Nova XT 1200 Z Super Ténéré

O nome “Ténéré” fez e continua a fazer sonhar uma geração de aficionados pela aventura e evasão. A Yamaha possui um longo historial de vitórias no maior e mais antigo rally do mundo, o Dakar, onde acumulou múltiplas vitórias, as últimas nos anos 90 com Stéphane Peterhansel que ganhou a prova por seis vezes aos comandos as famosa XTZ 850 completamente desenvolvida pela Sonauto, na altura o distribuidor oficial da Yamaha em França, que foi a precursora da primeira versão da Super Ténéré em versão estradista.
Entretanto a Super Ténéré foi perdendo a sua aura e à medida que foram entrando novos modelos no mercado a Yamaha deixou de ter uma trail de grande cilindrada na sua gama durante longos anos.
A oportunidade foi aproveitada pelas suas concorrentes, nomeadamente a BMW, que fez estragos neste segmento com a GS. Hoje em dia a marca bávara é líder destacada neste mercado com a 1200 que existe em duas versões, uma marcadamente estradista e a Adventure, recheada de equipamento.
A nova XT 1200 Z foi criada a partir de uma folha branca de papel, neste modelo tudo é novo, não há aproveitamento de conceitos de nenhuma moto que faça parte da gama Yamaha.
A “alma” é um motor de 1199 cc, com dois cilindros em linha que debita 110 cv. A distribuição é feita por 4 válvulas por cilindro e o desfasamento de 90 graus entre as duas bielas permite neutralizar de forma eficaz o efeito de binário do motor permitindo obter reacções menos bruscas e um motor mais preciso e intuitivo.
A XT 1200 Z estará disponível numa versão inicial comemorativa que só poderá encomendada através da internet, a partir de Março e que possui alguns atributos que a distinguem das outras versões: protecções laterais do motor, protector dos faróis dianteiros, protecção do cárter e um autocolante comemorativo.

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Nova XT 1200 Z Super Ténéré Supertenere_accao1small

Em resumo as características da nova XT 1200Z Super Ténéré:

. Motor dois cilindros em linha com 1199cc, 110cv de potencia e binário de 11 Kgm às 6.000 rpm.

. Intervalos de ignição: 270 e 450 graus.

. Sistema de ABS Inteligente.

. Acelerador YCC-T Yamaha Chip-Controlled Throttle mede os movimentos do acelerador a cada 1/1000 de segundo para determinar a abertura correcta da borboleta, controlar o volume de admissão de ar para oferecer uma resposta limpa, imediata e eficaz em termos ambientais.

. Sistema de controlo de tracção disponibiliza três modos distintos: TCS1 controla todos as perdas de tracção da roda traseira, TCS2 que permite algumas perdas de tracção para circular fora de estrada e desligado. Paralelamente possui dois mapas de ignição e injecção um para ritmos desportivos (Sport) e um para ritmos mais calmos (Touring).

. Quadro em aço idealizado para suportar os abusos da utilização fora de estrada.

. Jantes de alumínio com raios simples.

Transmissão final por veio .

. Suspensão dianteira equipada com bainhas invertidas com 43mm de diâmetro e 190mm de curso com possibilidade de regulação em compressão, extensão e pré carga da mola.

. Suspensão traseira está entregue a um mono amortecedor regulável em pré carga de forma manual através de um manípulo.

. Travagem assegurada por dois discos de 310mm na dianteira e um único disco de 282mm na traseira.

. Assento ajustável disponibilizando duas alturas: 845 e 870.

. Peso em ordem de marcha: 261 kg.

. Capacidade do depósito: 23 litros.