Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :)

CAM abre as portas do Circuito Vasco Sameiro
3 e 4 de Abril – Dia aberto à cidade

O Clube Automóvel do Minho (CAM), e o Karting Investimentos de Braga (KIB) vão proporcionar nos dias 3 e 4 de Abril um dia diferente no Circuito Vasco Sameiro.

De facto, o traçado bracarense vai estar de portas abertas a todos aqueles que pretendam conduzir uma viatura do dia-a-dia em perfeitas condições de segurança, para além de ficarem a conhecer ao pormenor esta pista de velocidade, palco das mais variadas provas nacionais e internacionais.

Para participar neste dia aberto a todos, basta deslocar-se até à pista entre as 09h00 e as 12h30 e entre as 14h30 e 18h00 nos dias referidos.

CLUBE AUTOMÓVEL DO MINHO

Gabinete de Imprensa

eis a oportunidade que muitos esperavam Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_smile

...borá lá... Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

Epah, as motas também são permitidas? Se não obrigarem a ter fato integral e luzes tapadas até vou dar lá duas voltas na cbr.

Raspunsen escreveu:: Epah, as motas também são permitidas? Se não obrigarem a ter fato integral e luzes tapadas até vou dar lá duas voltas na cbr.

em circuito é sempre obrigatório fato( 2 peças ou uma integral) e as luzes com autocolante (por causa dos vidros nas quedas) Wink

nium escreveu:: em circuito é sempre obrigatório fato( 2 peças ou uma integral) e as luzes com autocolante (por causa dos vidros nas quedas)

Exacto

e as motos são permitidas Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

À borla?? Muito porreiro... Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

Ja la fui a pagar e n gostei da Experiencia. É só KAmikazes loucos, qs me mandaram p fora de pista. Imagino á borla....

nium escreveu:: em circuito é sempre obrigatório fato( 2 peças ou uma integral) e as luzes com autocolante (por causa dos vidros nas quedas)

E se levar o clio? Tenho de usar capacete e tapar os faróis também??

Carbontech escreveu:: Ja la fui a pagar e n gostei da Experiencia. É só KAmikazes loucos, qs me mandaram p fora de pista. Imagino á borla....

E tiveste sorte. Aos dias de semana e a pagar também andam na pista:
Bicicletas
Galinhas
Velhas
Velhos
Crianças

E às vezes até aterram aviões.

Mas olha, é o que temos por aqui, sempre é melhor do que nada.

Raspunsen escreveu:: E se levar o clio? Tenho de usar capacete e tapar os faróis também??

Ya é obrigatório

O fato tem que ser cabedal, não é? Não pode ser cordura com protecções, certo?

Fisioterapeuta escreveu:: O fato tem que ser cabedal, não é? Não pode ser cordura com protecções, certo?

Em pele e com as devidas protecções

O fato pode ser de cordura desde que seja com protecções aprovadas, e que seja completo mesmo que em duas peças. (isto para track day)
As botas não podem ser de cordões.

jam escreveu:: O fato pode ser de cordura desde que seja com protecções aprovadas, e que seja completo mesmo que em duas peças. (isto para track day)
As botas não podem ser de cordões.

Ahh então isso eu tenho Very Happy

O fato de cabedal.. é a próxima aquisição!

Só não vou porque a confusão deve ser imensa.
Prefiro ir num track day daqui a uns meses.

Pardal escreveu:: seguem aqui alguns conselhos do Mario Sobral
(performancetotal.com) acerca da condução em circuito

Para
participar num trackday, a única obrigatoriedade mesmo é usar o
equipamento adequado e ter a moto em perfeitas condições de segurança,
acima de tudo o resto. E para garantir isso, basta alguma atenção do
participante. Algumas sugestões:

### MOTO ###

- Verificar o
nível do óleo

Em circuito, há uma tendência natural para usar
mais rotações que em estrada, por isso é importante o óleo estar no
nível aconselhado pelo fabricante, e estar em boas condições.

-
Verificar o nível do líquido de refrigeração

Da mesma forma, para
garantir o correcto arrefecimento do motor, convém dar-se uma olhada no
nível do líquido refrigerante (para motos arrefecidas a àgua) para nos
certificarmos que está no nível adequado. Num trackday não é obrigatório
a sua substituição, mas em competição deverá trocar-se por água, que
não deixa resíduos na pista em caso de queda.

- Verificar o nível
do óleo nas bombas de travão e desgaste das pastilhas

Ora se
acelerar é importante, conseguir abrandar antes das curvas é ainda mais
importante. Uma olhada no nível do óleo das bombas de travão faz-se
facilmente, confirma-se que o óleo não está demasiado escuro e usado, e
dá-se uma espreitadela às pastilhas dos travões, para confirmar que têm,
pelo menos 2/3 da sua vida útil pela frente. De certa forma, quando se
começa a evoluir empista, as pastilhas começam a sofrer um desgaste
maior do que num andamento normal em estrada, pelo que convém termos a
certeza que estas duram um dia de utilização em circuito. Para terem uma
ideia, eu consigo que as pastilhas da minha CBR600RR durem até um ano
com várias idas à pista, mas um participante de Stocksport 1000 de topo
pode ter de trocar a cada corrida !!

- Verificar estado dos pneus

O
pneu pode estar relativamente usado ao centro, como é habitual na sua
utilização em estrada, mas não pode estar careca. Se tiver um rasto
aceitavel para andar em estrada, mesmo que mais gasto ao meio, está
óptimo para utilização em pista. Em circuito, são os lados do pneu que
se gastam mais do que o centro. Não são precisos pneus racing, qualquer
pneu decente de estrada serve perfeitamente para andar em pista, desde
que todos tenhamos algum bom senso de não andar a tentar bater recordes
com um pneu de uma Pan European feito para durar 40.000 Km... Qualquer
pneu desportivo de estrada actual é capaz de ser melhor do que os que
usei em competição há 6 anos atrás. Por isso, não usem o pneu como
desculpa ;-)

- Atestar depósito.

Mais vale ir com gasolina
a mais do que a menos...
Um depósito, regra geral, com um andamento
vivo em pista, dura uma 1h a 1h15m. Claro que varia com a moto, modo de
conduzir, etc... E não se esqueçam de verificar o nível de combustível
sempre que sairem de uma sessão. É que mais vale verem que precisam de
mais quando saiem da pista, do que quando estão quase a entrar para uma
nova sessão...

- Verifiquem a pressão dos pneus antes de entrar
em pista.

Regra geral, em pista os pneus aquecem bem mais do que
na condução em estrada, e o ar no seu interior aquece também. Desta
forma, o ar expande-se mais, o pneu "incha" mais, fica mais "rígido", e
ao fim de umas voltas mais rápidas, quando damos gás à saída da curva,
ele desliza que parece que passámos por cima de àgua... Vai estar neste
TD da revista Motociclismo um camião com profissionais da Metzeler que
irão ajudar os menos experientes a colocarem a pressão correcta. E
lembrem-se de meter de novo a pressão recomendada para estrada quando
voltarem para casa.

Existem, ainda, alguns cuidados que
irão garantir uma maior segurança para todos:

- Remover espelhos

Eu
sei, eu também os uso SEMPRE em estrada, tal como os piscas, mas em
circuito são perigosos. A verdade é que em pista a nossa atenção tem que
estar TOTALMENTE concentrada no que se passa à nossa frente, e não no
que se passa atrás! E quando vamos com alguma velocidade, um olhar para
os espelhos pode ser o suficiente para nos distrairmos e travarmos para a
curva 40 metros depois do que devíamos .... Se a vossa moto não permite
retirar os espelhos facilmente, cubram-nos com fita autocolante opaca.
Em qualquer dos casos, NÃO OLHEM PARA TRÁS !!! Não precisam nunca de
olhar para trás num trackday ! (ver conselhos importantes mais abaixo)

-
Cobrir zonas vidradas com fita autocolante

Já é raro ver farois e
piscas de vidro, mas é altamente recomendado que se cubram as partes
vidradas (farois, espelhos, piscas, stop, etc...) com fita autocolante.
Em caso de queda (longe vá o agoiro), os pedaços da superficie cortante
mantém-se colados à fita, e não se espalham na pista, tornando a limpeza
da mesma facilitada para os comissários e evitando supresas
desagradáveis aos participantes que passarem naquela zona depois.

-
Cobrir o velocímetro.

Já ouvi algumas histórias de pessoas que
se distraiam a tentar ver a quanto iam, só para descobrir que o mais
importante é saber para ONDE iam... geralmente a gravilha. Importa assim
tanto saberem a vossa velocidade ? Fiquem apenas conscientes que, tal
como num carro de alta cilindrada numa boa AE, em circuito parece que
andamos mais devagar do que realmente andamos...

###
PARTICIPANTE ###

- É obrigatória a utilização do seguinte
equipamento:
1) Fato completo de cabedal, de 1 ou 2 peças (mas se for
de 2 peças, usem o fecho para as unir)
2) Capacete fechado (nunca
aberto, desaconselho modulares)
3) Botas (não precisam ser
desportivas,podem ser de mototurismo, mas SEM atacadores !)
4) Luvas
(de cabedal, de preferência, e com várias protecções e/ou acolchoamentos
em zonas críticas)
Recomendo a utilização de uma protecção de
coluna, para um nível acrescido de segurança.
O ideal em termos de
conforto é conseguir-se usar uns calções e camisola de licra para
facilmente entrar e sair do fato, mas é mesmo só para quem já tiver ou
conseguir facilmente esse tipo de vestuário.

- Bebam muita água
ao longo do dia. Podem beber sumos, bebidas energéticas (não exagerem
nestas, pois alteram a concentração), bebidas desportivas (Gatorade,
Isostar, Aquarius, etc..), mas mantenham-se hidratados ! Com aadrenalina
e excitação, este é um ponto fácil de descurar, porque até nos
esquecemos que temos sede. Mas não esperem por ter sede, vão ingerindo
líquidos (sem alcool!) ao longo do dia, para garantirem que não têm
quebras de rendimento que vos farão cometer erros em pista. Acreditem,
eu aprendi que isto é de facto importante para garantir o melhor dia
possível em pista.

- Façam um pequeno aquecimento antes de entrar
em pista. Nada complicado, rodem os pulsos, agachem-se afastando os
joelhos ao máximo, dêm uns pulinhos, o que for necessário para aquecer
pulsos, braços, pernas e virilhas. Adoro quem acha piada quando me vê a
fazer isto, mas evita as famosas cãimbras quando entramos em pista, e no
dia seguinte evita muitos ais e uis de dorido... Acreditem se quiserem,
eu demorei a perceber, mas agora já aprendi que mais vale uns segundos
de pseudo-ginástica do que um dia com "um novo andar" no dia seguinte,
LOL ! :-)

- Em pista, sobretudo quando nos divertimos,
esquecemo-nos de relaxar. É normal, sobretudo nas primeiras vezes. Mas
têm de ter consciência de quando estão cansados. Não há problema em sair
a meio de uma sessão, descansar um pouco, beber uma água, voltar a
andar. Ninguém é obrigado a fazer uma sessão completa. Eu por vezes até
já abdiquei de uma ou outra sessão ao final dos dia, para evitar cair
por falta de concentração derivada do cansaço. Na recta da meta, relaxem
e aproveitem para respirar com calma, para reporem a concentração em
ordem antes da volta seguinte.

>>>
CONSELHOS MUITO IMPORTANTES ! <<<

1) NUNCA PARAR NA
PISTA !!!

Todos sabemos o significado de NUNCA, não sabemos ?
Pois em pista NUNCA se deve parar, por razão nenhuma. Se alguém parou,
ou caiu, ou avariou, ou ficou sem gasolina. E como ninguém quer cair ou
avariar, e verificaram o nível de combustível sempre antes de entrar em
pista como indicado acima, não há razão para pararem em pista. Se
começar a chover, se virem alguém cair à vossa frente, simplesmente
abrandem sem brusquidão, e caso pretendam parar, entrem para as boxes.
Raramente há toques entre participantes, mas quando acontencem, derivam
quase sempre de alguém que travou de repente ou parou na pista porque
viu um amigo cair ou ir até à gravilha, e quem vinha atrás não teve
hipótese de travar... NUNCA se pára em pista, é o mesmo que pedir para
se levar com outro em cima.

2) NUNCA OLHAR PARA TRÁS - Não se
preocupem com o que se passa atrás de vocês. Se vem alguém mais rápido
que nós atrás de nós, irá passar-nos e não precisamos de olhar pelos
espelhos, basta andarmos certinhos. Os comissários, caso vejam alguém
com andamento consideravelmente superior ao nosso, poderão agitar
bandeiras azuis. Essas bandeiras NÃO são para nos desviarmos, nem para
abrandarmos, são só um aviso de que podemos ser ultrapassados em breve.
Desviar ou abrandar é o pior que podem fazer. Imaginem que se desviam
para a esquerda, que por acaso era exactamente onde o piloto mais rápido
ia a tentar passar nesse momento... Simplesmente deixem-se ir no vosso
ritmo normal, sem alterações bruscas. Quem vem atrás, se é mais rápido,
vai saber onde vos passar por ver as vossas trajectórias, pontos de
travagem, etc... Não compliquem, tentado de repente mostrar que são os
maiores e que ninguém vos ultrapassa, mas não tentem facilitar também,
pois podem estar a fazer pior. Simplesmente deixem-se ir novosso
andamento e trajectórias.

3) BANDEIRAS - Respeitem as
bandeiras.

AMARELA - Há um incidente mais à frente, reduzam o
andamento de forma a que consigam evitar alguma coisa inesperada. NÂO
PRECISAM PARAR !!! Quando o incidente estiver resolvido, serão mostradas
bandeiras verdes.

VERMELHA - Interrupção de sessão. A bandeira
vermelha indica que devemos abrandar o andamento (SEM PARAR!) e
regressar imediatamente às boxes. Sucede geralmente quando é preciso
interromper a sessão para desobstrução ou limpeza de pista após um
incidente, ou outros problemas.

RISCAS VERMELHAS E AMARELAS
(horizontais) - Piso escorregadio. No local onde esta bandeira for
agitada, os comissários consideram que as condições de aderência não
estão ideiais. Pode ser água, humidade, óleo, areia, etc... Seja como
for, abradem o andamento e prestem ainda mais atenção ao piso nesse
local.

XADREZ - Fim de sessão. Regressem às boxes.

4)
DEIXEM OS PNEUS AQUECER

As 2 primeiras voltas deverão ser
efectuadas a um ritmo mais calmo, aumentando gradualmente conforme os
pneus forem aquecendo. Já assisti a várias quedas logo na primeira volta
(até logo na 2ª curva...) de participantes, que se julgaram o Rossi
logo na primeira volta... O piso do circuito tem muita aderência, mas
não há milagres com pneus frios...

5) CHEGUEM CEDO

Estou
fartinho de ver malta a stressar por chegar tarde, a ir à pressa buscar
as credenciais da inscrição, a tirar os espelhos à pressa, a colocar o
capacete à pressa, e a esquecer-se de ver a pressão dos pneus, perder a
pulseira de participante ou o autocolante para a moto, ou a deixar cair a
moto para o lado, ou a simplesmente esquecer-se que foi ali para se
divertir. Cheguem cedo, façam tudo com calma. Vão ver que se divertem
MUITO mais, quando não estão preocupados em perder os primeiros 10
minutos em pista!

6) NÃO EXAGEREM

Não andem mais se estão
cansados, se vêem que estão a cometer demasiados erros, regressem às
boxes, há todo um dia e várias sessões para disfrutarem. Se o pneu
começa a escorregar, se sentem a travagem começa a ficar esponjosa, se a
moto começa a fazer barulhos estranhos, voltem às boxes, verifiquem
tudo, e voltem quando se sentirem preparados. Mais vale um minuto a
menos de sessão do vários minutos a tentar juntar os bocados de
carenagem...

De qualquer forma, vai estar no autódromo um
profissional de suspensões (o Augusto, da AG Racing), que irá dar uma
ajuda aos participantes que já quiserem extrair mais alguma performance
da sua condução em pista, e dois campeões do nosso CNV estarão lá para
dar dicas e ajudarem a evoluir a condução dos participantes que assim o
desejarem. Vai ainda estar um fotógrafo profissional em acção durante o
dia a tirar fotos do evento, para mais tarde recordar :-)

Como é
normal, o mais provavel é estarem nervosos antes de entrarem em pista, e
nem se vão lembrar de nada do que eu escrevi, mas mantenham pelo menos
presente as ideias gerais do que está indicado acima, e terão uma
experiência memorável, super divertida, e extremamente viciante.

Made By Mario Sobral (performancetotal.com)

Mai nada, depois deste relambório de certeza já n colocam mais kestões... Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

Em Braga pode-se rolar em track day com fato de cordura.

jam escreveu:: Em Braga pode-se rolar em track day com fato de cordura.

Exacto pode-se sim...e neste Evento também. Quanto ás provaveis confusoes,só existirão se os participantes não respeitarem os adversarios em pista,pq haverá regras, comissários nos postos e mais elementos fundamentais...senão era uma balburdia, em primeiro está a segurança de todos os participantes...É uma iniciativa onde todos poderão participar caso o desejem uma vez que foi muito solicitado. Como tal o CAM resolveu abrir as portas para todos Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_biggrin

se nao houvesse condições acreditem que não se realizaria.Agora confusões haverá sim....loool...mas cá fora..enquanto aguardam a ida para a pista.. Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Lol

pq pelo que sei...vão ser muitos mesmo Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Lol

Ok Zeza, podes contar comigo. Sempre poupo 350 euros para dar uma voltinhas.

jam escreveu:: Ok Zeza, podes contar comigo. Sempre poupo 350 euros para dar uma voltinhas.

Lá estarei,só ainda não sei se, como comissária ou como participante Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

mas seja qual for, é Adrenalina!!! Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Lol

Hoje (ontem, domingo) não te vi lá.

jam escreveu:: Hoje (ontem, domingo) não te vi lá.

Pois,não vis-te não...loool..mas se fores no proximo Track Day e provas de Acelaração (proximo domingo)do Tuning,estou lá de certeza... Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_geek

baldei-me

estava um dia tão lindo para rolarrrrrrrrrrr Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

que aproveitei Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_twisted

É que eu faço fixo um domingo por mes...e chega a uma altura que tb satura... Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Icon_geek

aí sim..é que há grandes confusões e porrada... Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :) Lol

Próximo domingo então.

» Para quem quiser ganhar um dinheirito...
» Para quem quiser acompanhar uma modificação a uma CBR1000RR
» aluger da pista em braga
» Fica a ideia para quem quiser meter a mota a roncar bem
» motivação para rolar...

Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :)

Quem quiser rolar em pista,é só vir até Braga :)

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