Pneus Baratos

Boas....

Tenho um 600 RR, comprei a cerca de um mes atras na Ducatti - LuccaPower um par de pneus duma marca americana FullBore, parece-me ser bons, mas como não tenho muita experiencia no assunto, vos pergunto, alguem conhece essa marca??? São Bons??

Paguei 210€ no par/montados.

Nunca ouvi falar!!!!

scratch

Prendas escreveu:: Nunca ouvi falar!!!!

x2

é um pneu americano com fabricaçao chinesa ou japonesa....o resto nao sei mais nada...é um pneu relativamente barato..acho k pagaste muito...n sei

boas!
a quem interessar, na zona centro(Torres Novas) a MotoMautício tem acordo com a pneucity para montagem, e a pneus adquiridos noutros sites faz igual preço de montagem Cool

quem precisar veja contactos e localização no site www.motomauricio.com
boas curvas! cheers

Meu amigos tenho gasto dezenas de pneu de varias medidas varias marcas e modelos... sempre comprei os meus pneu a 125 euros qualquer marca e modelo, excepto modelos novos q não é o caso do apresentado no topico.... 100 euros pa frente... da mesma forma marca e modelo á escolha.... montados e calibrados.... e novos claro.... MOTOBOUCINHA

Rui Genera escreveu:: Meu amigos tenho gasto dezenas de pneu de varias medidas varias marcas e modelos... sempre comprei os meus pneu a 125 euros qualquer marca e modelo, excepto modelos novos q não é o caso do apresentado no topico.... 100 euros pa frente... da mesma forma marca e modelo á escolha.... montados e calibrados.... e novos claro.... MOTOBOUCINHA

Motoboucinha carago!!!!!

Eu tenho um autocolante desses na minha moto!!!

Ele tem lá pneus baratos amigo, mas não são o ultimos modelos, e a vida dos pneus começa a contar desde que eles saem da linha montagem!

Ele é 5*****, mas tem la pneus novos que estão lá á tanto tempo que já estão ressequidos.

Mesmo assim eu prefiro os pneus mais secos , claro q não são ressequidos... mas ha malta q compra pneus novos e espera uns bons tempos para os montar... gastam bastante menos....

Rui Genera escreveu:: Mesmo assim eu prefiro os pneus mais secos , claro q não são ressequidos... mas ha malta q compra pneus novos e espera uns bons tempos para os montar... gastam bastante menos....

Pois durar duram, mas não amarram como os novos. E ficam cambados que foi o que me aconteceu....

Olha o próprio boucinha sempre disse, ou se mete um pneu para amarrar ou se mete um pneu para durar, eu na minha so quero pneus para amarrar.

Se queres pneus para durar muito, mete os de competição usados, demoram a aquecer, mas depois amarram muito e na estrada não gastam quase nada.

R12001 escreveu:: Pois durar duram, mas não amarram como os novos. E ficam cambados que foi o que me aconteceu....

Olha o próprio boucinha sempre disse, ou se mete um pneu para amarrar ou se mete um pneu para durar, eu na minha so quero pneus para amarrar.

Se queres pneus para durar muito, mete os de competição usados, demoram a aquecer, mas depois amarram muito e na estrada não gastam quase nada.

AMARRAM??

OS PNEUS DE COMPETIÇÃO DEMORAM A AQUECER??? scratch

AGARRAM MUITO À ESTRADA E NAO GASTAM QUASE NADA??? scratch

É pá eu andava redondamente enganado affraid

so se as estradas aí para cima sao diferentes..aqui os de competiçao vao a vida mto mto rapido...."amarram "mto melhor mas......vao se mais rapido.....

Maddog escreveu:: AMARRAM??

OS PNEUS DE COMPETIÇÃO DEMORAM A AQUECER???

AGARRAM MUITO À ESTRADA E NAO GASTAM QUASE NADA???

É pá eu andava redondamente enganado

Sim amarram depois de aquecer.

Sim os pneus de competição demoram mais a aquecer que os pneus de estrada.

É simples. Leva um Bt 16 para a pista e ve quantas voltas aguenta. Nem um terço do que aguenta um de competiçao.

Experimenta tocar num pneu de competição quando está frio, é como pedra e um normal não.

Os pneus de competição são feitos para aguentar muito, e só funcionam bem acima de uma determinada temperatura. Acontece que na estrada não são sujeitos ao mesmo esforço que em pista e dai aguentarem muito tempo mesmo depois de usados.

Pus uns no verao do ano passado, fiz o verão todo, este verão voltei a por e fui a faro com eles e vim, foram cerca de 2000 km, com sacos e pendura, o pneu de trás ainda não está liso e o da frente nem notas o desgaste.

eu os que tenho agora foram usados em pista mas no meio vieram novos para as minhas maos... passado 1500 kms ainda n noto qql desgaste no meio e depois de minimamente quentes agarram mt bem em curva.. Twisted Evil

como vem ai o inverno e quando andar de mota é com pendura e sem abusos nas curvas..pois o piso n oferece confianca, talvez aguentem o inverno todo e no inicio do verao levam outro par! bounce

Pista VS Estrada

É pá… penso que há aqui muitos erros e confusões por aqui!

Com tanta coisa que tive a ler o melhor é ir-mos por partes!

Um pneu para pista é um pneu que é para USAR E DEITAR FORA! Porquê? Um pneu de pista é fabricado especificamente para PISTA! E penso que a malta a cometer erros destes ainda se vai arranhar toda! O que é chato! E por causa, por vezes de 100€ a mais por ano ainda alguém vai ficar com a mota feita em cocó, o que só por si é muita chato, já para não falar nos cromados da malta!

Escolher o pneu certo:

Quando se fala de motos desportivas, os pneus são um assunto de discussão e são poucos os outros assuntos que levantam tanta polémica e controvérsia. Qual é o melhor pneu? Até que idade poderá ter um pneu ser utilizado? Quando está o pneu gasto? Quantos ciclos de aquecimento um pneu durará? Qual o melhor local para comprar pneus? etc.… etc… etc...

A resposta para cada uma destas perguntas é sempre a mesma: Depende! Depende do tipo da tua condução, onde, quando e com que frequência conduzes a moto. No entanto, há alguns pontos básicos que te ajudarão a fazer a melhor escolha. Uma coisa a lembrar é que a tecnologia usada nos pneus move-se extremamente depressa. Os pneus de melhor performance de há alguns anos nem sequer se podem comparar aos pneus “sport-touring” actuais.

Qual é o melhor pneu? Primeiro temos que nos aperceber que todos os pneus são um compromisso; primeiramente, um compromisso entre quilometragem, desgaste, maneabilidade a baixa e a alta velocidade. A resposta a esta pergunta é igualmente sugestiva e depende muito de ti. Enquanto pneus Dunlop e Michelin derivados da pista são os mais populares, isso não o faz os melhores pneus para ti e para o teu estilo de condução.
Diferentes pneus e diferentes marcas têm características diferentes. Por exemplo, os Dunlop tendem a ter as paredes mais duras e os perfis mais angulosos, enquanto os Metzeler tende a ter as paredes mais macias e são mais arredondados no perfil. E isto pode mudar entre modelos e marcas de pneus. Bom, o que é melhor? Novamente, depende de ti. Pessoalmente prefiro as paredes mais macias, sinto que elas me dão maior confiança em curvas de piso irregular, mas isso sou eu. Tu podes preferir a firmeza de uma parede mais dura. Alguns pneus são desenhados para deslizar mais cedo como forma de avisar o condutor de que o pneu se aproxima dos seus limites. Alguns condutores gostam desta sensação, mas a sensação de a moto fazer um slide é aterradora e destruirá instantaneamente a confiança. Assim, o melhor pneu para ti, é aquele que resulta melhor com o teu estilo individual de condução. E pneus diferentes podem alterar dramaticamente o comportamento da moto.

Os perfis dos pneus são uma parte importantíssima da forma como o pneu é sentido pelo condutor. Como disse anteriormente, alguns pneus terão o perfil mais anguloso. Isto fará com que sintamos que a moto se inclina facilmente e dá ao condutor a sensação de um turn-in (inserção em curva) muito rápido. Os perfis angulosos dão uma superfície de contacto superior quando em curva. No entanto, a moto parecerá nervosa e instável em linha recta. Alguns condutores não gostam da sensação de uma moto que se atira para a curva. Alguns pneus têm o perfil muito redondo. Isto ajuda a que se sinta a moto muito estável a direito mas não transmite à moto aquela sensação de agilidade que os pneus angulosos transmitem. Um pneu arredondado, no entanto, permite ao condutor definir uma trajectória em curva e mantê-la. Uma vez definida a trajectória, a moto manter-se-á previsivelmente na mesma trajectória (até que o condutor a decida alterar). Eles transmitem uma sensação neutral. Alguns condutores queixam-se que os pneus arredondados fazem com que a moto se sinta lenta e relutante em curvar. Encontrar a melhor opção para ti depende do teu estilo de condução, capacidade de condução e preferência pessoal. Lembra-te, à medida que o pneu se desgasta, especialmente no centro, o seu perfil altera-se e o desenho do pneu fica comprometido.

Qual é o melhor composto? Depende… de como conduzes. Muitas pessoas acreditam que a composição de um pneu de corrida se “cola” mais à pista e permite conduzir mais depressa e com mais confiança. Isto pode até ser verdade para aqueles que conduzem em pista, mas nem tudo o que resulta na pista resulta na estrada. Antes de entrarmos nos “como” e “porquês” vamos entender como um pneu funciona. Quando um pneu aquece, a borracha fica mais maleável, permitindo ao pneu adaptar-se relevo do piso em que se conduz. No entanto, enquanto o pneu aquece e arrefece passa por um processo denominado outgassing. Literalmente, parte da borracha converte-se em gás e liberta-se, resultando na alteração do composto químico do pneu. O resultado desse processo leva a que o pneu se torne mais frágil e menos moldável, diminuindo a capacidade do pneu de se adaptar ao relevo do piso. Nos dias das corridas em pistas lisas, era prática comum colocar semanas a fio os pneus num tecto plano para “cozerem” ao sol, virando-os periodicamente como crepes. Os pneus iam aquecendo e arrefecendo e, consequentemente, libertando gás até ficarem rígidos como pedra. Perfeitos para pistas lisas.

Bom, de volta ao composto do nosso pneu de pista. O pneu de pista é desenhado para pista daí o seu nome e usualmente ostenta um logótipo ou marcação na parede do pneu. Eles são desenhados para serem usados duas ou três vezes antes de substituídos. Isso equivale a dois ou três ciclos de aquecimento e duas ou três libertações de gás (outgassing) até que o balanço químico do pneu mudar tanto que já não é o mesmo pneu. Os pneus de pista estão ainda preparados para serem capazes de suportar um maior aquecimento antes de derreterem. Isto para poderem suportar velocidades extremas, curvas em velocidade e os pisos mais abrasivos das pistas. Isto quer dizer também que requer mais tempo e uma condução mais agressiva para que o pneu atinja a sua temperatura ideal de utilização. Os pneus de pista são excelentes para um piloto de pista. Eles permitem que o piloto tire o melhor partido do pneu, mas tem o seu preço (os pneus não duram tanto).

O condutor que na estrada use pneus cuja composição seja para pista está simplesmente a desperdiçar dinheiro e a correr riscos desnecessários. Até mesmo o condutor mais rápido poderá não ser capaz de levar o pneu à sua temperatura ideal de forma a usufruir dos benefícios da aderência adicional. Os condutores na rua têm que parar nos semáforos, à ordem das autoridades e do trânsito na generalidade. Será ainda um idiota perfeito se conduzir a 100% da sua capacidade, o mais rápido que puderem, num ambiente “citadino”. No entanto, o pneu irá libertar gás (outagassing) na mesma proporção que libertaria se estivesse a ser usado em pista ainda que não atinja a temperatura ideal nem os níveis de aderência devidos.

Os condutores obterão um nível superior de aderência e uma duração superior de um pneu de estrada que é desenhado para suportar milhares de ciclos de aquecimento e operar a baixas temperaturas. E, de facto, a maioria dos modernos pneus “sport-touring” proporcionarão um melhor nível de aderência a 90% de todos os condutores do que os pneus desportivos. Apenas alguns condutores de elite, e eles o mais provável é nem lerem isto, é que tirarão o potencial máximo duns Michelin Pilot Power. Mas não confundamos pneus de pista com pneus aprovados para uso em pista. Pneus aprovados para uso em pista são uma espécie de híbrido. Eles são excelentes para o condutor que se dedica principalmente a trackdays e ocasionalmente conduz na estrada.

Alguns condutores acham que é uma vantagem comprar pneus usados por pilotos em pista. Esses pneus são pneus de composição para pista (às vezes slicks) que um piloto já usou. Este em vez de os deitar fora, vende-os. Estes pneus fazem um vistaço ao impressionar os amigos, levando-os a crer que és capaz de derreter os limites do pneu com a tua espantosa condução. Mas a realidade é que podes estar a conduzir com um pneu ainda com muita borracha mas que está já acabado ou com muito pouca aderência.

A moral desta história é não ter medo de conduzir com pneus desenhados para durar mais. Avalia honestamente o tipo de condução que tens e toma a decisão baseado nesta informação. Se basicamente o que fazes deslocar-te em estrada de casa para o trabalho e do trabalhão para casa, e ocasionalmente fazer umas curvas, o mais provável é não necessitares do mesmo pneu que aquele que faz vários trackdays a ritmos elevados e que nunca gasta o centro do pneu. Muitos de nós não seremos capazes de ultrapassar os limites de um pneu “Sport-touring” moderno naquelas voltas mais inspiradas a menos que o estilo da condução ou a forma da mesma não seja a correcta. Já vi todos estes pneus “touring” em pista e em dias mais frios os pneus “touring” atingem a temperatura ideal mais depressa e proporcionam MAIS aderência que pneus de pista. De tal forma que após uma sessão em pista, os pneus de pista estão ainda literalmente frios ao toque enquanto os “touring” estão à temperatura certa. Mais: tens ainda a grande vantagem de não ter que trocar de pneus a cada mudança de óleo.

Então, que idade deve ter um pneu para uso? A resposta para esta é fácil. Depende! Se necessitas de tirar o melhor partido do pneu, quanto mais recente melhor. Se queres que o pneu dure, a idade do pneu não é tão critica. Mas nunca deves comprar ou usar um pneu com seis ou sete anos. Mas como sabes a idade do pneu? Datação por carbono? Cruzar o número de série com os fabricantes? Bom, na verdade o pneu tem a data de fabrico, ou data de “nascimento”. Que fixe! Se olhares atentamente encontrarás um conjunto de três ou quatro números gravado na lateral do pneu. Dirá qualquer coisa como 449 ou 2101. O que significam estes números? Bem, 449 significa que o pneu foi fabricado durante a semana 44 de 1999. 2101 significa que o pneu foi fabricado na 21ª semana de 2001. Anos anteriores a 2000 têm um dígito que respeita ao ano e depois de 2000 usam-se dois números.

Mas porque o pneu mais recente é melhor? Bom, primeiro, a borracha é orgânica e decompõe-se. Segundo, depois do pneu ter sido fabricado pode ficar armazenado na prateleira de cima dum armazém a escaldar ao sol durante anos, libertando gases (outgassing) durante todo esse período. Depois vai para a loja, onde pode ficar junto a uma janela exposto ao sol (libertando mais gases cada dia que o sol passa por ele, até que finalmente tu o compras). Assim, acabas por ficar com um pneu com cinco anos que pode já estar acabado mesmo antes de circulares com ele. Depois tu queixas-te cada vez que ele te faz um slide. Não por seu um mau pneu, mas porque ficou velho e alterado que se tornou não aderente. Se a tua principal preocupação é que o pneu aguente muitos quilómetros, um pneu antigo portar-se-á bem pois ficou mais rijo com a idade. Mas pensando bem, a borracha é um material orgânico, e um pneu com sete anos não tem a mesma prestação que o mesmo pneu em novo.

Quando está um pneu gasto ou a precisar de ser substituído? Adivinhaste! Depende! Um pneu da frente pode ser trocado quando ainda tem muita borracha. Pode ser um pneu de pista que tem um aspecto excelente mas que passou por tantos pequenos ciclos de criar deformidades ou desgaste irregular afectando a condução. Todas estas são boas alturas para trocar o pneu da frente.

Bom, e se tiveres um furo? Podes repará-lo como se de um carro se tratasse? Sim, podes, mas não deves. O pneu de uma moto faz muito mais que o de um carro. Tem aderência enquanto inclinado e molda-se em várias direcções. E se falha tu só tens mais um pneu para te suportar, ao contrário, o carro tem mais três pneus. O meu conselho é evitar pneus remendados. Pneus remendados levam-te para casa, mas é melhor substituir o pneu.

Então onde devo comprar o pneu? Adivinhaste mais uma vez… Depende! Uma boa quantidade de lojas dizem que não montam e calibravam pneus que não fossem comprados na loja, outras montam e pagas à parte, pagas e pagas bem! Quando compras on-line estás a jogar com a idade do pneu. Podes receber um pneu recente, acabado de sair da fábrica como podes receber um antigo encontrado atrás do aquecimento, AZAR!!! Nunca se sabe o que vem. E ainda, quando compras numa loja local, tens uma loja que te apoia quando há problemas. Quando compras on-line provavelmente terás que recorrer à fábrica se houver um problema. Numa loja local podes ver no pneu a data de fabrico e decidir se te interessa. Por isso, considera as opções. Quando somas ao preço do pneu o custo do envio, a montagem e calibragem e compara-o com o preço mais alto e respectivo imposto com a montagem e calibragem grátis da loja local. Podes chegar à conclusão de que a loja local tem o melhor preço. O ultimo conjunto de pneus que tive para comprar online, quando somei todos os valores relativos à encomenda por mail contra a loja local, o preço na loja era, no final, mais barato.

E quanto a pressão e dimensão? Esta não depende! Para a maioria dos casos segue as recomendações do fabricante. Acredites ou não, aqueles designers e engenheiros no Japão, Itália e Alemanha sabem um bom bocado mais sobre motos do que nós pensamos que sabem. A tua melhor e mais segura opção relativamente a performance e manuseamento é usa a pressão recomendada. Podes alterar ligeiramente dependendo do que pretendes do teu pneu, mas quanto mais perto ficares das recomendações, mais satisfeito ficarás. Diminuir pressão dará mais aderência mas pode comprometer a estabilidade e aumenta o desgaste. Aumentar a pressão reduz a aderência e pode comprometer a estabilidade mas diminui o desgaste. Já agora, verifica frequentemente a pressão dos pneus.

Vocês picuinhas, eh eh eh, tipo engenheiros, podem ir ao extremo de comprar um pyrometro. Um pyrometro é o método mais adequado de medir a temperatura de um pneu. Todas as equipas de MotoGP, SBK, e AMA o usam. É um dispositivo pequeno com uma sonda que é inserida no piso, medindo instantaneamente a temperatura. Todas os grandes fabricantes têm especificações de temperatura para os seus pneus permitindo a picuinhas e engenheiros com um pyrometro ajustar a pressão de forma a atingir a temperatura ideal baseado nos níveis a que estão a correr.

Muitos condutores gostam de apertar um pneu mais largo na traseira da moto por ter um aspecto fixe. Mas isto vai alterar (provavelmente de forma adversa) o comportamento da moto. Modificar o tamanho do pneu para uma largura não suportada pela largura da jante vai resultar no arredondar ou achatar do perfil do pneu, afectando adversamente as capacidades do pneu. Mais uma vez, a melhor opção é seguir as recomendações do fabricante usando as especificações de origem. Se a tua moto veio com um 190 atrás, uma mudança comum é reduzir para um 180. O argumento é que os 180 são mais angulosos que os redondos e achatados 190. Quem faz isso e, normalmente, fica com a moto a perder estabilidade e "nervosa" em curva. No entanto, alguns fabricantes de pneus deram-se a grandes trabalhos para publicitar que os seus 190 agora tinham perfis similares aos 180. Assim, se não tens uma fonte muito bem informada que te diga o contrário, mantêm-te fiel às recomendações dos fabricantes!

E pronto, aqui têm. Agora têm muitas mais questões para se perguntarem a si próprios quando forem comprar um novo conjunto de pneus. "Lol" Provavelmente poderás tomar uma decisão mais informada. Tem cuidado quando pedires conselhos a outros condutores, pois a escolha de pneus é uma decisão muito subjectiva. Eles podem querer obter algo diferente dos pneus deles. Está disposto a fazeres algumas pesquisas.

“Post elaborado a partir de conteúdos postados em outros fóruns revistas online e autores variados”

Pista VS Estrada 2ª Parte

Malta, come referi no post superior, isto não são palavras minhas, embora seja verdade e seja esta a minha opinião!
Não quero dizer que a malta faz bem ou mal, por pneus "de pista", como algem já disse cada um sabe de si!
Mas como pelo post "Quantos Km tem a tua mota" mostra a malta não fáz Km! Essa é a verdade, e para rolar 4.000 o 5.000 num ano talvez acabe por sair bem MAIS BARATO investir nuns pneu Spor-Turing ou mesmo Spor, mas para estrada, do que gastar metado nuns REQUEIMADOS de Circuito e fazer os mesmos ou menos Km, e mandar uma RR para o lixo...

VALE A PENA PENSAR NISTO...

Abraço a todos e... Curvem no Limite... das capacidades de cada um!

muito bom, li tudo com toda a atenção Cool

Edgar_Oliveira escreveu:: muito bom, li tudo com toda a atenção

X2

Muito bom mesmo!!

x3.

Aprendi mta coisa. Parabéns pelo tópico

Em 1º Morais abre um tópico, com essa redacção toda que colocaste aí!
Em 2º coloquei esta imagem, que poderá depois para o suposto futuro tópico, que fala dos power one como pneus street....
Alguém é capaz de me elucidar sobre isto! É que estava na ideia que eram para pista...
Pneus Baratos - Página 2 Semttulonr

Gostei do que Li pareceu me tudo muito bem..

Convidado

.

[Admin edit] CONTEUDO REMOVIDO

Desculpa amigo.
Mas esses pneus já são um pouco antigos, já nem se usam!!!

Convidado

sim algum
mas outros nao

Prendas escreveu:: Em 2º coloquei esta imagem, que poderá depois para o suposto futuro tópico, que fala dos power one como pneus street....
Alguém é capaz de me elucidar sobre isto! É que estava na ideia que eram para pista...

Alem dos (salvo erro) 3 compostos de competição, existe tb a versão street, q imagino q partilhe apenas o desenho do rasto e pc mais, sendo ptanto mais adequado p um uso de quotidiano.

Convidado

ESSE PNEU TEM A LETRA
A
B
C
EU ACHO QUE E C -MAIS DURO

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