Se calhar até já sabem, mas para os mais distraídos:


Já Troy Bayliss – Campeão Mundial de SBK por três vezes – pensava em gozar a sua reforma de uma forma pacata, quando Valentino Rossi – Campeão Mundial de Velocidade por oito vezes – decide lançar o desafio.

Na recente entrega do prémio “Capacete de Ouro”, Bayliss levou para casa o prémio de melhor piloto do ano, após muitos anos de hegemonia de Rossi, o que não “caiu” muito bem à estrela italiana do motociclismo.

De tal forma que, de acordo com um site especializado, Rossi já terá lançado um desafio a Bayliss, de forma a provarem a todo o mundo qual dos dois é o mais rápido.

A confirmar-se tal “frente-a-frente”, este já terá local e data marcada: será durante a segunda prova do Mundial de SBK, que se disputará a 14 de Março de 2009, no circuito de Losail – Qatar.

As motos com que irão competir um contra o outro, serão motos de Superbikes, ou seja, Rossi irá utilizar uma Yamaha R1, enquanto Troy Bayliss irá utilizar a Ducati 1098 com que venceu a última temporada do Mundial de SBK.

Este “duelo” a confirmar-se será algo para ficar para a história, e se esta onda de “apostas” entre estrelas dos desportos motorizados – Schumacher também está interessado em defrontar Rossi – começa a pegar… não sabemos onde isto poderá parar.





Que espetaculoooooooooo seisto se concretizar era mesmo lindo! Adoro estas picardias!!! Então se o schumi se juntar melhor (mas coitado)! Aqui mais uma vez se vê que o rossi faz isto mesmo por paixão! É preciso ter umas grandes bolas entre as pernas para fazer um desafio público para defrontar o adversário no campo dele SBK, com a mota dele a DUC e com uma mota que mal conhece a nova R1.



Espetaculoooooooooo!





Ah já agora toda a gente ja sabe mas fica bem referir que a noticia é da motociclismo.pt

Acho que o Bayliss apesar de ser um grande piloto não faz frente ao Rossi.Eu tenho a certeza que se o James Toseland não tivesse abandonado as superbikes era campeão outra vez,visto que a honda deste ano ainda era mais potente e maneável que a do ano passado

boa !!!!

Duvido dessas picardias!!! Se realmente isso acontecer acho que é no espirito saúdavel não no termo de ver quem é o melhor piloto. Mas Rossi tem que competir com uma R1 das SuperBikes e Bayliss quanto a mim está em vantagem porque já se enquadra nesse tipo de competição e o Rossi está habituado a outra classe (classe rainha MotoGp).
É como digo, unica coisa que estas duas classes tem em comum, é terem ambas duas rodas porque de resto são totalmente diferentes uma da outra.Mas se tal acontecer acho que é mesmo por brincadeira não como desafio daqueles que se ouve muitas vezes, "faço e aconteçe e sou melhor que tu" porque para mim qualquer um deles já não tem que provar nada a ninguem.Isto na minha opinião que é claro vale o que vale!!!Abraço

guatemal escreveu:

Acho que o Bayliss apesar de ser um grande piloto não faz frente ao Rossi.Eu tenho a certeza que se o James Toseland não tivesse abandonado as superbikes era campeão outra vez,visto que a honda deste ano ainda era mais potente e maneável que a do ano passado

Quanto a tua questão é tudo muito subjectivo visto que tambem a Ducati não ter corrido com o modelo 1098 o tal novo modelo e serem obrigados a correr com um motor modificado mas com as mesma caracteristicas do motor 999 são coisas que nunca se saberá. É das taís coisas e "SE"

Pardal escreveu:

Duvido dessas picardias!!! Se realmente isso acontecer acho que é no espirito saúdavel não no termo de ver quem é o melhor piloto. Mas Rossi tem que competir com uma R1 das SuperBikes e Bayliss quanto a mim está em vantagem porque já se enquadra nesse tipo de competição e o Rossi está habituado a outra classe (classe rainha MotoGp).
É como digo, unica coisa que estas duas classes tem em comum, é terem ambas duas rodas porque de resto são totalmente diferentes uma da outra.Mas se tal acontecer acho que é mesmo por brincadeira não como desafio daqueles que se ouve muitas vezes, "faço e aconteçe e sou melhor que tu" porque para mim qualquer um deles já não tem que provar nada a ninguem.Isto na minha opinião que é claro vale o que vale!!!Abraço

Concordo com o pardal

Pardal escreveu:

guatemal escreveu:

Acho que o Bayliss apesar de ser um grande piloto não faz frente ao Rossi.Eu tenho a certeza que se o James Toseland não tivesse abandonado as superbikes era campeão outra vez,visto que a honda deste ano ainda era mais potente e maneável que a do ano passado

Quanto a tua questão é tudo muito subjectivo visto que tambem a Ducati não ter corrido com o modelo 1098 o tal novo modelo e serem obrigados a correr com um motor modificado mas com as mesma caracteristicas do motor 999 são coisas que nunca se saberá. É das taís coisas e "SE"

também não acho correto a ducati correr com um motor com mais capacidade(1100) do que as outras marcas (998)
isto é o mesmo que o comparativo da kawa (600) e a (636) nos testes a 636 por ter mais "36" era muito mais forte em todos os regimes e até dava mais velocidade de ponta...agora imagina "quase" 100 de diferença(é levar a ducati ao colo

guatemal escreveu:

Pardal escreveu:

guatemal escreveu:

Acho que o Bayliss apesar de ser um grande piloto não faz frente ao Rossi.Eu tenho a certeza que se o James Toseland não tivesse abandonado as superbikes era campeão outra vez,visto que a honda deste ano ainda era mais potente e maneável que a do ano passado

Quanto a tua questão é tudo muito subjectivo visto que tambem a Ducati não ter corrido com o modelo 1098 o tal novo modelo e serem obrigados a correr com um motor modificado mas com as mesma caracteristicas do motor 999 são coisas que nunca se saberá. É das taís coisas e "SE"

também não acho correto a ducati correr com um motor com mais capacidade(1100) do que as outras marcas (998)
isto é o mesmo que o comparativo da kawa (600) e a (636) nos testes a 636 por ter mais "36" era muito mais forte em todos os regimes e até dava mais velocidade de ponta...agora imagina "quase" 100 de diferença(é levar a ducati ao colo

a ducati desde que entrou nas sbk com a 1098 sempre usou um motor de 1198cm3, e que ja veio para a serie de estrada na exclusiva 1098R de 2008 e agora com as versoes 1198 normal/s.

grande foi a guerra da ducati para que conseguisse que os motores V2 fossem permitidos chegar aos 1200cm3. é uma pequena correção, mas de resto concordo ctg, ja parece que a ducati quer e a FIM dá so para que os meninos italianos nao se vao embora (atençao que a ducati e a minha marca de sonho) mas faz me lembrar a minha outra de sonho mas com 4 rodas numa competição rainha tambem... e eu axo que nao precisam disso para vencer mas ok.

abraço

Ducati 1098 F08 CHASSIS

Frame	Tubular steel Trellis frame, single-side aluminium swing-arm
Front suspension	43 mm pressurized TTX 20 upside-down Öhlins fork
Rear suspension	Öhlins TTX 36 shock absorber
Front brake	Brembo radial P4X34 caliper, two 320 mm floating discs
Rear brake	Brembo radial P2X34 caliper, one 218 mm disc
Fluid brake	Shell Advance
Wheels	Marchesini magnesium forged 3.50 x 16.5" front and 6.25 x 16.5" rear
Tyres	Front: Pirelli Slick 120/75 - R420 (16.5") Rear: Pirelli Slick 190/65 - R420 (16.5")
Dry weight	168 kg* with water and oil
Length	2055 mm
Width	680 mm
Wheelbase	1435 mm
Fuel tank capacity	23,9 litri

"TESTASTRETTA EVOLUZIONE" ENGINE

Type	4 stroke, L-twin di 90°, liquid cooled
Capacity	1198 cc
Bore x Stroke	106 mm x 67.9 mm
Timing system	Desmodromic, 4 valves per cylinder
Engine Management	Electronic Ignition-injection ECU Magneti Marelli Marvel4
Fuel injection	Magneti Marelli electronic injection system, elliptical throttle bodies with air-restrictor below the butterfly 50 mm equivalent diameter*
Injectors	Magneti Marelli IWP 162 + IWP 189, twin injectors each cylinder
Exhaust system	Termignoni stainless steel 2-1-2 with two stainless steel/carbon mufflers
Lubrication	Gear oil pump with oil cooler
Gearbox	6 speed, straight cut gears
Clutch	Dry multi-plate slipper clutch with hydraulic control
Final drive	Regina chain
Power	198 CV*** at 11000 rpm at the crankshaft
Maximum speed	in excess of 310 km/h

* weight variable from 162kg to 171kg depending on race result managed by FIM 2008 regulation ** variable from 46mm to 52mm or removable depending on race result managed by FIM 2008 regulation *** with air-restrictor 50 mm

Isto deve ajudar nas vossas questões a Ducati tem a maior cilindrada mas não foi por isso que foi a campeã do mundo , não era por isso que a mota andava mais e notava-se isso em muitas batalhas entre a HONDA e outras marcas, em que se chegou a ver muitas das vezes a Ducati a lutar em velocidade de ponta.Se formos a ver a Suzuki, em Phillip Island, passava pela Ducati na recta da meta, que mais parecia que a Ducati ía de marcha atrás...Na minha opinião a grande vantagem da Ducati é mesmo o estilo de pilotagem dos seus pilotos...Não me parece que a Ducati tenha uma grande vantagem... .Eles entraram com este motor mas foram obrigados a ter restrições pela FIM.


Na minha opinião, acho que as Ducati não precisam de restrições...Se querem restrições, tem que proibir o Bayliss de pilotar secalhar (atenção que digo secalhar vamos já ver isso este proximo ano). Apesar de gostar muito do Haga como piloto sinceramente acho que não vai ter o mesmo tipo de adaptação que teve ao longo dos anos com a Yamaha.

que venha esse confronto que vai ser do melhor

Pardal eu cá discordo contigo! O rossi nunca se ia meter numa prova das SBK por brincadeira ou levar aquilo amigávelmente! Nem sendo ele a desafiar ou sendo desafiado... Se isto for mesmo para a frente o rossi quando se sentar na nova R1 de 2009 vai se esganar todo para ganhar!!!! Disso não tenho duvidas nem que ele vai la andar nos limites! Agora, é complicado? Obviamente... O Bayliss conhece aquela 1198 V2 como ninguém o rossi vai ser só unhas e coração.


Mas eu cá tou pouco preocupado com a desvantagem do Rossi se ele é que desafiou ele é que tem de ter tudo isso em conta... Agora eu quero ve-los é picados e bem picados A ver se nos calha uma corrida estilo Rossi Vs Stoner em laguna seca... Mas até ao fim!!!

Em relação á ducati ela ganha é no binário pois em ponta a potencia é menos que as outras... Mas aquele som do V2 em Portimão era lindo de se ouvir, é um espetaculo ouvir as diferenças quando elas passam!

Pardal escreveu:

Ducati 1098 F08 CHASSIS

Frame	Tubular steel Trellis frame, single-side aluminium swing-arm
Front suspension	43 mm pressurized TTX 20 upside-down Öhlins fork
Rear suspension	Öhlins TTX 36 shock absorber
Front brake	Brembo radial P4X34 caliper, two 320 mm floating discs
Rear brake	Brembo radial P2X34 caliper, one 218 mm disc
Fluid brake	Shell Advance
Wheels	Marchesini magnesium forged 3.50 x 16.5" front and 6.25 x 16.5" rear
Tyres	Front: Pirelli Slick 120/75 - R420 (16.5") Rear: Pirelli Slick 190/65 - R420 (16.5")
Dry weight	168 kg* with water and oil
Length	2055 mm
Width	680 mm
Wheelbase	1435 mm
Fuel tank capacity	23,9 litri

"TESTASTRETTA EVOLUZIONE" ENGINE

Type	4 stroke, L-twin di 90°, liquid cooled
Capacity	1198 cc
Bore x Stroke	106 mm x 67.9 mm
Timing system	Desmodromic, 4 valves per cylinder
Engine Management	Electronic Ignition-injection ECU Magneti Marelli Marvel4
Fuel injection	Magneti Marelli electronic injection system, elliptical throttle bodies with air-restrictor below the butterfly 50 mm equivalent diameter*
Injectors	Magneti Marelli IWP 162 + IWP 189, twin injectors each cylinder
Exhaust system	Termignoni stainless steel 2-1-2 with two stainless steel/carbon mufflers
Lubrication	Gear oil pump with oil cooler
Gearbox	6 speed, straight cut gears
Clutch	Dry multi-plate slipper clutch with hydraulic control
Final drive	Regina chain
Power	198 CV*** at 11000 rpm at the crankshaft
Maximum speed	in excess of 310 km/h

* weight variable from 162kg to 171kg depending on race result managed by FIM 2008 regulation ** variable from 46mm to 52mm or removable depending on race result managed by FIM 2008 regulation *** with air-restrictor 50 mm

Isto deve ajudar nas vossas questões a Ducati tem a maior cilindrada mas não foi por isso que foi a campeã do mundo , não era por isso que a mota andava mais e notava-se isso em muitas batalhas entre a HONDA e outras marcas, em que se chegou a ver muitas das vezes a Ducati a lutar em velocidade de ponta.Se formos a ver a Suzuki, em Phillip Island, passava pela Ducati na recta da meta, que mais parecia que a Ducati ía de marcha atrás...Na minha opinião a grande vantagem da Ducati é mesmo o estilo de pilotagem dos seus pilotos...Não me parece que a Ducati tenha uma grande vantagem... .Eles entraram com este motor mas foram obrigados a ter restrições pela FIM.


Na minha opinião, acho que as Ducati não precisam de restrições...Se querem restrições, tem que proibir o Bayliss de pilotar secalhar (atenção que digo secalhar vamos já ver isso este proximo ano). Apesar de gostar muito do Haga como piloto sinceramente acho que não vai ter o mesmo tipo de adaptação que teve ao longo dos anos com a Yamaha.

Normalmente uma mota com maior cilindrada tem sempre muito mais binário!!!como é que se sabe se a restrição foi a suficiente!!!??como é que se consegue controlar a cavalagem e o binário da mesma maneira?é que uma mota não é só cavalos...apesar de a ducati ter "cortado"nos cavalos por ter muita mais cilindrada(eu continuo a dizer que não é correto) terá sempre muito mais binário...eu acho que é o suficiente para estar favorecida!!! e apesar de o Bayliss ser um bom piloto não acredito que seja só por causa dele

guatemal escreveu:

Pardal escreveu:

Ducati 1098 F08 CHASSIS

Frame	Tubular steel Trellis frame, single-side aluminium swing-arm
Front suspension	43 mm pressurized TTX 20 upside-down Öhlins fork
Rear suspension	Öhlins TTX 36 shock absorber
Front brake	Brembo radial P4X34 caliper, two 320 mm floating discs
Rear brake	Brembo radial P2X34 caliper, one 218 mm disc
Fluid brake	Shell Advance
Wheels	Marchesini magnesium forged 3.50 x 16.5" front and 6.25 x 16.5" rear
Tyres	Front: Pirelli Slick 120/75 - R420 (16.5") Rear: Pirelli Slick 190/65 - R420 (16.5")
Dry weight	168 kg* with water and oil
Length	2055 mm
Width	680 mm
Wheelbase	1435 mm
Fuel tank capacity	23,9 litri

"TESTASTRETTA EVOLUZIONE" ENGINE

Type	4 stroke, L-twin di 90°, liquid cooled
Capacity	1198 cc
Bore x Stroke	106 mm x 67.9 mm
Timing system	Desmodromic, 4 valves per cylinder
Engine Management	Electronic Ignition-injection ECU Magneti Marelli Marvel4
Fuel injection	Magneti Marelli electronic injection system, elliptical throttle bodies with air-restrictor below the butterfly 50 mm equivalent diameter*
Injectors	Magneti Marelli IWP 162 + IWP 189, twin injectors each cylinder
Exhaust system	Termignoni stainless steel 2-1-2 with two stainless steel/carbon mufflers
Lubrication	Gear oil pump with oil cooler
Gearbox	6 speed, straight cut gears
Clutch	Dry multi-plate slipper clutch with hydraulic control
Final drive	Regina chain
Power	198 CV*** at 11000 rpm at the crankshaft
Maximum speed	in excess of 310 km/h

* weight variable from 162kg to 171kg depending on race result managed by FIM 2008 regulation ** variable from 46mm to 52mm or removable depending on race result managed by FIM 2008 regulation *** with air-restrictor 50 mm

Isto deve ajudar nas vossas questões a Ducati tem a maior cilindrada mas não foi por isso que foi a campeã do mundo , não era por isso que a mota andava mais e notava-se isso em muitas batalhas entre a HONDA e outras marcas, em que se chegou a ver muitas das vezes a Ducati a lutar em velocidade de ponta.Se formos a ver a Suzuki, em Phillip Island, passava pela Ducati na recta da meta, que mais parecia que a Ducati ía de marcha atrás...Na minha opinião a grande vantagem da Ducati é mesmo o estilo de pilotagem dos seus pilotos...Não me parece que a Ducati tenha uma grande vantagem... .Eles entraram com este motor mas foram obrigados a ter restrições pela FIM.


Na minha opinião, acho que as Ducati não precisam de restrições...Se querem restrições, tem que proibir o Bayliss de pilotar secalhar (atenção que digo secalhar vamos já ver isso este proximo ano). Apesar de gostar muito do Haga como piloto sinceramente acho que não vai ter o mesmo tipo de adaptação que teve ao longo dos anos com a Yamaha.

Normalmente uma mota com maior cilindrada tem sempre muito mais binário!!!como é que se sabe se a restrição foi a suficiente!!!??como é que se consegue controlar a cavalagem e o binário da mesma maneira?é que uma mota não é só cavalos...apesar de a ducati ter "cortado"nos cavalos por ter muita mais cilindrada(eu continuo a dizer que não é correto) terá sempre muito mais binário...eu acho que é o suficiente para estar favorecida!!! e apesar de o Bayliss ser um bom piloto não acredito que seja só por causa dele

Ok tou a perceber o teu ponto de vista!!! Secalhar acabar com os motores bicilindricos era a melhor opção visto que as bicilindricas terem mais binário. E atão sendo assim a FIM implementa as leis e mesmo assim eles conseguem fazer batota. Talvez a Ducati não deva entrar então na classe SBK tá certo!!!???

Quero ver e mais nada....

Pardal escreveu:

guatemal escreveu:

Pardal escreveu:

Ducati 1098 F08 CHASSIS

Frame	Tubular steel Trellis frame, single-side aluminium swing-arm
Front suspension	43 mm pressurized TTX 20 upside-down Öhlins fork
Rear suspension	Öhlins TTX 36 shock absorber
Front brake	Brembo radial P4X34 caliper, two 320 mm floating discs
Rear brake	Brembo radial P2X34 caliper, one 218 mm disc
Fluid brake	Shell Advance
Wheels	Marchesini magnesium forged 3.50 x 16.5" front and 6.25 x 16.5" rear
Tyres	Front: Pirelli Slick 120/75 - R420 (16.5") Rear: Pirelli Slick 190/65 - R420 (16.5")
Dry weight	168 kg* with water and oil
Length	2055 mm
Width	680 mm
Wheelbase	1435 mm
Fuel tank capacity	23,9 litri

"TESTASTRETTA EVOLUZIONE" ENGINE

Type	4 stroke, L-twin di 90°, liquid cooled
Capacity	1198 cc
Bore x Stroke	106 mm x 67.9 mm
Timing system	Desmodromic, 4 valves per cylinder
Engine Management	Electronic Ignition-injection ECU Magneti Marelli Marvel4
Fuel injection	Magneti Marelli electronic injection system, elliptical throttle bodies with air-restrictor below the butterfly 50 mm equivalent diameter*
Injectors	Magneti Marelli IWP 162 + IWP 189, twin injectors each cylinder
Exhaust system	Termignoni stainless steel 2-1-2 with two stainless steel/carbon mufflers
Lubrication	Gear oil pump with oil cooler
Gearbox	6 speed, straight cut gears
Clutch	Dry multi-plate slipper clutch with hydraulic control
Final drive	Regina chain
Power	198 CV*** at 11000 rpm at the crankshaft
Maximum speed	in excess of 310 km/h

* weight variable from 162kg to 171kg depending on race result managed by FIM 2008 regulation ** variable from 46mm to 52mm or removable depending on race result managed by FIM 2008 regulation *** with air-restrictor 50 mm

Isto deve ajudar nas vossas questões a Ducati tem a maior cilindrada mas não foi por isso que foi a campeã do mundo , não era por isso que a mota andava mais e notava-se isso em muitas batalhas entre a HONDA e outras marcas, em que se chegou a ver muitas das vezes a Ducati a lutar em velocidade de ponta.Se formos a ver a Suzuki, em Phillip Island, passava pela Ducati na recta da meta, que mais parecia que a Ducati ía de marcha atrás...Na minha opinião a grande vantagem da Ducati é mesmo o estilo de pilotagem dos seus pilotos...Não me parece que a Ducati tenha uma grande vantagem... .Eles entraram com este motor mas foram obrigados a ter restrições pela FIM.


Na minha opinião, acho que as Ducati não precisam de restrições...Se querem restrições, tem que proibir o Bayliss de pilotar secalhar (atenção que digo secalhar vamos já ver isso este proximo ano). Apesar de gostar muito do Haga como piloto sinceramente acho que não vai ter o mesmo tipo de adaptação que teve ao longo dos anos com a Yamaha.

Normalmente uma mota com maior cilindrada tem sempre muito mais binário!!!como é que se sabe se a restrição foi a suficiente!!!??como é que se consegue controlar a cavalagem e o binário da mesma maneira?é que uma mota não é só cavalos...apesar de a ducati ter "cortado"nos cavalos por ter muita mais cilindrada(eu continuo a dizer que não é correto) terá sempre muito mais binário...eu acho que é o suficiente para estar favorecida!!! e apesar de o Bayliss ser um bom piloto não acredito que seja só por causa dele

Ok tou a perceber o teu ponto de vista!!! Secalhar acabar com os motores bicilindricos era a melhor opção visto que as bicilindricas terem mais binário. E atão sendo assim a FIM implementa as leis e mesmo assim eles conseguem fazer batota. Talvez a Ducati não deva entrar então na classe SBK tá certo!!!???

Não foi isso que eu disse!!!tem que haver certas limitações porque senão era o mesmo que te disse atrás...era entregar sempre as vitórias á Ducati...porque os motores têm mais cilindrada...ou achas que era correto eles estarem a correr(com um mercedes e os outros com um citroen)

Foi a comparação mais inteligente que já ouvi até hoje mas não vou entrar em mais promenores porque já ví que não vale a pena o mais engraçado é que falamos na mota do Troy Bayliss onde nesta classe existe mais Ducatis e só a do Bayliss é que deve ter a cilindrada maior os outros já não interessa mas pronto são opiniões eu respeito tambem era chato de todos gostassem de amarelo ou verde as outras cores já não existiam.

Pardal escreveu:

Foi a comparação mais inteligente que já ouvi até hoje mas não vou entrar em mais promenores porque já ví que não vale a pena o mais engraçado é que falamos na mota do Troy Bayliss onde nesta classe existe mais Ducatis e só a do Bayliss é que deve ter a cilindrada maior os outros já não interessa mas pronto são opiniões eu respeito tambem era chato de todos gostassem de amarelo ou verde as outras cores já não existiam.

vamos partir de duas posições:

de facto o bayliss e um piloto fantastico, basta ver aonde as outras ducati andam...via se um resultado do xaus ou do biaggi de longe a longe. nunca com a regularidade de bayliss.... tudo conta. que é campeão é sempre o melhor conjunto moto/piloto (pneus neste caso sao iguais para todos).

por outro lado, ambos sabemos que em pista a velocidade de ponta e aproveitado em 800metros maximo 1.1km de uma pista de 5 km! logo a saida e entrada em curva e mais importante que potencia desenvolvida em altas. tambem sabemos que esse e um dos segredos da ducati. no toca a sonoridade nas motos de estrada e fantastico, mas em portimao fikei triste... parece um helicoptero ou tractor a morrer, nao se ouve o motor a desenvolver... fikei mesmo desiludido!

de resto axo que se a honda tiver um grande piloto em 2009 pode lutar taco a taco com a ducati, ainda mais sem bayliss.

abraço

Zurk escreveu:

Pardal escreveu:

Foi a comparação mais inteligente que já ouvi até hoje mas não vou entrar em mais promenores porque já ví que não vale a pena o mais engraçado é que falamos na mota do Troy Bayliss onde nesta classe existe mais Ducatis e só a do Bayliss é que deve ter a cilindrada maior os outros já não interessa mas pronto são opiniões eu respeito tambem era chato de todos gostassem de amarelo ou verde as outras cores já não existiam.

vamos partir de duas posições:

de facto o bayliss e um piloto fantastico, basta ver aonde as outras ducati andam...via se um resultado do xaus ou do biaggi de longe a longe. nunca com a regularidade de bayliss.... tudo conta. que é campeão é sempre o melhor conjunto moto/piloto (pneus neste caso sao iguais para todos).

por outro lado, ambos sabemos que em pista a velocidade de ponta e aproveitado em 800metros maximo 1.1km de uma pista de 5 km! logo a saida e entrada em curva e mais importante que potencia desenvolvida em altas. tambem sabemos que esse e um dos segredos da ducati. no toca a sonoridade nas motos de estrada e fantastico, mas em portimao fikei triste... parece um helicoptero ou tractor a morrer, nao se ouve o motor a desenvolver... fikei mesmo desiludido!

de resto axo que se a honda tiver um grande piloto em 2009 pode lutar taco a taco com a ducati, ainda mais sem bayliss.

abraço

Ora aqui esta um bom ponto de vista o teu pareçe que percebeste o que quiz dizer quando dizes "logo a saida e entrada de curva é mais importante que a pontencia desenvolvida em altas" ora atão aqui ñ é segredo nenhum sabemos muito bem que qualquer bicilindrico tem essas caracteristicas mas isso ñ conta como uma arma ilegal de ter maior cilindrada simplesmente é a caracteristica de um motor bicilindrico mas aí se juntarmos esse factor e o outro factor Bayliss temos aqui uma EQUIPA de luxo e com forte potencial para vencer. Mas tou contigo quando dizes se a Honda tiver um bom piloto pode lutar taco a taco com a Ducati até mesmo se ainda entra-se em prova o Bayliss. Porque eu acredito que não basta ter a melhor mota para ser campeão porque se não tiver um piloto a altura dali não leva mesmo nada. Abraço. O pessoal esquece-se que a Honda já correu com uma VTR nas SBK e já nesse tempo existia Ducatis mas o Edwards como bom piloto que é foi campeão com essa mesma bicilindrica.

Pardal escreveu:

Zurk escreveu:

Pardal escreveu:

Foi a comparação mais inteligente que já ouvi até hoje mas não vou entrar em mais promenores porque já ví que não vale a pena o mais engraçado é que falamos na mota do Troy Bayliss onde nesta classe existe mais Ducatis e só a do Bayliss é que deve ter a cilindrada maior os outros já não interessa mas pronto são opiniões eu respeito tambem era chato de todos gostassem de amarelo ou verde as outras cores já não existiam.

vamos partir de duas posições:

de facto o bayliss e um piloto fantastico, basta ver aonde as outras ducati andam...via se um resultado do xaus ou do biaggi de longe a longe. nunca com a regularidade de bayliss.... tudo conta. que é campeão é sempre o melhor conjunto moto/piloto (pneus neste caso sao iguais para todos).

por outro lado, ambos sabemos que em pista a velocidade de ponta e aproveitado em 800metros maximo 1.1km de uma pista de 5 km! logo a saida e entrada em curva e mais importante que potencia desenvolvida em altas. tambem sabemos que esse e um dos segredos da ducati. no toca a sonoridade nas motos de estrada e fantastico, mas em portimao fikei triste... parece um helicoptero ou tractor a morrer, nao se ouve o motor a desenvolver... fikei mesmo desiludido!

de resto axo que se a honda tiver um grande piloto em 2009 pode lutar taco a taco com a ducati, ainda mais sem bayliss.

abraço

Ora aqui esta um bom ponto de vista o teu pareçe que percebeste o que quiz dizer quando dizes "logo a saida e entrada de curva é mais importante que a pontencia desenvolvida em altas" ora atão aqui ñ é segredo nenhum sabemos muito bem que qualquer bicilindrico tem essas caracteristicas mas isso ñ conta como uma arma ilegal de ter maior cilindrada simplesmente é a caracteristica de um motor bicilindrico mas aí se juntarmos esse factor e o outro factor Bayliss temos aqui uma EQUIPA de luxo e com forte potencial para vencer. Mas tou contigo quando dizes se a Honda tiver um bom piloto pode lutar taco a taco com a Ducati até mesmo se ainda entra-se em prova o Bayliss. Porque eu acredito que não basta ter a melhor mota para ser campeão porque se não tiver um piloto a altura dali não leva mesmo nada. Abraço. O pessoal esquece-se que a Honda já correu com uma VTR nas SBK e já nesse tempo existia Ducatis mas o Edwards como bom piloto que é foi campeão com essa mesma bicilindrica.

Exactamente...ao ter mais cilindrada vai ter sempre mais binário(independentemente) de ser bicilindrico!!!ao sair das curvas ou nos curtos espaços está sempre favorecida!!apenas nos tapam os olhos ao restringir alguns cavalos...porque o binário está lá quase todo...e não compares o Edwards...ele corria com uma 1000 como o resto do pessoal...havia igualdade