como ja faço a mudança sempre dés do inicio da minha CBR , vou deixar aqui nesta secçao , para a malta dos 125 encontrar mais facil uma ajuda em como mudar oleo motor , isso para quem nao sabe fazer e nao quer gastar dinheiro em mao de obra nas officinas.
primeiro as nossas CBR 125 levam de origem uma viscozidade de 10w 40, agora cada um mete sintetico ou semisintetico, todo depende do preco
o oleo 100% sintetico vai fazer uma mudança que vamos sentir logo na caixa , quando passamos de 1 para 2 , ja nao vai haver aquele estalo.
primeiro vou apresentar as feramentas necesarias:
-chave de torque com cabeça 17
-um baldo qualquer para apanhar o oleo usado

o parafuso encontrase ao pé do colector por baixo onde diz HONDA na carenagem

nao esqueçam ....para desapertar é para esquerda , e para apartar é para direita


depois de tirar o paraduso , deixam sair o oleo todo até nao pingar mais, isto com a mota em poziçao direita.

depois podem enroscar o parafuso de novo e por o novo oleo .
o nivel tem que se verificar depois de meter a mota a trabalhar 3 minutos e deixar arefecer o motor.
este pocesso faço 5000 em 5000 km e nunca tive problemas
claro que os que sabes fazer a mudanca podem ter outras tecnicas mas deixo aqui a minha para quem nao sabe mesmo.
podem adicionar as vossas etapas se forem diferentes

é 10w40 que leva? tenho ideia que tem sempre levado na marca 10w30.

um shell nao sei das quantas

O 100% sintetico qual é a viscosidade? 10w40 tb ? n

Por acaso to a precisar fzr a revisao a minha...

conforme os da Honda , leva 10w40
nao interesa se é sintetico ou semi
a viscosidade mantem-se nos dois tipos de oleo, e a marca é conforme aquilo que cada um tem mais confiança . claro que Honda recomenda oleo Honda mesmo, que custa 13€ mais ou menos o litro

Obrigadão pela info!

Já agora faço 3 questões, para mim que é a primeira mota que compro e não percebo nada destas andanças:

- Isto serve para uma CBR 125R (JC34) de 2006?
- Onde compro uma chave dessas?
- Onde é o sítio para depois meter o óleo?

Abraço

sim serve para todos os modelos CBR 125
a chave podes comprar numa loja de ferramenta , eu comprei o meu conjunto no Lidl
o oleo mete-se do lado direito to motor , tens la uma vareta , desaperta aquilo e tens um nivel maximo e minimo que vais tem que controlar vez em quando

eu dou um aquecimentozinho no motor ate aos 35 graus mais ou menos so par ao oleo sair melhor quando abro o bujon

KaraPau_GT escreveu:

eu dou um aquecimentozinho no motor ate aos 35 graus mais ou menos so par ao oleo sair melhor quando abro o bujon

pois é verdade , esqueci dizer isso .... temos que tirar o oleo com o motor quente , ou mais de 30 graus

Maddog escreveu:

TOPICO MOVIDO

pois agora as pessoas nunca mais vao encontrar este topico
em fin

Denver ser reparares, existe um botão PESQUISA que muita gente nem utiliza.

Em segundo lugar, postaste um "How to.." logicamente que se enquadra nesta mesma secção "MECANICA & TRUQUES".

A secção dos respectivos modelos de CBR deve ser reservada a isso mesmo, à apresentação da mota, de algumas duvidas ETC.

Nós Administração/Moderação devemos tentar manter a casa arrumada.

Abraço

Denver, achas que esta chave faz a festa?

http://www.aki.pt/produto.aspx?categoryid=2590&productid=17393&sid=0

xtech escreveu:

Denver, achas que esta chave faz a festa?

http://www.aki.pt/produto.aspx?categoryid=2590&productid=17393&sid=0

faz sim sr.
compra la aquilo e vais ver que é facil de mudar o oleo

Porreiro
Obrigadão pela ajuda!

Bem, acabei hoje de mudar o óleo à minha cbr!! Não foi difícil depois do tutorial que o Denver fez.

Só quero acrescentar que se estão a tirar o óleo com a mota com o descanso posto, no final de deixar "pingar" o óleo, devem colocá-la direita na vertical, e vão ver que ainda sai mais um bocado de óleo.

Aproveitei e meti Castrol Power 1, 10W-40 (estava a 15€ 4 Litros na Norauto), totalmente sintético, portanto é coisa de me dar para 3 vezes.

Levou mais óleo que o que eu tinha pensado.. eu pensava que era 1L e levou ainda mais um bocado. Depois medi o nível como aconselham no manual e vi que está no limite superior, mas prefiro que fique com mais óleo do que com menos..

Ainda não dei uma volta com ela para experimentar e tirar conclusões. Os proximos passos aqui "em casa" serão:

- Limpar o respiro do carter
- Substituir vela por uma NGK CR9E
- Verficar o líquido de refrigeração (descobri que o do meu Opel Astra GTC de 2007 serve.. aliás, os DEX-COOL da GM funcionam) e calha bem que tinha comprado dois "jerrycans" dele
- Lubrificar a corrente de transmissão com spray Motul (caro como o lume... 18 aérios pelo spray...)
- E mais umas coisas de pouca monta

Do que estive a ver, em termos de manutenção, há coisas que não dão para fazer cá em casa e que devo fazer na mototur ou na motoboxe aqui no porto:

- Substituír o filtro de ar por um SIMOTA de rendimento, mas ao que parece para mudar o filtro de ar é preciso remover o depósito da gasolina
- Ver a folga das válvulas (não faço a mínima ideia de como isto se faz...)

xtech escreveu:

- Substituír o filtro de ar por um SIMOTA de rendimento, mas ao que parece para mudar o filtro de ar é preciso remover o depósito da gasolina

nao é preciso tirar, apenas levantar da frente, pois a parte de trás é tipo uma dobradiça.... é só tirar 2 parafusos

fabio abreu escreveu:

nao é preciso tirar, apenas levantar da frente, pois a parte de trás é tipo uma dobradiça.... é só tirar 2 parafusos

Isso é fácil de fazer um gajo sozinho?? Não há o perigo de dobrar as condutas da gasolina? Senão até mandava vir o filtro e punha-o eu

é muito facil
tiras os dois parafusos da frente , e depois levantas o deposito, com um mao siguras nele, e com outra desapertas os parafusos estrela (5 parafusos), tiras a tampa da caixa do filtro, tiras a antigo filtro, metes o novo na mesma posicao, e voltas a apartar todos os parafusos que tiraste
e pronto

eu ainda a semana passada tirei o filtro para limpar com o kit de lipeza especifico para o K&N que ja tem 50.000 com ele e tá como novo

denver escreveu:

eu ainda a semana passada tirei o filtro para limpar com o kit de lipeza especifico para o K&N que ja tem 50.000 com ele e tá como novo

Obrigadão! Vou tentar quando tiver o depósito na reserva para ser mais fácil!

Já agora por curiosidade: notas diferença com o K&N relativamente ao stock?

qualquer filtro de ar que vais por nao vai alterar nada no andamento
unica coisa com esse K&N é que podes lavar a infinito o filtro , e nunca mais precisas de mudar-lo

Vi no Ebay um K&N a cerca de 35€ já com portes, e estou a pensar mandar vir um.

Andei a ver nuns foruns estranjeiros, os gajos falam que quando se mete um filtro destes tem que se fazer o "rejet" ou "upjetting" do carburador... como a minha CBR 125 (2006) ainda é a carburador, tenho que fazer isso? (eu nem sei o que isso é..) ou é só substituir e siga?

Por esse preço, aproveita.. Foi mais ou menos o que dei pelo meu di carro, que tmb veio de lá..

Viva

Tudo certo em fazer as coisas em casa mas devem substituir sempre a anilha por uma nova em cobre ou alumínio de esmagamento ou hidráulica e no caso de não haver anilha nova devesse-se vira-la e não utilizar no total mais que duas vezes. O parafuso deve ter a rosca humedecida com óleo novo e deve ser apontado à mão e finalizado o aperto com chave e torque indicado no manual. Esta última parte é muito importante porque aperto a mais irá danificar a anilha e a rosca do carter sendo necessário um casquilho com a rosca standart ou abrir uma rosca na medida acima(neste caso se o aperto continuar a ser feito por olho existe o risco de estalar o carter devido ao enfraquecimento das paredes da rosca)
por alto:
12 mm ronda os 24nm
14 mm Ronda os 30nm e os 35nm
Caso o aperto seja insuficiente existe o caso de se desapertar e escorrer o óleo (já vi acontecer ao vivo e já ouvi falar de um caso e quase que garanto que se acontecer a curvar é queda certa).
A chave dinanometrica que o Lidl vende é bastante rigorosa e no ebay existem bastantes a preços excelentes.
Já tive uma mota que estava muito estimada e quando fiz a revisão fiquei bastante apreensivo porque a rosca de origem era m14 e já tinham aberto rosca a m17 e mal aberta. O meu conselho é gastem um pouco numa chave dinanometrica e por ai garantam que fica com o aperto correcto. Se acham 20 ou 40 euros caro então pensem que estão a arriscar a vida.
O filtro de óleo também deve possuir um filme de óleo na rosca e no o´ring e geralmente o aperto ronda os 10nm, por isso, pode ser apertado à mão.
E por último o destino ao óleo. Esta intervenção é das mais importantes e mais básicas mas é proibida fazer na rua e o óleo deve ter um destino correcto. O mais fácil é entregar numa oficina.

Se continuarem a fazer apertos por olho ao menos imaginem uma chave de 1 metro de comprimento e na ponta fazem por exemplo 3kilos de força que corresponde mais ou menos a 30nm. 24nm é mais ou menos 2.4 kg.

Cumprimentos
Faustino

jfvf87, essa questão do torque é pertinente. Admito que no meu caso apertei a "olho", e por via das dúvidas deixei a porca bem apertadinha, até ao ponto de não ir mais... apertei-a primeiro com a mão e depois foi com a chave dinamométrica. Desapertar-se eu diria que é muito complicado que aconteça! O que pode acontecer é começar a estalar o orifício onde está, mas caramba, aquilo é ferro fundido, era muito mau isso acontecer...

Esta é a primeira vez que a mota viu uma mudança de óleo. Da proxima vez vou ter esse cuidado de substituír a anilha como disseste.

Mas o teu post levanta-me algumas questões:

- como sei o torque da chave? como o ajusto?
- A minha cbr não tem filtro de óleo, penso eu de que? (125 JC34)
- A questão de onde deitar o óleo velho é uma boa questão. Eu tenho o meu num saco fechado à espera de saber onde o levar. Mas como tenho ali uns jerrycans de óleo de carro que "sobrou" de há muitos anos, vou levar tudo à norauto que eles devem fazer esse procedimento. Isto é um problema mais "ambiental" uma vez que o óleo em si é cancerigeno e não é nada bem "deitá-lo" no lixo "normal".

Amigo estou a fazer confusão com alguma coisa. Se apertaste com a chave dinamométrica com o valor certo não há nada mais correcto, pareceu-me é que foi apertado com um simples roquete.
Em relação aos carteres (e não conheço esse modelo) julgo que são de liga especial de alumínio com tungstênio(material muito macio) como nas Hondas que conheço. Não me lembro de ver carteres de ferro fundido em motas (mesmo vespas, zundaps, etc) mas também tenho poucos anos de oficina, por isso, não meto as mãos no fogo...

Ao ler novamente a tua mensagem fico com ideia que desconheces o que é uma chave dinamométrica... geralmente é um roquete em que podes configurar a força de aperto. dá um "click" quando é atingido o aperto pretendido. há digitais e há outros tipos sem ser roquete.

Penso que a Norauto não recolhe óleo mas se falares a bem com alguma outra oficina de certeza que não se importam com um litro.

Falei do filtro de óleo porque este tipo de tópico tanto serve para a cbr 125 como uma 600 ou outra e não sabia se a 125 tinha ou não. No caso da PCX125 sei que também não leva filtro de óleo de cartucho ou elemento de papel mas tem uma tampa roscada com uma malha filtrante que também deve ser vista nas revisões.

Cumprimentos
Faustino