Dá uma vista de olhos no livro da mota, normalmente tem lá essas informações

De 6.000Km em 6.000Km mudo óleo, filtro de óleo e filtro de ar.....
Pastilhas é quando precisa, tipo mensalmente ou quando um gajo se lembra de ir ver! Velas de longe a longe, a minha tem mais de 39.000Km e ainda não precisou! Kit de transmissão igualmente.....

Nada como ver a escala de revisão do Manual de Oficina onde tem todos os pontos que se devem verificar e/ou substituir.

Está respondido, o inglês é que atrapalha um bocado.

Mas já é muito bom termos isto, melhor que nada.
Obrigado Ed.

Bem… vocês só me dão trabalho

Pela mesma ordem que está em cima no plano de manutenção da CBR 600 RR de 2003 a 2006, temos o seguinte:

- Tubagens de combustível ;
- Operacionalidade do acelerador;
- Filtro de ar;
- Velas;
- Folga das válvulas;
- Óleo do motor;
- Filtro de óleo do motor;
- Velocidade de relanti;
- Anticongelante do motor;
- Sistema secundário de fornecimento de ar (sistema que introduz ar nos gases de escape);
- Sistema de controlo de emissões de vapores (acho que será esta a tradução, mas de qualquer forma só se utiliza este sistema na Califórnia);
- Corrente de Transmissão;
- Óleo dos travões;
- Desgaste das pastilhas de travão;
- Sistema de travagem;
- Interruptor da luz de Stop;
- Alinhamento do farol frontal;
- Sistema de Embraiagem;
- Descanso lateral;
- Suspensão;
- Porcas, parafusos ;
- Rodas/pneus;
- Rolamento da coluna de direcção;

I = Inspeccionar ou susbstituir se necessário
R = Substituir


Melhor que isto, só mesmo na farmácia

Abraço a todos

Oh Ed_acelera, és na realidade um tipo cheio de paciência, espero que ta reconheçam.

Agora mais a sério, porque será que os manuais não referem a sincronização dos corpos de carburadores, mesmo para as "injectadas", porque não referem a inspecção aos injectores?

Já agora deixa-me fazer uma pequena correcção, sei que não levas a mal, "Fuel Line" é "Linha de combustível", não é "Tubagem de combustível". Não estou a referir-me a uma questão de mera tradução linguística, de facto é comum só ver os "tubos", mas posso garantir-te por experiência própria que um filtro de combustível "enjardado" ou uma bomba de gasolina deficiente podem dar muita dor de cabeça, especialmente porque só lá costumam chegar em ultíma instância, e não são poucos os desistem pelo caminho, concordas?

Abraço,
Lutu

Cada vez mais adoro ler as tuas explicações técnicas, fazes-me lembrar o meu Professor de Máquinas Térmicas que tive na faculdade.

Sim, sem dúvida alguma que as marcas "esquecem-se" desses pormenores nas operações de manutenção de rotina. Quantas e quantas vezes temos dores de cabeça à procura dessas falhas, e a fonte dos problemas muitas vezes apenas é um simples filtro ou injector colmatado com impurezas

Abraço

lutu escreveu:

Agora mais a sério, porque será que os manuais não referem a sincronização dos corpos de carburadores, mesmo para as "injectadas", porque não referem a inspecção aos injectores?

Por acaso acho que é uma operação que deveria ser feita com alguma frequência. O problema é que é preciso equipamento especifico para esse efeito e cá em Portugal contam-se pelos dedos as casas que fazem esse serviço

Ed_acelera escreveu:

Nada como ver a escala de revisão do Manual de Oficina onde tem todos os pontos que se devem verificar e/ou substituir.

É isto mesmo que aparece no manual da minha mota, só que os KM's são diferentes, é uma 125

k u p escreveu:

TelmoAdriano escreveu:

Dá uma vista de olhos no livro da mota, normalmente tem lá essas informações

Livro da mota... que é isso..!!! lloooll Não tenho...!!!!!

Mas obrg, vou tentar averiguar, boa dica!!!

hehe

Não tens nenhum livro (o chamado "Manual do Proprietário") da mota?
E o livro das revisões? também não?