Olá a todos.
A história é a seguinte:
Na minha CBR 954 RR decidi meter pneus novos, e coloquei bridgestone S21 atrás e frente.
Após tirar a goma comecei a apertar mais com os pneus, estradas de serra com curvas tudo ok, pneu espectacular.
Mas em Auto-Estrada já é outra coisa, nas transições esquerda e direita, começa a abanar a mota toda...
É parecido com o começar de uma instabilidade na direção em que o guiador abana ligeiramente de um lado para outro.
A mota tem amortecedor de direção a funcionar corretamente, afinei as suspenções para os valores de origem conforme diz no manual, incrivelmente estava tudo fora do sítio. 
Mesmo assim ficou na mesma.
Já testei as pressões dos pneus e estão com os valores originais. 
Os rolamentos das mesas da direção estão em bom estado, suspenções tudo ok sem fugas, os pneus são de 2019.
Venho pedir o vosso auxílio para descortinar esta situação, para saber se alguém já teve problemas semelhantes.
Obrigado a todos.

Viva,

Bom, isto faz-me lembrar de quando me montaram um pneu frontal ao contrário numa desportiva que tinha.

Nota-se mais a alta velocidade, os rastros estão a contrário.

Às vezes acontece, com stresses nas oficinas.

É de ver se a seta está a apontar para a frente nos pneus.

Outra causa pode ser jantes empanadas.

Agradeço as ideias mas isso já tudo confirmado.
Os pneus estão montados corretamente, na direção certa.
Na altura da montagem dos pneus confirmei que as jantes não estão empenadas, porque as duas jantes levaram apenas pesos pequenos, +/- 10g em cada roda. 
A mota não fazia nada disto quando tinha os pneus antigos, que eram Michelin 2CT à frente, e Dunlop Qualifier II atrás.

Quando falas em instabilidade em AE depreendo que seja devido a velocidades superiores.

Então sob uma maior tensão acontece a instabilidade.

Viras para a esquerda e para a direita para lamber os pneus de lado.

É preciso ver se os pneus estão mesmo dentro da jante, sem desníveis, as medidas estão correctas e de acordo com o fabricante?

Não me lembro de mais nada fora aquilo que já apontaste.

Os Bridgstone são novos ou vieram de outra moto?

Pois, ia mencionar rodas descalibradas, caixa de direcção com rolamentos lixados/desapertados mas já viste tudo.

A jante traseira está bem montada? Linha recta com a moto? Não caíram pesos de calibração montados na mudança de pneus?
Tens pesos nos avanços ou apenas as "tampas" bonitinhas, com cores mas sem peso nenhum?

Esse abanar são os chamados shimmies? Ou Tank slaps?

Aconteceu-me o mesmo na moinha XX, fosse a 100 ou 250 a minha mota mantinha-se sempre estável. 

A partir do momento que meti um pneu á frente Bridgestone BT16,  sempre que passo dos 200 a frente oscila ao ponto e se tornar assustador. 

Por descarga de consciencia, mudei os rolamentos das duas rodas, mudei oleo e retentores da suspensão da frente, mudei o pneu traseiro e até um amortecedo traseiro novo levou, só não levou caixa de direcção porque tinha levado há pouco tempo. 

Há uns tempos fui com a moto a outra casa de pneus e expliquei o problema. O funcionário pôs a roda da frente a girar num eixo, e com um giz fixo junto a ela, a roda numa das partes tocava no giz. Conclusão, o pneu está ovalizado desde novo. Provavelmente a causa da frente ascilar a partir dos 200.

Como ainda tem muito rasto vou deixar andar mais uns tempos, tenho é que andar com cuidado.

O facto de estar tudo calibrado e com pneu novo, o mesmo não quer dizer que não esteja mal calibrado ou que o pneu não tenha defeito. E não estou a dizer que esteja, mas acontece, e acontece depois desse serviço.

Há tbm uma coisa que acontece, se andar com o pendura nada acontece. Fica estável e curva muito bem.
Quando começa a fazer a instabilidade é em velocidades de 160 para cima, é semelhante a um início de tank slapper.
Noto que a direção da mota fica muito rápida a reagir ao meus comandos.

Qd dizes que vistes as suspensoes tb viste a traseira?
Mas se foi imediatamente à mudança dos pneus e se foram bem calibrados e ainda estão calibrados o pneu tem q ter algum problema, n está uniforme em toda a jante ou n está 100% redondo. E se calhar com o peso adicional com pendura força o pneu a achatar.

Voltando à suspensao traseira, sem pendura podes estar a andar com a traseira aos saltos qd o amortecedor deixa de fazer o serviço e so tem o efeito mola.