Já vi por aqui um tópico parecido, parece que estava encerrado... mas verifiquei que não sou o único cuja moto começou a fazer este problema.
É realmente uma avaria porque, durante anos, a moto não fez esse efeito em sítio nenhum.
Começou por accionar desnecessariamente aos 85º e, passados 2 anos, já vai nos 45º.
Faz isso desde as 3000 rpm para cima.
O grande consumo eléctrico do ventilador provoca um saldo negativo na carga da bateria se não fizer grandes viagens.
O ventilador é suposto actuar em 2 ocasiões: quando a temperatura do líquido ultrapassa 101º ou se houver falha no circuito do sensor (na parte que respeita ao accionamento do ventilador e não ao termómetro.)
Como já verifiquei que não existe problema nas fichas nem na cablagem, presumo que seja no sensor...

as 600 pelo menos mais antigas acciona aos 104

Parra escreveu:

as 600 pelo menos mais antigas acciona aos 104

Está dentro dos parâmetros mas é sempre preferível imediatamente a seguir à temperatura de ebulição da água destilada à pressão atmosférica ao nível do mar.
O problema da minha acentuou-se e agora, a partir dos 45º e 3000 rpm, tenho a bobine do relé da ventoinha sempre a receber a corrente e o ventilador a trabalhar, ainda muito antes do termostato deixar passar o líquido para o radiador...!

não sei se é feitio....por acaso a velocidade da ventoinha é sempre igual ? ou varia com a temperatura? se só tiver uma velocidade e arrancar a temperaturas baixas penso que tem de haver um problema, mas acho que num concessionário Honda tiram essa duvida, se é ou não normal...

Já descobri e resolvi o meu problema. 

então partilha ai para o resto do pessoal ficar a saber

Bom, desta vez vai grátis. As oficinas e concessionários que me perdoem mas, podem ganhar o mesmo dinheiro evitando despesas extra e recebendo mais depressa e, se isto pode ajudar Portugal a importar menos componentes, melhor.
----- Com o sistema a funcionar correctamente e com uma mudança engrenada o ventilador inicia apenas aos 102ºC e desliga aos 99ºC (+-2%).
----- É suposto o ventilador também actuar quando se somam as seguintes condições: transmissão em "neutral", temperatura acima de 60ºC (aprox.) e rotação acima das 3.000 rpm durante alguns segundos pois que a centralina "raciocina" «Se estamos num congestionamento de tráfego, mais vale começar a refrigerar cedo.»
----- Se a ficha do ECT (sensor térmico) estiver desligada ou, de alguma forma, o circuito de comando deste que se relaciona com o ventilador estiver interrompido, a ventoinha vai girar ininterruptamente desde o momento em que se liga a chave pois que a centralina "raciocina" «Em caso de dúvida mais vale motor frio que queimado»
----- Acontece que a ficha que liga no ECT, tal como a maioria delas, nunca deve ser puxada pelos cabos. Não é que estes se soltem mas, o mecanismo de travamento pode provocar deficiente contacto entre terminais macho e fêmea e o ventilador vai trabalhar ao acaso, em qualquer temperatura, a qualquer rotação, com a moto engatada e em movimento e o saldo eléctrico (energia gerada - energia consumida) vai ser negativo. Foi o meu caso. Resolvi o problema soldando uns cabos directamente no ECT.