Boas pessoal ando com ideias de por uma cargazita na minha Honda  cbr 600f de 98 mais precisamente um kit dynojet, alguem tem dicas de preços,onde posso arranjar,etc espero opiniao pessoal 

tb ando a pesquisar para a minha.. como vou ser eu a fazer o trabalho vou mandar vir atraves do ebay....

para a tua é kit de agulhas, mas antes disso, aconselho-te a levares a mota a limpar, afinar e sincronizar os carburadores, vai na volta nem "precisas" de mais power, ta é desafinada

abraço

Ela a finada foi toda a coisa de 1 mês desde caeboradores a filtro de ar e gasolina eu quero mesmo é um powersinho extra lool  ,tenho um conhecido que tem uma igual a tua galvas com dynojet e akilo esta mt engraçado ficou com um power brutal gostava de experimentar aquilo e complicado de montar??quanto é que te vai ficar no ebay?? abraco

boas.. andei afastado durante uns tempos...

No ebay fica a volta dos 80 euros... montar nao devera ser  muito complicado pelo que me parece.. 

o kit dynojet consiste exactamente em agulhas (gigler) de maior debito para trocar pelos de origem..

o ideal e fazeres umas coisas extra pra poder compensar o dinojet, velas de iridum, filtro melhor, abrir mais a caixa do filtro e depois afinar com wideband pra nao desperdiçares gota e afinares bem as misturas.

Aqui tens..

http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CBR600F3-CBR-600-F3-1995-98-Stage-1-Dynojet-kit-1157-E1157-003-/160760413292?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item256e113c6c

Para a minha so no USA... :\ alfandega...

CBR600F podes dizer qual é o setup da tua máquina? Sabes exactamente o que faz esse kit? 
Se não estiveres muito a par de melhoramento de performance posso dar-te uma sugestão que te vai dar muito mais potência do que o kit. 
Para quem não está a par do que faz este kit, faz apenas o que já foi dito. Basicamente deixa entrar mais gasolina o que quanto a mim é um disparate se não for acompanhado de outra alteração significativa. Sabendo que a mistura ideal é 15 partes de ar para 1 de gasolina e acreditando que os giglers de origem foram projectados para tal (e confirmando pela cor das velas) estar a meter mais gasolina aumenta ligeiramente a potência para o gasto em quantidade que existe e aumenta os depósitos de carvão. 

Cumprimentos 
Faustino

Eu nem ia opinar muito, mas a mistura ideal é de 15 parte de ar para 1 pode ser falaciosa... Tudo depende do material que a mota tenha, da densidade do ar onde mora, etc...

Mais vale jogar pelo seguro, e perder uma pequenina percentagem de potência e deixar o AFR em valores a rondarem os 13... digo eu...

Hum concordo um pouco com essa afirmação. 
Eu só sei que as 15 partes de ar são o ideal porque é o que está escrito, nunca medi essas partes porque não tenho forma de o fazer, apenas posso ver a cor das velas que é das formas mais acessíveis de saber a qualidade da explosão na câmara, por isso, posso olhar para uma vela de um cilindro com 13, 14, 15, 16 ou 17 partes e achar que a mistura está boa. Agora uma coisa que eu sei é que uma vela branca mostra que a mistura está muito pobre e a mecânica está a sofrer com excesso de calor (a gasolina também é importante para arrefecer algumas partes da mecânica) e que demasiado escuro e demasiado suja está a haver excesso de gasolina que além do gasto desnecessário está a formar depósitos de carvão e que podem resultar num aumento significativo na compressão. Compressão alta e indesejada pode ter outras implicações como as octanas não conseguirem evitar que a gasolina detone antes do ponto morto superior do piston ou antes da ignição.

Um bom livro com exemplos bastante acessíveis tanto € como para quem tenha conhecimentos básicos de mecânica:



Cumprimentos 
Faustino

Já pensas-te começar por aqui por exemplo? 


Cumprimentos 
Faustino

Afinal até existe no ebay com opção entre mais 1.6 a 6 graus  se ela já voa então com isto nem sei.
http://www.ebay.co.uk/itm/98-00-Honda-CBR600-F4-Factory-Pro-ignition-Rotor-/111044775472?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item19dac8ce30

Cumprimentos 
Faustino

boas desculpem nao tenho estado atento ao topico faustino desculpa a minha ignorancia mas perguntas-te qual o meu setup o que queres dizer? e ja agora aquela peça e um avanço de ignição certo!? o que faz ao certo e onde e colocada? abraco grande ajuda pessoal obrigada pelas opiniões e dicas

Viva 

Setup é a configuração. Se tens alguma modificação relevante neste assunto, uma ponteira, filtro de ar de rendimento, entre outros? 
Mudar esta peça é muito mais acessível que o kit dinojet, a maior dificuldade ainda é dar o aperto correcto ao parafuso (qualquer mecânico tem chave própria para isso e é trabalho para 30 minutos). 
Agora que já percebi que não estás dentro do assunto desaconselho-te a seguires neste caminho sem o acompanhamento de alguém realmente entendido em mecânica mesmo que de stock mas disposto a ajudar-te e a acompanhar-te a alcançares o objectivo que pretendes, não pelo dificuldade da intervenção (que é quase nenhuma) mas porque por exemplo o motor pode começar a dar sinais de deixar de aceitar bem a gasolina 95, precisar da 98 e tu não te aperceberes (por exemplo). Acredito e tenho quase certeza que se adiantares apenas 2 graus consegues os pós extra que pretendes sem complicações mas não meto as mão no fogo. Tenho o dono de uma Hornet com esta alteração que diz que a mota de origem desenvolvia rapidamente e depois da alteração disparava . 
Fazia falta aqui a opinião de um preparador  acredito que eles andem por ai. 
Outra coisa ainda mais importante que a anterior é que tens de te certeza que tens o motor impecável (tanto mecanicamente como de afinações), pronto para aceitar melhoramentos. 
Ainda agora tive aqui um camarada do forum com uma CBR comprada há pouco tempo a pedir uma opinião e era um exemplo de um motor que definitivamente não o começaria por artilhar e não é que não acredite que o motor esteja bom mecanicamente. Um ouvido menos atento pode achar que o motor esteja impecável quando na realidade não o está. Um teste de compressão é meio caminho andado mas não é tudo, fala como teu mecânico sobre isto. 

Cumprimentos 
Faustino

obrigada pelas dicas mt valiosas, mas sim claro nao faria nada sem um mecanico e na mota apenas tenho escape uma ponteira da leovince gppro corneta mais expecificamente mas nada de mais. ela ja tem um bom adamento ta bastante rapida por sinal , ja cortei sexta uma vez e bateu no fundo o ponteiro.

abraco

Então vou te sugerir que comeces por um filtro de alto rendimento, mesmo que não ganhes os pós extra que pretendes ficas no bom caminho para boas alterações. A meu ver com esse setup era um disparate o que pretendias inicialmente. 

Cumprimentos 
Faustino

sim ando com ideias de um KN lavavel fui um burro quando fiz a revisao da ultima vez paguei tanto por um de origem como um KN mas pronto.


cumprimentos