dynojet Kit

pessoal, acham que vale a pena ou não "meter" isto na bixa?

obrigado

matt

Do meu ponto de vista valeu a pena... de modo a poder afinar a mota a aproveitar todo o potencial que tinha depois de mudar o filtro de ar e o escape.

Agora... vale a pena a nível de performance, pode é não valer a pena a nível financeiro...

Os kits em si já não são baratos, e para ficar tudo a 100% tem que se levar a mota ao banco de ensaio para afinar...

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1999 Honda CBR 600F: 02-02-2008 - 19-02-2010
2008 Honda CBR 1000RR: 19-02-2010 -

pois, o mal é o afinar .. compreendo, e terá que ser feito adaptações nas entradas de ar não é? a entrada de ar terá de ser maior não é?
Falaram-me numa f3 que apos a montagem deste kit, ficou com uma velocidade de ponta bem maior do que tinha anteriormente, mas ficou a gastar o dobro também. Mas como pouco percebo, expus aqui a minha duvida para quem perceber do assunto explanar.

obrigado

matt

Se ficou a gastar o dobro, é porque algo de muito errado aconteceu.

Não tens que fazer nada nas entradas de ar... só se quiseres. O que estas centralinas fazem é permitir a configuração dos parâmetros de entrada de ar e gasolina ao teu gosto. São úteis para quando mudas o escape, filtro de ar, etc. A mota está "programada" para as peças de origem. Mudando as peças, a performance pode até piorar. Com estas centralinas podes afinar tudo de modo a maximizar a performance e utilizar todo o potencial que as ditas peças possam oferecer.

Em termos prácticos, com uma dessas centralinas e afinação em banco, ganhas binário e potência.

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1999 Honda CBR 600F: 02-02-2008 - 19-02-2010
2008 Honda CBR 1000RR: 19-02-2010 -

pena serem tão caros e ser caro montar por causa da afinação ... mas é mais indicado para quem "altera" certas peças, filtros de ar, escapes, etc.
mas também existe para motas a carburadores ou só de injecção?
as centralinas é para injecção não é? Fict .. desculpa as perguntas mas pouco percebo e fiquei curioso com esta matéria.

matt

Pois, isso já é mais técnico, não sei responder.

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1999 Honda CBR 600F: 02-02-2008 - 19-02-2010
2008 Honda CBR 1000RR: 19-02-2010 -

ok

De ambos os modos, obrigado pela explicação.
Vejamos se mais alguém dá umas ideias

obrigado e abraço
matt

após rápida pesquisa ..

http://www.ebay.com/itm/Dynojet-Research-1991-Honda-CBR600F-F2-STG-1-JET-KIT-W-O-FLTR-CBR600-1140-/192246358335?fits=Make%3AHonda%7CModel%3ACBR600F2&epid=171137449&hash=item2cc2c6a13f:g:6uoAAOSwd3dZZswB&vxp=mtr

cerca de 100 euros .. basicamente um kit de agulhas com ganhos na casa dos 5% ..

Não te esqueças da alfandega!

Isso parece ser tudo mecânico, pelo que se calhar nem precisa afinação em banco.

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1999 Honda CBR 600F: 02-02-2008 - 19-02-2010
2008 Honda CBR 1000RR: 19-02-2010 -

acho caro para um ganho relativamente "baixo" .. terão que ser feitos furos nos carburadores, carece sempre de ser feito por alguém que perceba do assunto. Também li que com um yoshi+kn+Dyno, podem ter ganhos de 17 cv´s .. aí já se notará alguns ganhos.

matt

olá matt, eu vou colocar na minha uma centralina BAZZAZ, e depois tem que ser tudo afinado claro!

Mas isto porque tenho uma Linha de escape completa da YOSHIMURA e filtro BMC, quando tu colocas isto na mota convém mesmo colocares uma destas centralinas, pois caso contrário não consegues tirar partido dos componentes que colocaste, como o FIC te disse e muito bem, por vezes a máquina pode mesmo é ficar pior.
Mas isto para motas de injecção. Para motas de carburador essa centralina não vai fazer nada.
Mais vale falares com alguém que te saiba mexer bem na mota do que gastares dinheiro nisso.

para carburadores, esses kits são basicamente kits de jigglers.
tenho um amigo que fez isso numa xx de carburadores, e a mota ficou muito melhor, principalmente em altas

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