pessoal, aqui vai mais uma pergunta, dêem la a vossa ajuda sff...

na altura que comprei a mota, andei cerca de uma semana com ela e entretanto fiquei mal, a mota deixou de pegar... sem duvida que o problema era a bateria, porque as luzes do mostrador estavam fracas e a mota ja nem dava sinal, apenas fazia "tic tic". comprei uma bateria nova, dei a carga de 4h30 que era recomendada pelo fabricante e.... problema resolvido por mais 3 ou 4 semanas. mas por exemplo, depois de quente e com o medios ligados, bastava travar que ela ia abaixo. de cada vez que carregava a bateria e se fizesse apenas o trajecto para o trabalho ela durava me +/- 1 mes sem problema (6km ir e vir). mas se fizesse uma viagem de por exemplo 30km, ela depois de parada pegava, mas ja se notava que estava a ficar sem carga. e entao se fizesse mais 30 ou 40km, ai ela ja nao pegava, so de empurrao. optei por comprar um rectificador de corrente, porque um mecanico aqui da zona me aconselhou -"eh pah, se nao carrega a bateria tens de comprar um rectificador de corrente e tens o problema resolvido".

Rectificador de corrente novo, bateria com 4 meses, tinha tudo para o problema estar resolvido, mas nao, se estiver quente e se travar ela ja nao vai abaixo, parto do principio que o que causava esse problema era o outro rectificador que estava avariado... acabei de fazer 50km. fui ao porto, parei a mota, fui fazer o que tinha a fazer e quando cheguei para vir embora ela ja nao pegou, so de empurrao.

ou seja, como eu nao estou bem dentro do assunto e visto que o rectificador chegou a 2 semanas, parto do principio que que a bateria esteja berrada.....

mecanicos e entendidos do forum, ajudem me, pois ja me estou a passar e sem vontade nenhuma de pegar na p#$% da mota.....

Sou um niel abaixo de leigo nessa matéria...
Mas penso que partindo do princicio que a bateria e o rectificador foram novos e têm tão pouco uso o problema poderá estar noutro lado...
e agora perguntas : qual?



Ed chega aquiiiiiiiiiiiiiii SFFFF

O facto de teres andado com a bateria nova e com o rectificador de corrente avariado não poderá ter estragado a bateria?

Eu na minha aconteceu isso. Depois de por o rectificador de corrente, tive de por tb uma bateria.

Os "expert" que se cheguem á frente... vá... onde andam eles?

concordo com o Hugo a causa era o rectificador que acabou por estragar a bateria nova... de qualquer maneira convem verificar se a mota está a carregar a bateria tens de medir e com a mota ao relantin tem de dar cerca de 14 voltes....

pois, mas nao da 14v
da 12 ponto qualquer coisa....

para alem do rectificador e da bateria poderá haver mais algum problema????

Com a mota a trabalhar dá 12v?

Alternador?

deixa me ver se eu entendi, mesmo podendo ser a bateria danificada tem de dar ao ralenti 14v???? se der, quer dizer que esta a passar carga para a bateria mas esta por sua vez nao carrega (esta danificada).

por outro lado, se nao estiver a 14v quer dizer que o problema esta na peça que faz carregar a bateria. ou seja o alternador. é isso???

Ed, vem ca dar a tua palavra..... sff

mede com a mota desligada e ligada, depois liga os maximos e traba e verifica se os volts baixam muito eles tem que manter nos nos 12 ao subir de rotação os volts deviam subir mas pouco..

amanha vou ver isso entao.....

OK, OK, já cá estou

Pode muito bem, a bateria nova já ter dado o berro e/ou esse rectificador novo também já estar estragado.

Para encontrar o problema há que pegar no multímetro e fazer medições!

Primeiro que tudo: medir a tensão da bateria com a moto desligada. Tem que dar um valor superior a 12,8V.

Segundo: medir a tensão aos bornes da bateria (a bateria tem que estar completamente carregada) com a moto a trabalhar, com os máximos ligados e os piscas a trabalhar. Tem que dar valores à volta dos 14V

Terceiro: acelera a moto até às 5000 rpm (com os máximos e os piscas ligados). Tem que dar uma tensão entre os 13V e os 15,5V. À medida que há um aumento de rotação, há também um aumento de tensão. Caso a tensão diminua com o aumento de rotação, então é um problema de carga.

Quarto: Desligar a ficha do alternador e medir a resistência entre todos os terminais. Esta medição tem que dar SEMPRE infinito ou OL (Over Load). Caso dê um valor, é porque os terminais estão em curto-circuito e tens que substituir o alternador.

Quinto: Medir a resistência de todos os terminais do alternador à massa. Tem igualmente que dar infinito ou OL

Ou seja... O problema pode vir de três diferentes componentes: bateria, rectificador ou alternador!

Boas. Á possibilidades de reparar o alternador ou tem mesmo de levar novo caso esteja estragado?. É que a minha levou bateria nova, retificador novo pois quando ela estava quente e reduzia a velocidade ela engasgava-se- Limpei as fichas todas pois estavam algumas com verdete e experimentei andar com ela e aparentemente parece estar melhor e não engasgar mas sempre que acelero noto um aumento considerável na luz frontal e traseira. será o alternador a carregar mal?

Deve dar para reparar, mas normalmente nunca fazemos isso. Eu pelo menos, não conheço que faça esse serviço!

Normalmente, acontece esse efeito nas 600F: Diminuição da intensidade da luz, quando se acelera. Acho que não é defeito, mas sim feitio. A minha, também fazia isso

LOL. Então vou ver dessde que ela não engasgue é o importante o resto que se lixe. lol. Tenho de medir a voltagem

Obrigado ed, esclareceste me bastante. eu fiz as mediçoes mas nao da o que deveria dar pelos vistos. eu nao tirei apontamento mas vou te dizer mais ou menos o que deu:
bateria carregada e mota desligada - 12,4V
mota ligada e maximos ligados - 13,2V
mota ligada, maximos ligados e a travar - 13,7V (altera para 13,9)
mota ligada e a acelerar fica na media dos 13 volts e tal, mas nunca xega a entrar na casa dos 14V.

Agora é o seguinte, carreguei a bateria no fim de semana e ja noto que esta a ficar um nada mais fraca quando quero meter a mota a trabalhar, enfim so me da vontade de a mandar pela ponte abaixo.

Agora so mais uma coisa, deram me na quinta feira anterior o numero de um suposto artista aqui da zona que é uma maquina a mexer em motas do genero da minha (antiga com carburadores e tal) e eu hoje liguei armado em burro e encontrei me com ele.
O gajo viu a minha mota e fartou se de a elogiar, que com esta mota dava para fazer brincadeiras que com as mais modernas nao da, e que podia mete la a andar muito, enfim, coisas que se calhar nem me dao muito jeito e eu nao estou pra ai virado. mas quando lhe disse que ela nao dava mais que 250km/h ele disse logo para eu a deixar em casa dele para a semana que vem (porque esta ja nao dava) porque ele ia ver o que se passava, porque nao era normal, pela mota que é tem de andar mais. (palavras do suposto entendido) Disse me que pelo barulho do motor tinha a correia gasta ou solta (eu nao percebo nada disso), que tinha de afinar carburadores e mais uma serie de coisas. falei lhe do problema da bateria e tal. Ele falou me que pelos sintomas era o "CDI" que nao tinha potencia suficiente para a mota. é assim, eu disse "amen" a tudo o que ele me dizia, porque para ser sincero eu nao percebo mesmo nada de mecanica e logo de motas.....

agora eu pergunto, sera que o tal "CDI" que o men falou pode ter alguma coisa a ver???

obrigado pelas dicas, vejam la isto e digam me alguma coisa.

nao sei se lhe meto a mota nas maos ou nao.... mas a partida vou aproveitar para fazer uma revisao geral, ela esta a precisar....

llooll

O CDI controla apenas a ignição e nada na bateria

Por isso esquece o CDI

la conversa tem ele.. qql das formas, se fosse eu arriscava.. mesmo n sendo do cdi, ele que encontre o problema, já que é uma "...maquina a mexer em motas do genero da minha...".

abraço

Ó Ed, explica lá essa de "Caso a tensão diminua com o aumento de rotação, então é um problema de
carga" s.f.f?!

daroliveira, isso da tua ter que dar mais de 250km/h é daquelas coisas que até nem custa a acreditar... Mas nem tudo são rosas, provavelmente ficas com uma moto menos "citadina" com pior resposta em baixas e com um pouco mais de ponta!

pois, la esta, aquela situaçao de alterar o pinha de ataque e etc.

eu ja conheço isso.

Em relaçao ao resto o homem mostrou se prestavel apenas. E vindo da pessoa que me aconselhou que tem uma ninja e é esse homem o mecanico da mota eu passo a confiar.

voltando ao problema da minha bateria. Eu no fim de semana que passou pus a carga, desliguei algumas das fichas da mota, incluindo a do rectificador e meti um bocado dakele spray para limpar circuitos. voltei a colocar tudo direitinho no lugar. no domingo fiz 100km a rasgar com a mota, tenho ido para o trabalho com ela e ate ver nao tenho tido mais o problema.
ela pega a primeira sem kk problema tanto de manha como a noite.
vamos la ver se nao volta a acontecer.

Yep, esperemos que tenhas resolvido o problema da carga

Às vezes a fonte do problema é uma coisa simples e fácil de se resolver.

Depois vai dizendo coisas para sabermos se resolveu o problema de vez ou não.

MCumps

andrezzr escreveu:

Ó Ed, explica lá essa de "Caso a tensão diminua com o aumento de rotação, então é um problema de carga" s.f.f?!

André, tal como te disse ontém à noite no Porão, normalmente a tensão da bateria aumenta com o aumento da rotação. De qualquer forma, já me aconteceu em algumas motos, isso não se verificar, ou seja a tensão da bateria mantinha-se no mesmo valor ou pouco descia É raro acontecer, mas acontece.

Relativamente ao que comentámos sobre os valores de carga que estão disponíveis no Manual de Oficina, deixo-te aqui o exemplo da ZX10R de 2008/9

No início do capitulo "Electrical System" tens uma tabela com valores de referência para os diferentes sistemas eléctricos da ZX10R

ontem a 01h na ic19 aconteceu me o mesmo mas tive mais azar nem de empurrrraaaaooo tive de chamar um amigo com cabos para me safar mas se anda-se de luzes ligadas continuava a ir abaixo

vou hoje ao mecanico ver do assunto

Depois do teu mecanico ver o problema posta ai o que ele fez para o resolver.
Abraço

Deixo-vos aqui a minha opinião:

Alternador = Gera corrente Alternada AC
Rectificador = Rectifica a corrente alternada dada pelo alternador para corrente contínua DC
Bateria = Acumula a corrente contínua DC

Para conseguirmos saber se uma bateria esta boa, nao podemos efectuar a medição sem carga, tem de haver um consumo, daí necessitar-mos de ligar as luzes ou outro dispositivo electrico para gerar o tal consumo, e aí sim podemos medir a voltagem nos bornes com um voltímetro. se estiver entre 13v está boa (atençao aos multímetros, basta a pilha estar fraca para fazer uma má medição e induzir-nos em erro)

Para medir correctamente o rectificador, são precizos conhecimentos electronicos pois ele contem uma ponte de díodos e teríamos de testa-los.
Mas podem sempre fazer da seguinte maneira: com a mota a trabalhar primeiro retirem o cabo + do bone da bateria (atenção, muito cuidado para não os encostar a nada metalico)
Fica entao a mota a trabalhar so com a corrente gerada pelo alternador, medimos então a voltagem entre o cabo + k retiramos e o cabo - k continua ligado na bateria, devera dar valores na casa dos 14v.

Atenção: se a moto desligar quando retirar-mos o cabo da bateria é porque o alternador nao esta a gerar devidamente a corrente, logo o problema é do alternador.

Abraço a todos