Oi pessoal, SOCORRO,
meu nome é Pedro, sou Tuga e vivo em Maputo, Moçambike. aki onde me encontro a viver não existem agentes de marcas de motos, pois nós bikers praticamente somos os nossos próprios mecanicos. E aki eu peço uma especial ajuda aos mecanicos das cbr´s aki do Forum:
- Tenho um problema na minha cbr 600rr de 2004, aquando estava a tentar desencravar a ventoinha do radiador devo ter provocado um curto circuito.
Depois de efectuar o trabalho vou a ligar a chave e logo pisca a luz vermelha no painel de controlo 1,7,8,9 vezes separadamente,
Depois de dar o start a luz continua a piscar as mesmas vezes e o motor trabalha normalmente em ponto morto, a ventoinha logo arranca em frio em simultaneo com uma leitura de 140º a 143º, e quando tento acelarar o motor logo corta. já experimentei os sensores numa outra moto e estão todos bons. O cdi ainda não tive oportunidade de o experimentar por incompatibilidade do ano de fabrico.
pergunta:
1) O k ker dizer este codigo de leitura do analises 1,7,8,9 ?
2) será k danifiquei o cdi ?
3) será k precisa de fazer 1 Reset ao cdi ?

agradecendo antecipadamente ajuda solicitada
fico a aguardar breve resposta,

Assim me despeço enviando um especial abraço a todos os motokeiros aki desta terra vermelha, pérola do Indico, cidade das Acacias.
Tchau...pedro Maputo - Moçambique
gelmape@yahoo.com

Olá Pedro.

Segunda feira tento responder à tua questão, sendo muito técnica por causa dos códigos de erro vou questionar um concessionário e respondo-te.

Entretanto passa no tópico das apresentações e fala um pouco de ti e de Lourenço Marques (para mim), vivi aí entre 1968 e 1970, ainda Lourenço Marques.

Antes de mais, que sejas muito bem-vindo ao CBRportugal.com

O meu tio foi mecânico Honda aí em Moçambique, mais precisamente em Nacála, mas isto há quase 40 anos atrás

Relativamente ao teu pedido de socorro, devo dizer-te que os códigos de erro DTC vão de 1 até 49 picadelas da luz do painel do conta-km.

Ou seja, deduzo que tenhas não um código DTC, mas sim 4! Segundo o Manual de Oficina da Honda CBR600RR de 2003/4:

O código de erro DTC 1 está relacionado com o mau funcionamento do circuito do sensor MAP (Sensor de Pressão de Admissão);

Código de erro DTC 7 está relacionado com o mau funcionamento do circuito do sensor ECT (Sensor de Temperatura do Líquido de Refrigeração);

Código de erro DTC 8 está relacionado com o mau funcionamento do circuito do sensor TP (Sensor do Acelerador);

Código de erro DTC 9 está relacionado com o mau funcionamento do circuito do sensor IAT (Sensor de Temperatura de Admissão).

Relativamente à centralina (e não cdi como dizes) esta não pode ser simplesmente ser retirada de outra moto e ligar à tua. Tem que ser emparelhada através do HDS (Software de Diagnóstico da Honda).

Para mim é mesmo algum sensor que está avariado, o que faz com que a centralina faça com que a moto entre em "modo de segurança"

Eu começava por ver o circuito da ventoinha, radiador e Cia Vê também se todos os fusíveis da moto estão bons.

Aqui fica uma imagem da localização dos diversos sensores da tua moto



MCumps

Agora ao ler o Manual de Oficina diz o seguinte em relação à leitura manual dos DTCs (códigos de erro) ou seja, sem o HDS:

1) Desligar a chave de ignição da moto;
2) Chantar dois fios da ficha de dados (que fica debaixo do banco de passageiro);
3) Ligar a chave de ignição da moto e colocar o corta-corrente em ON;
4) Contar o número de vezes que a luz vermelha irá piscar e determinar a causa do problema.

Ui Ed, que testamento. Segunda feira já tenho folga.

Sim senhor Ed, mais explicito ñ podias ser

jam escreveu:

Ui Ed, que testamento. Segunda feira já tenho folga.

Tás a brincar só pode... tu tas SEMPRE de folga
Abraço.

Disse lá em cima que segunda feira ia saber como se resolvia a história, com a resposta do Ed, segunda como tou de folga podemos ir cumere uma bifana. Hehehehe

Oi pessoal,
espero k todos estejam bem, especialmente o Jam,
tenho passado a semana toda a investigar o problema da minha cbr.
ontem consegui chegar á conclusao k a gasolina chega ao injectores primarios k sao quatro por isso ela trabalha no relantim sem problema. mas quando acelero e os secundarios (+ quatro) precisam de injectar a gasolina mas estes nao disparam. desmontei a régua e confirmei k a bomba do combustivel está a atirar gasolina até estes injectores mas os injectores nao disparam a gasolina para os carburadores. fiz o teste da lampada e os injectores recebem corrente, mas o neutro nao está lá. por isso os injectores nao estao a abrir quando acelero.
vou continuara a investigar.
já tentei fazer reset ao cdi, chantando a ficha do diagonostico conforme o manual da mota mas nada. nao o consigo fazer. sempre volta a adar os erros logo de seguida quando switch on.
esta falta de massa será provocada porkausa do cdi ?
um abraco pra todos....
aceito opinioes construtivas
para me ajudar a agilizar a resolucao deste problema
1 obrigado pra todos
envio akele abraco
aki da cidade das acacias
tchau...pedro Maputo

Antes de mais... o que é para ti o cdi??? É a centralina? É que as motos de Injecção não têm CDI, isso utilizava-se nas motos a carburador.

Adiante... não creio que o problema seja da Centralina em si, uma vez que a moto funciona Poderá ser sim, falta de massa!

Diz-me uma coisa, tu tens o Manual de Oficina da tua moto? Se tiveres vê se os fios que saem da ficha da centralina não estão cortados ou a fazer massa ao quadro!

Vê igualmente a instalação dos Injectores para ver se há algum circuito aberto. Vê igualmente todos os fusíveis e relés!

Oi Ed, Desculpa é a centralina, e não o vulgo CDI

Acabo de parar de trabalhar na moto, já passava das 11 hora da noite. ontem tentei fazer o reset manual do cdi ao chantar a ficha do data link e não consegui. então hoje fui tentar fazer o reset directamente na centralina e consegui.
Os erros desapareceram do indicador, a luz vermelha acende antes de dar à ignição e depois da mota estar a trabalhar a luz vermelha apaga como se tivesse voltado ao normal.
a mota já acelera até ao red line e parece estar operacional outra vez. só falta experimentar em andamento para testar se corta em plena potencia de força. a falta de massa que me acusava desapareceu com os erros da centralina por isso os injectore chutam gasolina outra vez como operacional, por isso penso que a centralina estivesse em modo de segurança uma vez que os erros anteriormente detectados não tinham sido apagados.

continuo com um problema que é da temperatura, o indicador continua a mostrar temperatura elevada, que vai até ao 220º. e em frio começa nos começa em 71º. assim minha batalha amanhã vai ser esta, vou ter de continuar a fazer testes para regularizar a temperatura elevada e fícticia mostrada no indicador. penso k nao seja o ETC, vamos ver se consigo arranjar um emprestado para experimentar. A ventoinha tem uma ligação directa que começa a trabalhar instataneamente com o swich on e não á temperatura que devia disparar 103º. não sei ainda onde repor à ligação original.
assim vou descançar, pois minhas costas estão partidas de tanto me curvar dum lado para o outro. obrigado pela ajuda, e se tiveres mai opiniões ou material didático com que eu possa repôr ao circuito original da ventoinha aceito com toda a gratidão.
um abraço para todos
aki do Pedro -Maputo