Boas pessoal,

Decidi abrir este tópico porque, noutro tópico, existiam dúvidas sobre a composição química da gasolina e sobre as octanas.

Primeiro alguns mitos urbanos...
- A gasolina/gasóleo tem uma percentagem água na sua composição...
- A gasolina de 98 octanas é melhor que a gasolina de 95 octanas...
- Quanto mais octanas mais potência...

Estes mitos urbanos são isso mesmo... Mitos! Tudo mentira!


Sobre a gasolina

Primeiro vamos à composição química da gasolina normalmente utilizada em Portugal. É a seguinte:

12% de n-hexano a n-nonano
11% de isómeros de alcanos e n-butano
5% de Ciclohexano e derivados
25% de buteno a hexeno
12% de 1-noneno
1% de tolueno
22% de xileno(s)
12% aromáticos de peso molecular mais alto

Como podem ver não existe água na gasolina (e se existisse coitados dos motores... lol).
A molécula de água é a famosa H2O (2 átomos de hidrogénio e 1 de oxigénio) e esta molécula não existe na gasolina. Apesar disso existe hidrogénio nos compostos acima referidos mas que, por si só, não é água!
A gasolina é sobretudo composta por hidrocarbonetos (petróleo) e depois leva alguns aditivos e ganha outros no seu processo de fabrico.


Sobre as octanas

A definição de octanas é: O índice que indica a resistência da gasolina à pré-explosão quando exposta a elevadas pressões. Apenas isto e nada mais!
Assim uma gasolina de 100 octanas (como por exemplo a BP 100) é mais resistente à pré-explosão do que uma gasolina com 95 octanas.

A gasolina é inflamável e pode sê-lo por 2 processos:
- auto-indução ou, como mais vulgarmente é designada, combustão espontânea (quando sujeita a uma elevada pressão)
- induzida (quando lhe deitamos fogo ou uma faísca)

Como vocês sabem os motores de combustão interna a gasolina usam estes 2 processos em simultâneo para fazer explodir pequenas quantidades de gasolina a cada 2 revoluções da cambota (nos motores a 4 tempos)... e nesse processo o pistão sobe e desce dentro do cilindro. Os motores de combustão interna a gasóleo só usam o processo da auto-indução (compressão do combustível) mas sobre estes logo falo outro dia...
Quando o pistão vai acima depois do tempo da admissão (e no tempo da compressão), a gasolina e o ar que entraram no cilindro, através das válvulas, são comprimidos e depois a vela lança uma faísca e despoleta a combustão, que por sua vez empurra o pistão para baixo.

Até aqui tudo certo... Mas... Quando o pistão vai acima e comprime a mistura (gasolina e ar) existente no cilindro provoca uma determinada compressão que é a famosa compressão descrita nas características técnicas do motor quando vemos alguns catálogos de motas nas lojas ou na net.
Os motores devem levar a gasolina adequada, com determinadas octanas, consoante a compressão do motor (verificada no cilindro como já referi). Ou seja.. Um motor com elevada compressão deve levar gasolina de maior número de octanas. Um motor de reduzida compressão deve levar gasolina de menor número de octanas. Isto para que o seu funcionamento seja mais afinado e parecido com um relógio suíço.

Se um motor de elevada compressão levar gasolina de baixas octanas a mistura pode explodir antes da faísca da vela, quando o pistão ainda está a subir no cilindro, e assim existe uma contra-força à inércia do pistão (o pistão está a subir e a explosão já está a obrigá-lo a descer antes do seu curso estar completo) o que provoca perda de potência e muito maior desgaste e esforço do motor.

Se um motor de reduzida compressão levar gasolina de maior número de octanas a mistura pode explodir mais tarde do que o esperado e também reduz a potência porque o pistão já iniciou o curso para baixo sem a impulsão da explosão e apenas porque a tal é forçado pela inércia da cambota o que vai roubar força às revoluções do motor.

Portanto, meus amigos, desmistifiquem esses mitos urbanos. O que interessa é encher o tanque de gasolina apropriada à compressão do vosso motor. Para saberem isso consultem o fabricante ou diversas publicações credíveis na net.


Espero ter ajudado a clarificar este assunto tão importante para nós!


CU
Hugo

mt bem explicado!

obrigado pela partilha e explicação!

abraco

Mais um bom post Silver.

Movi para Mecanica. Não sendo, também não é outros assuntos.

jam escreveu:

Movi para Mecanica. Não sendo, também não é outros assuntos.

Até podemos considerar que é mecânica...

Obrigado!


CU
Hugo

É, não temos quimica, estudamos mecânica

jam escreveu:

É, não temos quimica, estudamos mecânica

eu faço investigação em combustão e estou em mecânica jam...

Silver, para contribuir ao esclarecimento, (Bom post o teu ) vou puxar o assunto que tu não quiseste puxar.

A pergunta é: porque é que nos motores a gasolina há velas de ignição e a gasóleo não?

Mais simples do que parece.

O processo usado na combustão do gasóleo chama-se auto-inflamação.
Assim que a mistura ar+fuel atinge uma certa pressão a uma certa temperatura inflama-se. Agora, isto acontece não só com gasóleo mas também com gasolina, ou butano, ou lá o que for. Qualquer mistura ar+fuel 'típica' tem um ponto crítico de auto-inflamação. O problema é que a gasolina ainda é demasiado instável nestas condições para se usar o processo de auto-inflamação nos nossos motores de combustão interna. Até lá usam-se as ditas velas de ignição.

Usam-se as velas de ignição porque antes do ponto crítico de auto-inflamação a mistura já está bastante instável onde qualquer faísca provoca uma reação em cadeia de combustão.

Cada vez mais temos razões de compressão internas maiores nos motores, tanto mais quanto mais se melhora o combustível e o desenho interno da camera de combustão, onde se dá a combustão da mistura.
Pela mesma razão, uma razão de compressão muito alta faz auto-inflamar a gasolina antes de saltar a faísca. Como disse o Silver perde-se com isso. O que se pretende é controlar a combustão da mistura para se tirar o máximo de partido deste processo. Se o motor está desenhado para usar combustível 98 octanas é porque está optimisado para tal. Aquela gasolina de referência irá provocar a combustão certa dentro do motor.

Mais Octanas implica maior resitência à detonação. Faz aumentar a temperatura de chama pelo que temos mais potência, sendo maior o trabalho de expansão do cilindro, por pouco que seja.

Detonação é combustão indesejada em pontos indesejados dentro do motor provocando ondas de choque elevadas dentro do cilindro quando esta ocorre fora da frente de chama, em pontos 'parasitas'.
Isto acontece se existirem pontos onde a relação pressão, temperatura e mistura seja crítica para o combustível se auto-inflamar, mais propício a acontecer se usarmos gasolina com 95 octanas num motor feito para 98 octanas.

A detonação tende a acontecer em baixas rotações, além de outros tantos factores (temperatura da mistura, turbulência interna na camera de combustão ao comprimir, etc...)

Francisco Rua escreveu:

Vai dormir pá!!! Amanhã não espero por ti na bomba!!!
LOL


CU
Hugo

Onde estou não posso dormir
Amanhã vou com directa, fico eu à tua espera

Por alguma razão é que quando comprei a mota me disseram:
"Só gasolina 95 nisto, ok?"

O povinho (como eu) nem percebe o porquê e mete 95 porque é mais barata.
Mas também já usei 98 e não fazia ideia que podia estar a forçar mais o motor.

Mas quanto à perca de potência, não notei o que dizes. Até notei um ligeiro aumento.

Silver Surfer bom post, mas do que já li sobre o assunto o que disseste está tudo em acordo menos uma parte que eu nunca tinha ouvido tal coisa:

Citação :

Se um motor de elevada compressão levar gasolina de baixas octanas a mistura pode explodir antes da faísca da vela, quando o pistão ainda está a subir no cilindro, e assim existe uma contra-força à inércia do pistão (o pistão está a subir e a explosão já está a obrigá-lo a descer antes do seu curso estar completo) o que provoca perda de potência e muito maior desgaste e esforço do motor.

Isto porque a faísca está la para isso mesmo para realizar a explosão. Ou seja usar uma 95 em motores de alta compressão é mau porque pode haver auto detonação antes do ponto ideial e logo perder-se potencia. Mas no caso ao contrário não acontece o inverso pois a faísca está la para originar a explosão...

boas explicacoes, sim senhora!!

temos futuros engenheiros!!!

Do que li aqui, concluí que a gasolina 100octanas VPower era pura treta?! Certo? Pelo menos em motores preparados para 95 e 98 octanas né?!

basicamente!!

Então como se justifica eu ter mais potencia no meu corolla deluxe de 1973? A verdade é que aquilo parecia ganhar asas quando lhe metia a VPower100.

Eu sempre notei diferenças quando metia a BP 100.
Entre a 95 e 98 não posso emitir opinião, nunca usei 95.

andrezzr escreveu:

Então como se justifica eu ter mais potencia no meu corolla deluxe de 1973? A verdade é que aquilo parecia ganhar asas quando lhe metia a VPower100.

Se o "aumento de potência" realmente aconteceu (e duvido que se consiga ver isso só por se "sentir". Só medindo num banco de potência...) então é porque a compressão do teu motor é perfeitamente adequada a gasolina de 100 octanas. E se isto se verifica não é porque tenhas ganho potência mas sim porque deixaste de a perder quando usavas das outras...


CU
Hugo

Kasushi escreveu:

Isto porque a faísca está la para isso mesmo para realizar a explosão. Ou seja usar uma 95 em motores de alta compressão é mau porque pode haver auto detonação antes do ponto ideial e logo perder-se potência. Mas no caso ao contrário não acontece o inverso pois a faísca está la para originar a explosão...

Na realidade não é assim. Como expliquei no post, nos motores de combustão interna a gasolina a explosão tem de ser provocada por 2 factores em simultâneo para ter a melhor reacção (queimar por completo e uniformemente a mistura):
Pela compressão e também pela faísca, simultaneamente. Se apenas um destes dois factores der origem à combustão, ou não for em simultâneo, então a queima não é uniforme, perdes imensa reacção anímica e desgastas imenso o topo dos pistões.

Já agora para se saber se a queima está a ser uniforme basta analisar o topo de um pistão. Se a superfície estiver com "mossas" ou pequenas cavidades quase imperceptíveis é porque a mistura não está a ser queimada uniformemente.


CU
Hugo

Ok, não sabia pensava que o que interessava era dar-se a explosão independentemente do que a causava o que interessava era mesmo o timing da explosão. Não fazia ideia que se a explosão era causada pelos 2 factores em simultâneo a reacção era melhorada. Estamos sempre a aprender. Obrigado pela explicação.

bom post obrigado pela partilha

Estou marabilhado...

Cool...

andrezzr escreveu:

Do que li aqui, concluí que a gasolina 100octanas VPower era pura treta?! Certo? Pelo menos em motores preparados para 95 e 98 octanas né?!

Claro que não! Essa gasolina é excelente para motores que tenham uma compressão que pede as 100 octanas!

Vamos lá entender-nos... Todas elas são igualmente boas! Mas cada uma delas é mais adequada do que a outra a determinadas compressões de motor.
O que importa reter daqui é que não é o número de octanas que nos diz se a gasolina é melhor ou não.

Imaginem dois carros topo de gama: um BMW M6 (desportivo) e um Audi Q7 (SUV todo o terreno). Os dois são excelentes veículos mas ninguém iria usar o M6 para subir barrancos cheios de calhaus e também não iriam utilizar o Q7 para fazer uma prova de competição em autódromo. Cada um deles é excelente na sua função... Tal como cada gasolina é excelente para determinada compressão de motor!


CU
Hugo