boas malta o que voces acham dos pneus pirelli diablo rosso 2??? eu queria compra um mas nao sei se é bom....obrigado pela ajuda

Tenho-os na minha máquina e só tenho a dizer bem
Comparado com os IRC que vêem de origem, embora os rosso 2 seja mais para piso seco, até nem se comporta nada mal em piso molhado.
Aconselho-os caso uses a moto dentro da cidade ou para ir a passeios sem AE, o mal deste pneu é que devido a ser um pneu macio, fazes muita AE e gastasse rápidamente no centro do pneu e acaba por ficar quadrado.

também os tenho na minha mota, e não tenho razoes de queixa, agarram bem a estrada em seco.
no molhado não sei porque é muito raro andar de mota quando esta a chover.

devido a serem mt moles, desaparecem num instante.

hummmm eu faço + ou - 30km diarios as vezes ic19 mas é uns 5min outras marginal....mas o ja esta a ficar gasto no meio ,deito nas curvas..tenho um bt-16

Também tenho o BT16 como faço muito IC19 e 2a circular sempre em hora de ponta, já noto o pneu meio quadrado, mas já têm 9k em cima e estão a meio piso...

Não me queixo nada do tempo que demoram a aquecer nem da forma como agarram (faça sol ou faça chuva)... Não sou maluco a deitar-me nas curvas, tenho as marcas a cerca de 5 a 8 mm (o dedo mindinho ) da borda do pneu de cada um dos lados, mas gosto de me deitar.

Quando tiver que mudar acho que vou manter os BT, até porque a carteira não me permite andar a gastar em pneus de compostos macios (como os Diablo Rosso II) que vão-se embora num instante.

9k nos BT16 e a meio piso?! Fónix, nada mau... os PR3 que são sport-touring só me durou 16k atrás, e já estavam quase slick...

No meio ainda tinha uns 1.5-2mm de piso.
Mas a meio das laterais estava liso mesmo, principalmente a esquerda, já nem havia vestígio do rasto...

PS: 80% do meu percurso diário é AE.

16k duraram os IRC e ainda com bastante (MAS MESMO MUITO) piso antes do acidente da minha ninja
mas esses pneus são mais rijos que o alcatrão (e uma valente porcaria). Chamo-os os Chuck Norris dos pneus "O alcatrão não os desgasta...eles é que desgastam o alcatrão".

Eu diariamente faço 50km, de Monte Abraão a Sacavém é quase a direito, e como é sempre à hora de maior transito a velocidade também não é muito grande, não digo que vou fazer mais 9k com os pneus mas 12-13k acho que vai dar na paz.

Por isso não ando ai a acelerar à doida nem a puxar mudanças a fundo, o fdsmn é com a familia e por isso raramente sai da garagem as viagens que fez ou é Santarém pela nacional a curtir as curvas tranquilamente ou até a Ericeira. Se andou em AE cinco vezes foi muito , isso tudo conjugado ajuda a prolongar a vida do pneu.


Back on Topic:
Deves escolher o composto do pneu de acordo com as tuas necessidades (e estilo de condução) e carteira.
Inteira-te disso que há relatos de pessoal que faz apenas 3mil ou 4mil km com pneus macios de outras marcas...(para mim era mudar de pneus a cada 17 semanas )

3-4k km.. para mim era trocar de pneus todos os meses lol (faço 100km diários, 3000 por mês). Já meto Sport-Touring para durar mais, se não não ganhava para os pneus. Para o dia-a-dia ST chega-me. Às vezes quando me dá em abusar um bocadinho, depende.... (do qualidade e estado do asfalto, sobretudo).

Eu sei bem dos IRC, tive-os na outra moto. Então com chuva, é só patinagem artística...
Iam a pouco mais de meio do piso com cerca de 12k km. Deviam de chegar aos 20k... lol.
Troquei-os devido à falta de confiança neles quando comecei a andar à chuva (não é que me dessem confiança mesmo em seco.... lol)

Malhei duas vezes com eles provavelmente por falta de experiência minha mas também por falta de aderência do pneu...acho incrível como é que a Honda/Kawasaki mete esses pneus na 250R.

Acho que podem fazer uma viagem do Porto a Faro e nem ficam quentes para aderir o suficiente 

O meu mecânico estava-me sempre a dar na cabeça muda de pneus que esses são uma porcaria...só que eu...burro olhava para eles e estavam novos nunca quis trocar...

Também era assim, agora, pneus não prestam... lixo.. Pelo menos mal venha chuva.
A parte boa dos IRC, é que te dão umas bases de drift...

Qualquer das maneiras, nunca fui ao chão com os IRC por muito que dançassem (não me arriscava a abusar também....), os que vieram nesta, Dunlop D222, fui logo ao chão na 2a viagem lol.

Oh daikoni mas sabes que tanto Pirelli ou Dunlop todos eles vêem com goma, o que te lixou não foi o pneu foi a goma xD

Pode ser, mas nunca os achei muito bons em molhado... em seco acho que não eram maus, mas praticamente nunca andei em seco nessa altura, chovia às carradas todos os dias...

bem pessoal so posso dizer k que este forum é muito bom..obrigado pessoal

jaimeg13 escreveu:

bem pessoal so posso dizer k que este forum é muito bom..obrigado pessoal

Não tenho experiência pessoal com os Diablo, não posso falar muito sobre eles. De quem os usou, ouvi falar bem.

mas sempre é uma ajuda

O que te posso dizer da minha experiência, é que se queres pneus para durar, e não tenhas por hábito abusar demasiado, existe Sport-Tourings muito bons.

Tenho um amigo numa Hayabusa que usa RoadSmart 2, o pneu traseiro faz-lhe mais de 25.000km++. Gasta-o uniformemente, no dia-a-dia anda calmo e com juízo, mas de tempos a tempos puxa a mota aos 250++, e dá-lhe bem nas curvas.
Em termos de aderência, em seco, são dos melhores pneus para durar e com bastante aderência, e de aquecimento relativamente rápido.
Em molhado, também são considerados muito bons, mas por uma pequena margem os Pilot Road3 e 4 ganham.

Já tive 2 sets de PR3, e actualmente tenho um PR4. O 3 achava bom (desde que não se abuse demasiado, para o dia-a-dia chega e sobra), mas era preciso alguns cuidados em certos pisos polidos / com sujidade, e com os primeiros km's enquanto estavam frios.
Mas no molhado os PR3 e 4 são uma maravilha.

Com o PR4 traseiro que tenho, realmente acho que melhorou em relação ao 3, não me parece ter o desgaste causado nos "cortes" do pneu que o 3 ganhava (ficava efeito escada), e em termos de aderência, feedback, para já estou muito contente com ele. Não dá de si facilmente.
Ainda não comprovei durabilidade, mas a Michelin diz que dura mais uns 25% que o PR, por isso vai-me parar aos 20k km.

Mas se realmente quiseres andar de joelho no chão em todas as curvas, ou track-days, mantém-te com Sports.

grande ajuda.de joelho no chao nao ando,mas gosto de curvar,bem onde as vezes deito mais é quando se vai até ao cabo,de resto o normal gosto de puxar,agora o meu bt-16 com 6000km axo que ja esta muito gasto.deve ser dos arranques rsrsrsrsrs  da uma pica,tive uma NC 700 com 12000km ainda tinha pneus.

Não sei se andas à chuva ou não, mas se andares, tenho um vídeo à chuva com um PR3 traseiro praticamente careca/liso.
Aqui apesar de a aderência já não ser a mesma, ainda dá para ter uma noção.
https://www.youtube.com/watch?v=iw4yJTl-hHs

Em seco tenho um vídeo recente que já postei algures no fórum (aqui tenho o PR3 antigo à frente, PR4 novo atrás):
https://www.youtube.com/watch?v=NJokmyrvrhQ

Para este tipo de curvas / ritmo, chega e sobra (com alguma atenção ao tipo de piso, mas isso tens de ter com qualquer um).

Citação :

Mas se realmente quiseres andar de joelho no chão em todas as curvas, ou track-days, mantém-te com Sports.

 
OS pneus com duas borracha nao permitem travagens tao boas como os sport. a borracha central é mais dura e n agarra tao bem. Ao nivel da lateral é semelhante ao sport. Qd bem quente permitem inclinar o mesmo, joelho e bota no chao! so é preciso o kit.

eu tenho os pirelli diablo corsa a frente e a trás e acho que tão cedo não vou mudar.
não faço muita auto estrada, aqui para as minhas bandas é mais curvas e mais curvas.
quando estou nos meus dias de Rossi posso-te dizer que ao sair das curvas tranco punho e apenas por algumas vezes senti a traseira a estrabixar.

já deste uma vista de olhos nos pirelli angel st?
tenho uns na minha kawasaki mas ainda não os testei, mas aparentemente tem grande aderência e um recorde qualquer de 24h non stop numa pista qualquer com equivalência a 12mil km em uso normal. VVVV

http://www.motorcycle-usa.com/599/2795/Motorcycle-Article/Pirelli-Angel-ST-Sets-World-Duration-Record.aspx

http://www.casafernandes.net/default1.asp?action=noticiaInterna&id=31

Dinis a tua moto é uma 500 certo? pelos videos que vi muito bom,mas a minha é uma 1000 cmo 125 cv e tem um bom binario,portanto a velocidade é muito mais 250 kh limitadas por isso fico um pouco pensativo qual dos pneus irei colocar, bom videos que  tu tens. abraço

Kafka escreveu:

OS pneus com duas borracha nao permitem travagens tao boas como os sport. a borracha central é mais dura e n agarra tao bem. Ao nivel da lateral é semelhante ao sport. Qd bem quente permitem inclinar o mesmo, joelho e bota no chao! so é preciso o kit.

Por exemplo os Pilot Power 2ct (apesar de continuar a ser Sport), é isso mesmo, material idêntico ou igual nas laterais (mesma aderência em curva), mas composto mais rijo no centro, para aumentar a durabilidade em percursos que vais mais vertical. Evita mais o ficar "quadrado" do pneu. Eu não sei se o da frente também é 2 compostos nesse.

Os sport-touring, são quase todos baseados nisso, apesar de ter um grau de rigidez um pouco superior, tanto no centro como laterais, para prolongar a durabilidade. Conseguem boas aderências na mesma, tal como o Kafka disse, depois de aquecidos.

A velocidade não é o factor limitativo para usares Sport-Touring ou não. Os ST estão especificados praticamente todos para velocidades de cerca de 270Km/h.
O ângulo de curvatura, a agressividade que tens nas travagens, tipos de pisos que andas sim.

Se andares em estradas que é só curvas, nada de adianta andares com Sport-Tourings, porque o que queres é aderência nas laterais, e pouco te preocupa o desgaste no centro do pneu, porque as laterais é o que vão primeiro...

Se fizeres AE / nacional sem curvas, 70-80% do tempo vertical, e 20-30% curvas. ST consegues maior duração e desgaste mais uniforme.

E também há pneus ST, como os RoadSmart 2, que têm 2 compostos apenas no traseiro. O da frente é um único composto, para poderes ter maior poder de travagem.

125cv não é nada que um ST não aguente, existe motos de Sport-Touring com muitos mais cavalos e binário que isso (geralmente também maior peso, que corta um bocado), apenas tens de ter um bocado de cuidado com o piso onde andas antes de acelerares a fundo (risco de patinar em mau piso ), e não podes estar completamente deitado e joelho no chão e pensares em acelerar a fundo em 2a ou 3a.... Mas isso é com qualquer pneu. Apenas tens de ser um pouco mais "gentil" com o acelerador.

Qualquer das maneiras, o que quero dizer, não é que deves de ir para X ou para Y. Tens de ver o teu tipo de condução, e o que valorizas mais.
Se fazes muita estrada de curvas a andar joelho no chão, travagens abruptas, acelerações e cavalinhos, etc, Sport, sem dúvida.
Se o teu percurso é casa-trabalho na maior parte dos casos, e tens alguns cuidados com os abusos que fazes, és suave com aceleração, tens confiança, e consegues medir e "sentir" a aderência dos pneus consoante o piso onde andas. Sport-Touring é uma opção válida que acaba por sair mais em conta pela duração extra, e aguentam mais sem ficar com formato "quadrado".

O que te posso dizer é isto, dar uma ideia de cada tipo de pneu se aplica mais... a decisão é só tua, até porque tu é que sabes o teu estilo de condução.

Estou a achar piada a este debate...pneus dá sempre pano para mangas e vá, tb preciso de um pneu para trás!

Do que tenho investigado, já vi muitas revistas, testes e tal a dizer que os pneus sport-touring de hoje em dia chegam e sobram para um uso na estrada ao nível de aderência (a seco e a molhado nem se fala)...claro que quem anda na estrada como andaria em pista se calhar n é bem assim!

Eu comprei a minha mota usada e vinha com bt21...o da frente já foi à vida e tenho bt16pro (que n sei se foi de ser novo se realmente é outra coisa mas nas duas viagens que fiz adorei), mas verdade seja dita que o 21 a trás nunca me falhou, com pendura e malas e está praticamente usado de ponta a ponta e sempre impecável em curva! Em aceleração nunca falhou, mas tb n tenho assim tanto binário disponível e tb n ando feito louco a sair a fundo de curvas! a única coisa que realmente noto é em travagens mais a sério a traseira dança, mas tb posso ser eu que abuso do travão de trás!

Isto para concluir, que para mim parece-me que realmente hoje em dia para um uso normal da mota em estrada os pneus st são a solução...aderem, melhores à chuva e duram mais um bocadinho (tb muito discutível porque é o que depende mais do punho). Claro que aqui a conta bancária de cada um tb conta!

Eu à uns tempos atrás perguntei a uma loja, que sempre gostei muito das reviews que fazem do material qual o pneu sport mais turista de todos e qual o pneu st mais sport e as respostas foram: Michelin Pilot Power 3, Pirelli Angel GT e Continental Road Attack 2 EVO. (agora ainda ando para fazer a mm pergunta a outras entidades )

JorgeMaiaMarques escreveu:

a única coisa que realmente noto é em travagens mais a sério a traseira dança, mas tb posso ser eu que abuso do travão de trás!

Os Sport-Touring são mais sensíveis à travagem traseira, devido ao composto duro quando estás vertical. Quanto mais travas, mais o peso de desloca para a frente, por isso quanto maior a travagem, menos a aderência do pneu traseiro e mais fácil é de bloquear/dançar.

JorgeMaiaMarques escreveu:

aderem, melhores à chuva e duram mais um bocadinho (tb muito discutível porque é o que depende mais do punho).

Para o mesmo punho/condução equivalente, os ST duram mais. A minha vinha com um Dunlop D222 de origem, supostamente é de 1 composto, Sport. Achei-o bastante rijo para sport, e mesmo assim chegou-me às marcas nos 7000km e poucos. O PR3 durou-me 16k, chegou às marcas aos 15k, com condução mais agressiva (o Dunlop andou praticamente só no molhado). Em molhado, o PR3 é muito melhor.

JorgeMaiaMarques escreveu:

Michelin Pilot Power 3, Pirelli Angel GT e Continental Road Attack 2 EVO. (agora ainda ando para fazer a mm pergunta a outras entidades )

Deves de querer dizer Pilot Road 3. O Pilot Power é Sport, apesar de ser 2 compostos.
Do Angel GT, PR3 e Roadsmart2 só tenho ouvido falar bem para Sport-Touring. O Road Attack já ouvi ambas as versões.

Fiquei com esta ideia entre estes, primeiro é melhor.
Seco:
1º - RoadSmart 2
2º - Angel GT
3º - Pilot Road 3

Molhado:
1º - Pilot Road 3
2º - RoadSmart 2
3º - Angel GT (mas mesmo muito equivalente ao RS2).´

Em relação ao Pilot Road 4, tenho-o atrás, e acho que está melhor que o 3.