Ora boas pessoal.

Não sei se a maioria da malta deu fé mas nas ultimas 48 horas vendi a Morgana. Estava encostada há mais de um ano a ganhar pó e a dar despesas sem uso portanto ganhou novo dono e bem porreiro pelo que pude ver.

Já há uns tempos que ando a pensar na substituta e eis as minhas conclusões:

- Orçamento.....no máximo 1000 euros, mais barato melhor .
- Tem de ser uma 125 e ter um aspecto decente e ser divertida e poder andar em autoestrada quando for necessário.
- Depois de muita busca na net reparei que engraço muito com as de Cross\Enduro ou Supermotard e Street..................Secadores, utilitárias e pista para este segmento não têm piada nenhuma para mim.
- Já tenho visto alguns modelos que me agradam a preço muito agradáveis mas eis os problemas que encontro:

Ou são motas assim: https://www.standvirtual.com/anuncio/outra-no-listada-orion-t8-150cc-ID8Jq9MC.html#96a84943d2

ou então semelhantes mas a maioria não tem velocimetro nem painel, piscas e luzes de estrada. Outra coisa que se vê muito é motas sem documentos à venda.

É possível pôr uma mota destas legal para estrada e aplicar luzes..etc...?? Se sim, é caro?
Então e a mota sendo particular e não tendo docmentos. É possível obter documentos?? Legalizar? Saber que espécie de problemas legais tem a viatura??

Para já são as minhas dúvidas mais pertinentes.

Digam por favor a vossa justiça que eu agradeço todos os comentários.

Cumprimentos

125 para a auto estrada é pouco apropriado. Vai consumir bem.

Que tal uma mono com um bom caneco ? tipo xt DR etc

Boas valvoline. Vai fazer pouca autoestrada. Só tem de poder ser capaz de o fazer uma vez ou outra, ou seja, estar legal para esse efeito para eu não ficar limitado. xt ou dr, dtr, dt ou algo assim seria impecável. A primeira coisa que procurei até admito que foi por dtr's :p .

O chato é que quase tudo o que encontrei a preço compativel não tinha documentos nem matricula. O que devemos fazer ao certo para saber se uma mota sem documentos tem problemas legais e se pode ser adquirida e matriculada para o que preciso? Se isso for possível, ficam caros esses processos?

É a primeira vez que me confronto com isto.

sinceramente tambem foi a primeira coisa que pensei foi a DTR lol. Mas mandei a XT porque nem toda a gente gosta de 2t (não sei porquê).

Eu gosto muito da dtr já tive uma e tenho vários amigos que têm. Só tenho a dizer bem, leve divertida confortável curva bem, potência aceitável, etc.

Em relação á tua pergunta, aqui em Lisboa encontras muitas e todas com documentos , agora o dificil é encontrar uma em estado original, (especialmente de motor).

Tendo uma em bom estado tens a tua vida feita,´é a mota com mais material aftermarket apenas superada pela LC, encontras tudo e extremamente barato.

Se tiveres possibilidade de ter uma DTR em bom estado, força! não te vais arrepender.

Não sabia que era uma mota assim tão popular. Vou ver o que consigo encontrar. Ontem curioso que apanhei uma dentro do orçamento e não estava com mau aspecto não senhor. Pena não ter guardado o link mas eu ainda tenho muita página web para galgar até encontrar a futura dona "cabrita".

Já foi uma boa dica.

Qualquer dúvida também vou colocando aqui mais questões.

Thks

Ora aqui está um exemplo daquilo que falava sobre motas sem documentos.

https://www.olx.pt/anuncio/dtr-125-IDAo7gZ.html#a04f5ab0bd

Porquê tantas destas motas sem documentos. Vale a pena sequer contactar os donos nestes casos? Esta por exemplo está com um aspecto decente, ou seja, tem potencial e pode só precisar de limpar os carburadores por estarem parados e uma revisão geral.

É pena a cena crónica dos docs.

O que fariam?

Se tiveres uma matriculada mas sem espelhos piscas etc essa e a tua compra mais facil porque podes colocar tudo isso e ela fica legal para circular sem problema, desde que tenha o certificado de matricula.

Para licenciares uma dessas motas precisas do documento de aquisicao, onde estao as caracteristicas todas da mota a nivel de motor e numeros de serie, mas sinceramente nao e um processo pelo qual queiras passar porque tens de ir fazer inspeccoes etc pelo que sei e mesmo assim nao e garantia nenhuma..

Obrigado FGomes. 

Ao menos já fico a saber que nem vale a pena perder tempo com estes anúncios. Vou ver se consigo encontrar uma que tenha "potencial". O valvoline também já disse que para estes modelos arranjar peças é uma alegria portanto agora é ter um bocadinho de fé e paciência.

A não ser que apareça algo melhor claro.....a ver vamos.

não te metas em moas sem documentos...é dinheiro deitado fora, a menos que seja só para andar no mato.
a dtr é uma boa mota, tive uma durante 6 ou 7 anos.
para mim foi uma grande escola, deixou saudades.
gasta um bocado de gasolina e autolube, e se andares a puxar, o motor não dura muito.
a minha durante o tempo que a tive levou uns 4 ou 5 pistons, de resto sempre a bombar.

já pensaste em algo deste género?
 http://www.custojusto.pt/santarem/motos/xt-350-21580172

2T power!!!
prefiro mil vezes uma dtr a uma xt 350

Ok malta......estive a ver que tipo de consumos estas bichinhas fazem....iuc's......e tal e chego à conclusão dtr's, xt's e outras cabritas nervosas afins não vai poder ser mesmo porque vai dar ao mesmo que manter uma 600 ou quase lá perto.

Vou tentar não fugir das 125 cc e terá de ser algo a quatro tempos com consumos e manutenções moderadas a baixas.

Vê-se mesmo que estou fora do elemento a que estava habituado .

rpc escreveu:

2T power!!!
prefiro mil vezes uma dtr a uma xt 350

Eu também, mas se falarmos de fiabilidade, e se não quiserem chegar a um sítio e só cheirar a óleo, o melhor é o 4t, e como o objectivo é poupança... O ideal é mesmo uma 125 4t

Para mim não faz muito sentido vender uma 600F para comprar uma dtr ou xt e esperar poupança...

Como já foi dito neste caso precisas de uma 125cc 4t. 
Mesmo assim, pessoalmente vender uma 600Fs para comprar uma 125 só se for para trabalhar como estafeta ou algo assim.

Buenas.

Eventualmente a 125 servirá para fazer entregas e recolhas claude, e será usada no dia a dia também pois tenho trabalhado a curtas distâncias de casa e vai dar muito jeito ter uma enguia poupadinha para o transito e bom tempo.

Mas lá está.....também não quero um trambolho né??

A realidade é que a 600 começou a estar fora das minhas posses, ter carro sim era o necessário e se conseguir arranjar uma 125 porreira já me considero um abençoado pois para mim vai ser divertido na mesma.

Talvez um dia volte ter uma CBR mas a vida dá muitas voltas e quando puder voltar a investir numa mota de jeito provavelmente será uma NC 750 pois eu nesta fase cativa-me mais uma mota para km's e conforto do que para "emoções ultra fortes" .

Cumps

então se é assim, pcx.
não gasta nada...

Os secadores são sem dúvida poupadinhos mas eu acho que prefiro esperar e ir vendo uns anúncios até encontrar algo com mudanças que seja um pouco mais "divertido" que uma PCX.

O difícil vai ser encontrar uma com o motor e quadro em condições, que trabalhe e dê para ter uma noção se o motor está minimamente em condições e tenha pouca oxidação a nível geral. O resto é um bocado secundário pois não precisa de estar perfeita e o que precisar de atenção depois recupera-se ou substitui-se

Alguma coisa se há-de encontrar. É uma questão de tempo e persistência.

Wolf escreveu:

Eu também, mas se falarmos de fiabilidade, e se não quiserem chegar a um sítio e só cheirar a óleo, o melhor é o 4t, e como o objectivo é poupança... O ideal é mesmo uma 125 4t

Não quero entrar em disputas cada um tem o seu ponto de vista e eu respeito isso.

Já tive duas 125's a 2t e convivi de perto com muitas 4t.

Consumos:O que posso dizer é que as motas 2t quando em bom estado (stock) e bem afinadas são bem economicas.
Andei anos com uma NSR 125 e fazia sempre um consumo á volta de 3.5/100.

Fiabilidade motor: A minha vendi com 70mil, na minha mão desde os 25mil nunca levou nada, soube á uns meses que já conta com 85mil. .
Resumo, esses motores bem tratados de acordo com o manual de manutenção e sem invenções são um espetaculo.

Os 4t se fores a comparar a mesma potência 25/30cv (apesar de terem muito mais disponibilidade desde baixas) consomem praticamente o mesmo..

Os 2t não são assim tão papoes como se fala.

Sim, a minha CBR 125R gastava 2.9 - 3 litros, por isso se a NSR gasta 3.5, a diferença não é muita. Mas de uma NSR125 para uma 600F que gasta 6 litros, também não é muita diferença.

quando digo que gastam um pouco, é a puxar por elas.
na dtr, se andares abaixo das 6 mil, ou seja sem deixar a válvula de escape abrir, aí sim até é económica.
mas lá está, se é para andar assim, então mais vale uma 4t, pois não tiras partido da real mais valia dos motores 2t, que como todos sabemos são as altas rotações.

Nuno MSA escreveu:

(...) O difícil vai ser encontrar uma com o motor e quadro em condições, que trabalhe e dê para ter uma noção se o motor está minimamente em condições e tenha pouca oxidação a nível geral. O resto é um bocado secundário pois não precisa de estar perfeita e o que precisar de atenção depois recupera-se ou substitui-se

Alguma coisa se há-de encontrar. É uma questão de tempo e persistência.

Nuninho, chegaste a encontrar alguma que te agradasse? 
Se sim, não vejo a apresentação dela em lado nenhum