um sistema para desligar cilindros...bom, nas desportivas e super-desportivas, talvez tirar a "brutalidade espontânea" vá um pouco contra o "espírito da cosa" (lol), mas lá que seria algo útil, seria! Talvez ainda inventem um sistema para arrefecerem os motores nas paragens ocasionais sem afectar o desempenho do motor ou a autonomia da bateria (com esta vaga de sistemas electrónicos a serem utilizados para controlar tudo e mais alguma coisa, não me espantaria nada, mas lá está, um sistema "ECO" numa mota "racing"? não sei...é um conceito estranho, no mínimo).

Outra coisa na minha 1000RR a que por vezes também "ainda torço o nariz" é ao ralenti que é "estupidamente forte" comparado ao de uma 900RR, mesmo nunca ultrapassando as 1.300RPM, por vezes parece-me algo exagerado...sei que é apenas impressão minha até porque já o regulei abaixo disso e descendo dessa rotação o motor deixa de bater como um relógio Suiço, mas é algo que por vezes noto, não sei se será devido à compressão...aliás até gostava de ter a oportunidade de andar num modelo igual com ponteira de rendimento (ainda tenho a original) para tentar perceber a diferença, porque esta configuração de escape traseiro de dupla saída dá um trabalhar distinto a estas motas, quando vejo uma passar com um Akrapovic ou um Yoshimura, noto bastante "de ouvido" a diferença no trabalhar e no "respirar" da mota, deixa-me bastante curioso.

Na 900RR '98 que tive, ao fim de 2 anos pus-lhe um escape F1 completo, colectores e ponteira, e bolas...notava-se bem a diferença, imagino nesta 1000RR que "só tem" mais 40HP em cima...!! (na verdade aqui há uns anos atrás andei à procura de uma ponteira dupla mas encontrei muito poucas soluções, penso que na altura só a Lazer tinha um modelo com saídas distintas mas não era lá muito "bonito"...acho que a saída dupla na ponteira dá carácter à mota). Mas pelo que ouvi nas notícias há uns tempos atrás, parece que as inspecções às motas vão passar a ser uma realidade a partir do princípio do próximo ano...e se isso acontecer...bom, a malta das "mods" e mesmo aqueles que não têm o material de origem...digamos que vai ser bonito! (andam há anos a ameaçar com essa situação e até agora, devido aos protestos da indústria e dos motociclistas, nunca chegou a acontecer, mas se acontecer vai ser um desastre anunciado...).

Por mto q o pessoal adore o modo racing e pronto de uma desportiva, duvido q houvesse alguem q no para/arranca n gostasse da mota mais "meiga" e principalmente mais fresca. Pois assim q houvesse estrada livre bastava carregar num botao, e todo o esplendor da maquina estava novamente todo disponivel. Ok q ja tenho alguma idade e o meu discuro ha mto q deixou de ser "a minha mota/carro dà mais de 2xx km/h" para "a minha mota/carro fez apenas x Litros"
Mesmo malta de 20 anos em plena IC19, 2ª Circular, etc onde tem alturas q ate de mota é dificil passar n se ia importar de andar so com 1 cilindro a trabalhar

As IPO temos q aguardar, eles nao podem implicar com ponteiras ou outras peças q sao consideradas como alternativas ao OEM (desde q homologadas na UE). Tal e qual como acontece com os carros.
Pois pela mesma logica tb n iamos poder meter correntes, cremalheiras, embraiagens, discos, etc de outras marcas q não as fornecidas pela marca. É apenas implicação com as ponteiras e outros acessorios como manetes, suportes de matricula, etc
Se a ponteira tiver a homologação europeira e o dbkiller não podem dizer nada, a lei é muito clara nisso mas actualmente cada agente interpreta como quer e na maioria dos casos o pessoal n sabe refutar os argumentos dos agentes, até pq a maioria desses n tem o dbkiller e aí pronto lixou tudo!!
Claro q gostava de ter uma ponteira, mas prefiro andar sossegado e anda com a original, quem sabe com as IPO isso deixe de ser um problema e possa vir a trocar