Bem pessoal, quase que precisava de me apresentar novamente que já não vinha aqui faz um bom tempo.

Tanto como a minha mota que não entrava numa oficina há 2 anos..

E entrou por motivos elétricos...

Passo a descrever muito brevemente como aconteceu...

Ia eu muito bem na A5 a fundo vá , quando a mota desliga e volta a ligar ... bem o que terá sido pensei eu... continuo e em carnaxide vai 1-2x vezes até chegar ao trabalho....
De saída do trabalho foi coisa de 200 metros e já não chegou à oficina.. desligou completamente

Conclusão.. bobine de chamada queimada e retificador a debitar 19V sem aceleração.. a bateria tinha menos de 1 ano, não foi trocada.. vamos ver..

A mota atualmente trabalha, mas sem indicadores nenhuns... as luzes dos painéis (backlight) ligam, mas nada de sensores a mexer, nem kms..

Como não podia gastar mais dinheiro por agora na oficina, acabei por deixar ficar... mas é chato andar assim por isso vou investigar isto.

Alguma ideia? já vi pelo fórum alguns tópicos e um recente que poderia ser o sensor de velocidade, mas isso é no manômetro digital

Se for o CDI é pior  , mas como está a ler a chave não acredito muito
Qualquer sugestão será tida em conta 

Boas Ti. Mas olha uma coisa......a mota pega e trabalha a rotações normais e anda normalmente mas o painel não mostra dados nenhuns? Foi isso que percebi.........Se for esse o caso parece-me que o problema é mesmo do painel. Do sensor de velocidade não é de certeza que não se manifesta assim e terias dados e a luz Fi acesa. Ou é o painel ou quem sabe alguma ligação do painel à próxima peça de contacto ou um fio queimado talvez. Mas se a mota pega e trabalha e anda sem se peidar toda uma coisa é certa a CDI provavelmente está boa e tens o painel marado por algum motivo para já incerto. É o melhor da minha sabedoria . Vamos ver o que os mais experientes dizem

Primeiro, verifica a continuidade de todos os fusiveis, as luzes acendem certo,  óleo , neutral, piscas, a unica coisa que não mexe é conta rotações e conta km, e a temperatura? Se alguém tiver o esquema eléctrico dessa mota talvez te consigamos ajudar, vê se consegues arranjar...

Boas,

sim anda na boa sem quebras... andei agora e puxei por ela... o painel deve ter queimado... as luzes ligam todas... a parte de sensores e km's nem sinal.. e o display tem uma mancha preta que acho que não tinha.. vou ter mesmo que desmontar a frente para sacar o painel

Vou tentar arranjar o esquema daqui a pouco, que tenho isso algures no disco externo

obrigado pessoal

Aqui está pessoal

Mas tenho primeiro que desmontar e ver realmente o que chega dos sensores.. se vier sinal dos sensores é porque foi mesmo o painel. E se for o caso alguém sabe quanto fica o €strago? onde arranjar este ou comprar um usado? porque na marca deve ser o preço de uma mota usada   

Amanha já o tiro fora...

Bem aqui fica o estrago:
Fusíveis queimados


Suporte do fusível/bobine de chamada (tal foi o esticão do retificador que soldou um perno do fusivel)


E aparentemente o mau da fita

Bem hoje foi dia de desmontar,

O antes, como podem ver todas as luzes de contrafundo ligam e as outras também, mas nada de manômetros nem conta kms


Andei a testar algumas ligações, e até ver tudo em ordem, chega energia e confirma-se na voltagem certa 


Alguns indícios de humidade, mas nada queimado :/ Ou foi algum microcontrolador que foi a vida ou alguma proteção... ainda não olhei bem com olhos de ver 


E o dito a cru, só mesmo pela foto 


Vi no esquema electrico que o diodo da caixa de fusiveis tem varias ligações em comum com o painel.. já o testei e tudo ok.. era bom de mais para ser só isso lol

Vou analisar, entretanto já pesquisei e usado fica-me a 130€ um, se alguém arranjar por menos diga xD, mas antes de comprar quero ter a certeza que chega os sinais todos dos sensores  ...e se é realmente o painel pifado e não é a ICM pifada.. vai ficar para a semana isto por agora.. opiniões são bem vindas :p

já agora fica aqui a foto do novo retificador.. este aquece mais.. das duas uma ou dissipa melhor energia ou é pior 


Novidades só para a semana, que vem ai o fds 

Bem pessoal,

demorou, mas está resolvido.
Atrás do painel de velocidade, depois de desmontado, dei com uma resistência queimada.. 1+1+1 componentes queimados...

Basicamente 2 diodos, 1 resistência e uma pista simplesmente quebrou tal foi a corrente. Depois de algum trabalho, cerca de 2h e nas calmas... recuperei a placa.

Depois coloco fotos

Já sei a quem vou ter no caso de ter problemas eletricos desse estilo LOL

No que poder ajudar

Não é uma situação normal, mas tal foi a corrente que não aguentaram os componentes.

já agora na Honda só a placa eletrônica ficava em 322€+IVA

Somando os componentes todos (placa, mostradores, caixa) iria para os 600€ um painel novo.

grande trabalho amigo... obrigado pela partilha e ja agora a ver se nao voltas a desaparecer e apareces... não sabia nada de ti ha bem mais do que esses 2 anos k falas... 

abraco

parabéns pela resolução, parece fácil, mas até chegares a essa conclusão, tiveste de queimar pestanas, obrigado pela partilha

Podes crer Edgar! Coincidências ou não desde que comecei a trabalhar de noite, deixei de vir a foruns.. e não foi só este xD

Bem pessoal aqui fica a resolução!

O problema visto de frente 


parte de trás:

Pista ardeu completamente




já reparado:

Como não sabia o tamanho da pista original (a imagem engana devido ao isolamento porque o fio é fino). Vamos ver se não queima por ser fino demais. Antes isso do que o contrario



pronto a montar:



o teste:


E parada deu isto, ahahahah O ponteiro estava mal preso (posição errada) na bobina. podia ter deixado que levava 40km/h de avanço todos os dias 


toca de abrir o painel e voltar a fechar. Ficou impecavel

Aproveitei o desmontar e instalei isto na bicha (que há mais de 2 anos tinha isto aqui parado numa caixa):



Não me preocupei muito com os 4 piscas como manda a lei, por agora... porque isso implicava trazer um fio do rele, que fica na traseira da mota. Quando trocar o filtro de ar ou algo que implique tirar o deposito faz-se isso

Quer dizer então que só tenho 4  piscas se acionar esse botão e um pisca (esq ou drt)

Tomada usb, foi o mais pratico.. só dá quando ligo os mínimos. Mas se for para manter irei usar um rele e ligar diretamente à bateria com um temporizador de 1min por exemplo. Pois caso desligue a mota o temporizador corta a corrente passado o tempo estabelecido. Evita-se empurrar a menina 

Boa partilha! Vens de eletrónica ou quê? eheh

Boas pessoal, vou aproveitar este tópico porque estou com um problema pareceido.
Tenho uma f4i de 2001 com o velocimetro digital e o conta rotações analogico. Fui mandar reparar e pintar o frontal que estava rachado e quando estava a montar tudo (desmontei o frontal, farol, aranha e desconectei o quadrante) antes de montar o farol liguei o quadrante para testar e está completamente marado. O ponteiro rpm não mexe, não mosta o relogio nem os Kms, só aparecem dois traços no visor e as unicas luzes que acendem são a FI e o N. Quando desligo a mota a luz de FI fica acesa (mas fraca)
A bateria parece-me estar boa porque roda o motor de arranque de forma normal? Já aconteceu algo parecido a alguem? Ideias ou sugestões?

Boas pessoal, vou aproveitar o tópico para pedir ajuda como não pesco nada de electrónica...
No meu caso, apenas algumas luzes do quadrante de vez em equando lembram se de não ligar, de momento é o indicador dos máximos e a luz de fundo do conta km, estão uns tempos sem ligar e de repente já tem luz outra vez, isto em questão de dias, depois quando uns estão ligados passam a estar outros sem luz, mas tudo funciona, simplesmente a luz indicadora é que às vezes não...

Deltamike escreveu:

Boas pessoal, vou aproveitar o tópico para pedir ajuda como não pesco nada de electrónica...
No meu caso, apenas algumas luzes do quadrante de vez em equando lembram se de não ligar, de momento é o indicador dos máximos e a luz de fundo do conta km, estão uns tempos sem ligar e de repente já tem luz outra vez, isto em questão de dias, depois quando uns estão ligados passam a estar outros sem luz, mas tudo funciona, simplesmente a luz indicadora é que às vezes não...

Deltamike,
Não te vou ajudar a não ser com apoio moral.
Quando há intermitência normalmente é mau contacto.
Exactamente qual será o problema? Só abrires e ires à procura.

Poderá ser mais fácil ver a ficha principal que vai para a frente da mota do que andar a desmontar a frontal para ver primeiro a ficha do painel.

Tens o PDF da tua mota ou não te sentes à vontade para isso?

Concordo com o @pbmonteiro84.
Ataca as fichas com WD40 antes de mais outra coisa.
Pode resolver os maus contactos.

E verifica os fusíveis pelo sim pelo não

Na cablagem do painel está lá um fio a ligar numa indicação 20km ..alguém sabe para o que serve?

Mecateknic escreveu:

Na cablagem do painel está lá um fio a ligar numa indicação 20km ..alguém sabe para o que serve?

Tens foto dessa ficha?
Quantos pinos?
Qual a cor da ficha?

Com essa info é possível encontrar no diagrama.

Ficha branca ..pino com fio rosa com faixa amarela
..vai ligar entre o painel ao relé da bomba de combustível e a solenoide de controlo de ar

Mecateknic escreveu:

Ficha branca ..pino com fio rosa com faixa amarela
..vai ligar entre o painel ao relé da bomba de combustível e a solenoide de controlo de ar

De facto esse Rosa/Amarelo é bastante falado na web e no manual também.
Esse fio tem a indicação de 20 km/h porque essa é a velocidade "trigger" para a bomba combustível começar a trabalhar.
Abaixo disso, os carbs vivem da gravidade do combustivel no depósito.

Aparentemente é um tema nas conversões de quadrante (i.e. F4i) porque não existe sítio onde ligar o fio.
Ao que percebo, esse fio é o que fecha o circuito e deverá ser ligado à massa.
No entanto, e tipicamente nestas gerações, a Honda usa a cor Verde como negativo.
Mas como todos os circuitos têm de ter (+) e (-), e visto que quadrante tem ligação à massa faz sentido que controle o fio, fazendo passar massa pois o quadrante sabe quando "são 20km/h".
Mas vejo um senão nisto tudo: é que a bomba estar sempre ligada porque vai achar que está sempre a 20km/h ou mais. Maybe?
Podes sempre meter um switch para quando estás ao ralenti...

DISCLAIMER: Como não tenho acesso ao diagrama do quadrante, não sei se isto é verdade, logo não me responsabilizo por fios/circuitos/motas a arder!

Sugeria, caso ainda não tenhas, arranjar o manual.
Lá descreve o procedimento correcto para validar se quando o fio é ligado à massa, se comporta como suposto.
Consulta da página 5-6 em diante. O Rosa/Amarelo é frequente nos testes.

Em alternativa, liga o fio à massa e vai dar uma volta a ver como ela se comporta e diz-nos o resultado.

Boa sorte!

A cena é que eu ando até procura á imenso tempo da razão da mota falhar em altas e tenho trocado tanta coisa que este é um dos pontos que nunca tive a certeza o que fazer ....

O comportamento da mota é falhar em alta rotação...
A bomba trabalha na mesma com o fio desligado
Acho ( corrijam se estiver enganado) que o fio serve para dar corrente ao relé para dar mais intensidade visto que é um relé duplo ( 5 fios) e o fio também liga a solenoide de passagem de ar ...
Não sei se o ligo a massa ou se o ligo a corrente ....
Posso meter um botão e um fusível a meio para caso correr mal o fusível proteja o resto

Mecateknic escreveu:

A cena é que eu ando até procura á imenso tempo da razão da mota falhar em altas e tenho trocado tanta coisa que este é um dos pontos que nunca tive a certeza o que fazer ....

O comportamento da mota é falhar em alta rotação...
A bomba trabalha na mesma com o fio desligado
Acho ( corrijam se estiver enganado) que o fio serve para dar corrente ao relé para dar mais intensidade visto que é um relé duplo ( 5 fios) e o fio também liga a solenoide de passagem de ar ...
Não sei se o ligo a massa ou se o ligo a corrente ....
Posso meter um botão e um fusível a meio para caso correr mal o fusível proteja o resto

O que o manual diz em termos de troubleshoot é que abaixo dos 20km/h o fio deverá ter a tensão da bateria, mas acima dos 20km/h não tem tensão, daí ligar a negativo.
E esta alteração é feita certamente no quadrante por meio de um transístor. Algo com Gate/Drain/Source. 

Em termos de prevenção, ligar a negativo não irá queimar nada à partida, no entanto implementar um fusível fraquinho e um switch é um bom failsafe.

Estou tanto às escuras como tu.