Agradeço todos os conselhos e sobre tudo a preocupação paresse uma família isto (o que é bom ) . Mas eu só queria saber se é normal só andar isto a cbr 954? O que fazer para andar mais? e como disse eu adoro a mota .e não a troco por outra .

a 954 do meu pai, até aos 280 puxa bem, acima disso já é mais difícil, o que é normal. 
já deu 296, e dá 299, mas com muita dificuldade se as condições não forem perfeitas..
mas isto é a velocidade que marca na mota, claro que se fores a ver com gps é capaz de ir a 275/280.

Como já foi dito aqui, eu aconselhava-te mudar a cremalheira por +2, a minha também tem um RapidBike (centralina), tem um sistema "Ram Air" que não vem de origem, tem um adaptador para remover a válvula de escape (porque só troquei a ponteira, quem tiver colectores e ponteira não precisa, pois fica logo sem a válvula), está afinada no banco, e tem um speedo healer para corrigir o erro de velocimetro.

Conclusão, está muito melhor que de origem, puxa muito bem, e... anda menos de velocidade de ponta pois esgota em recta a 278 km/h, e sabes para que me serve a velocidade máxima... para muito pouco
eu gosto é de curvas, e aí o que faz falta é disparo...

No meio disto tudo o meu conselho é tu meteres a mota a teu gosto e não ligares a o que os outros dizem, uma coisa é certa, com turbo ou sem turbo, vai haver sempre motas a andar mais que a tua, e vai haver tipos que andam mais rápido que tu... por isso diverte-te (com juízo) pois por muito boa que seja a mota, ela só anda se estiver inteira...

Boas curvas

tens filtro e ponteira mas a mota está melhor que de origem? pode nao estar....

em metia um power commander usado e testava uns mapas do site deles porque para essa mota há muito mapa.

A minha tem relação de origem e pneu com as medidas de origem e em 5a corta aos 289/290, em 6a chega aos 299 sem muita dificuldade e não chega a cortar, isto seja a descer ou em recta e até mesmo a subir, mas neste último caso já vinha bem lançado de trás. Isto tanto a puxar ao corte em todas como a puxar de 6a desde os cento e pouco km/h... esses 280 acho pouco, mas pode ser afinação. A minha tem linha completa akra, filtro de ar bmc e PC... e desde que mudei o filtro de ar ainda nem afinei outra vez em Banco... mas esquece a velocidade de ponta, eu tenho a minha há 3 anos e dei essas velocidades uma dúzia de vezes, vai com calma companheiro.

Tá bem mas a mota está com consumos elevados e escape preto por isso esta com mistura rica

Qual a diferença entre dinojet power comander e bazaz

Consumos elevados para ti é o quê? Eu na minha nem posso olhar a isso, muitas vezes vai com medias de 13 ou 14 l/100km quando vou a puxar mais a sério... Depende muito do punho/andamento... de qualquer forma deveria dar mais do que isso, tenta ver os filtros e velas como estão...

filtro k&n como novo só falta as velas que devem estar a chegar. pk a mim estranha muito nao conseguir cortar 5

isso e estranho realmente.


olha o p.commander ou bazzaz são idênticos, uns gostam mais de um e outros mais de outro, aconselho power commander para a tua porque deves arranjar mais barato que bazzaz e mais mapas online se não queres ir ao banco.

obrigado pela dica RicardoP

Epa se não corta 5a então algo não está bem, isso te garanto, e duvido que tenha a ver com afinação, não é isso que faz não cortar 5a...

fui me informar ao concessionário honda de chaves ja conheço o senhor a uns ano,s e ele diz a mota de motor não tem nada a dizer nem barulhos nem nada . diz ele tem um bom trabalhar. ainda vou ficar doido com a mota

JSilva954 escreveu:

Epa se não corta 5a então algo não está bem, isso te garanto, e duvido que tenha a ver com afinação, não é isso que faz não cortar 5a...

se não corta 5a em recta garantidamente é como o JSilva diz, aí há gato... será que há maneira de testar compressão?

mas se fosse isso ou botava oleo pelo respiro ou bebia oleo ... certo ?

A minha é uma 929 e também tem dificuldades em cortar a 5ª. Nunca o fiz portanto não posso garantir que corte ou não, no entanto, também ela tem dificuldades em ir para lá dos 270-275 em 5ª. Ela também precisa de velas, portanto, poderá ser disso. Caso não seja, também não me admira muito pois não é uma mota que ande sempre a essas velocidades, muito pelo contrário, depois a juntar a isso os anos que já tem...

Sinceramente não sei porque também tens a necessidade de cortar a 5ª.

Dou-te o exemplo da 1000RR, a moto atinge o máximo de binário a 500 rpm de atingir o corte (12.500), decrescendo o mesmo após esse valor, ou seja, o ideal é trocar a mudança ao chegar ali por forma a aproveitares o máximo possível do motor, a 954 possivelmente não deverá ser muito diferente, não sei posso estar enganado..

Quando tiveres as velas novas informa como se porta

mas se nem chega a cortar 5 para que lhe fizeram a 6 ?????

Acho que ficaste obcecado pela XX te ter passado tão facilmente..

Vamos falar de motos de stock, a XX tem naturalmente mais HP que a 954, além de mais cc o que lhe confere no fim de contas mais binário.

Dando o exemplo que já tive da minha e de uma BW (com a mesma cc mas com a BW a ter + 20cv):
A minha vai ao corte em 6ª e a BM está atrás de mim a ter que cortar gás para não me passar.. E passa sem grande esforço, é vê-la ir..
Naturalmente a analogia será a mesma entre a tua e a XX .. não há grande diferença devido à potência das duas.

Já tentaste por 6ª e ver se ela desenvolve mais que tentares chegar ao corte em 5ª?

Trollitito escreveu:

Enganaram-se, só repararam depois de lançar a mota... A sério que estás a perguntar isso??  

Ora vejamos a 954:
113 kW / 154 hp @ 11250rpm
101 Nm / 10.3 kg fm / 74.6 lb.ft @ 9000rpm

Atinge o máximo de binário às 9000rpm, atinge o máximo de potência às 11250rpm, e corta a quantas? 12500? 13000? A partir das 11250rpm para cima, a mota já não tem 154cv, aliás, a descida de cavalagem é mais drástica do que a subida de cavalagem às 10000rpm, por exemplo. Imaginando por alto, às 10000rpm deve ir com 140cv enquanto que às 12000rpm deve ir com 130cv, vamos supor. Talvez estes números não correspondam à realidade, mas a lógica não deve andar muito longe disso! Ou seja, quando tu vais ao corte, já a mota perdeu imensa potência e, portanto, é normal que tenha mais dificuldades em cortar a grandes velocidades. A juntar a isso, mete-lhe idade...

Claro que o mesmo não se pode dizer das motas mais recentes, por exemplo, a 1000rr atinge o seu máximo muito mais tarde (175.6 hp / 131.0 kW @ 12000rpm), daí que é algo perfeitamente normal.

EDIT: acho que estás muito preocupado com o que ela anda... Quem tem uma 900rr, seja ela qual for, não é para acompanhar uma 1000rr nem uma 1100xx, é porque gosta da mota e já lhe chega ir à frente das 600cc, esta é a realidade. Duas 929 com duas 1000rr (2010 e 2013, respectivamente) a "arrancar" a cerca de 50km/h, em 2ª, em 3ª e em 4ª a toda a vez que se acelerava, as duas 1000rr levavam um coice que era como partirem 3 metros à frente das 929. Apanha-las ou vê-las ficar mais próximo? Nunca! Portanto, se queres uma mota para competires com uma 1000rr, não é com a 954 que vais lá e depois se queres competir com uma S1000rr/ZX10r, também não é com uma 1000rr que vais lá. É preciso ter em atenção que são campeonatos completamente diferentes. Já vi uma 929 com turbo e ficou com 195cv à roda... A bmw não tem 200cv? Nem com turbo lá ias...

Portanto, se estás assim desesperado por andar mais, começa a pensar em trocar o motor ou troca a mota e depois mudas-lhe a estética, se o problema é esse, isso faz-se b€m. Agora se achas que a mota que tens já te chega e não vês só rectas à frente, então a tua acompanha bem uma 1000rr... Se nas curvas elas te fogem, o problema não está na mota.  

Concordo contigo em quase tudo,quase....

Conheces uma 929 com turbo e tem menos de 200 cavalos???? E a 954 com turbo nao ia perto de uma BMW???? Que turbo é esse,dum Fiat Panda 

E outra,desde onde uma 1000RR nao chega para a ZX10R??? apesar de superior,nao é muitoo,eu já vi as 1000RR a darem coças nas ZX10R,é superior sim..Mas não é assim tanto que se possa de imediato dizer k nao tem minimas hipoteses,numa corrida entre as duas eu ficaria 50%-50%.

Abraço

E outra,

Gonçalo954 escreveu:

E outra,desde onde uma 1000RR nao chega para a ZX10R??? apesar de superior,nao é muitoo,eu já vi as 1000RR a darem coças nas ZX10R,é superior sim..Mas não é assim tanto que se possa de imediato dizer k nao tem minimas hipoteses,numa corrida entre as duas eu ficaria 50%-50%.

De origem uma 1000RR não lhe chega aos calcanhares, não sei se leste o que escrevi mas a 1000RR leva ratada de uma BM, e a BM leva ratada da ZX10R, por isso tira as tuas conclusões.

Até podes ter visto, mas isso já é uma 1000RR muito alterada e com mais de 200CV (potência que a ZX10R traz de origem..).

Não queiras por a 1000RR no mesmo patamar de uma BM ou uma ZX10R, não é comparável, para ser possível acompanhar tens que investir e bem na Honda e as outras não mexerem em nada.

Edit: nunca esqueças que não há duas pessoas a conduzir igual.

AjnSantiago escreveu:

De origem uma 1000RR não lhe chega aos calcanhares, não sei se leste o que escrevi mas a 1000RR leva ratada de uma BM, e a BM leva ratada da ZX10R, por isso tira as tuas conclusões.

Até podes ter visto, mas isso já é uma 1000RR muito alterada e com mais de 200CV (potência que a ZX10R traz de origem..).

Não queiras por a 1000RR no mesmo patamar de uma BM ou uma ZX10R, não é comparável, para ser possível acompanhar tens que investir e bem na Honda e as outras não mexerem em nada.

Edit: nunca esqueças que não há duas pessoas a conduzir igual.

Repara numa coisa,eu nao digo que nao sejam motas superiores,mas nao sao assim tao superiores,nao te guies pela cavalagem de uma mota,isso nao funciona dessa maneira,tem muita coisa por detras,se fosse assim,quem tem mais cavalos ganha,entao isto estava um caos   .

Achas que uma ZX10 papa uma BM???achas mesmo??   Até o pode fazer,mas nao é assim como tu descreves,nao é uma mota muito superior,nao mesmo.

WOW uma zx10r com 200cvs de origem 0.0

Pensas que um turbo numa mota dá-lhe o quê? 500cv? Chiça, acho que andas aí a fazer uma confusão entre carros e motas... Claro, eu posso meter 500cv numa mota, mas deixaria de ser uma mota e passaria a ser um barco! Aumentar praticamente 50cv (um terço da potência total) numa mota, é pouco? De qualquer das formas, achas que a tua 954 duraria quantos km com um turbo e 200cv no total? Talvez 5.000km?

Seja como for, tens aqui um exemplo e apenas se pode "comprovar" a veracidade pelo que o dono escreveu na descrição, mas já é alguma coisa:



Agora quanto às comparações é preciso salientar algo muito importante quando eu referi a ZX10r: falo do último modelo! Os outros modelos, é como uma 1000rr qualquer, por assim dizer. O último modelo da zx é outra conversa e nem a bmw a vai buscar... Mas pronto, nada melhor que pilotos profissionais onde eles fazem os testes lado a lado e vão trocando de mota, correcto? Então aqui fica:




Se mesmo esse vídeo não te chegar, há ainda o vídeo do recorde de Nürburgring que pertence à ZX10r que foi a mota a fazer essa volta mais rápida.

Gonçalo, tens que ter noção duma coisa: Bmw e Zx10r (último modelo), pertencem à 1ª liga. Cbrs, R1, etc., pertencem à 2ª liga. 900cc pertencem à 3ª liga e depois na 4ª ficam as 600cc.

E a termo comparativo, mais rapidamente te foge uma 1000rr de ti do que tu foges duma 600rr... Então a comparar a uma bmw, nem há flor que cheire. Lembro-me eu um dia de punho todo enrolado ainda em 4ª talvez a 240-250 e tinha uma bmw atrás de mim, então decidi chegar-me para a direita... A !"#$%& parecia que estava a arrancar, não me passou, ela voou por mim (e não, não vinha lançada de trás, estava à mesma velocidade que eu, simplesmente rodou punho e foi disparada).

Se mesmo depois de tudo tu continuas a achar que tens aí algo especial, então tenho más notícias para ti.