| Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 | |
|
Autor | Mensagem |
---|
chwuik CBR 600F3
Número de Mensagens : 2067 Idade : 42 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CB600F White Hornet FA10 - EX: CBR929 Data de inscrição : 20/09/2009
| Assunto: Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 dezembro 19th 2009, 01:56 | |
| Analisei os resultados de testes efectuados a sportbikes e superbikes de origem, de 2007 e decidi partilhar convosco Sabemos que se nos encostarmos ao depósito enquanto circulamos de mota, baixamos os consumos. Ou por outro lado, andamos mais depressa para a mesma potência. Também, quanto mais depressa formos, mais se sente este resultado. Sabemos também que as carenagens estão lá para diminuir a resistência aerodinâmica, i.e., para aumentar a velocidade de ponta ou por outro lado, baixar a potência necessária para atingir uma certa velocidade. Conhecendo-se a potência, em banco de ensaios, a velocidade máxima em pista com as respectivas condições atmosféricas, pode estimar-se o coeficiente de resistência aerodinâmica. Quanto maior a resistência aerodinâmica maior é a potência necessária. Estes resultados passam despercebidos à maior parte dos utilizadores de motociclos e interessam geralmente a quem projecta as máquinas ou as testa mais a fundo. Contudo, efectuei as contas na brincadeira e achei os resultados interessantes… Uma mota desportiva sem carenagens verá a sua velocidade de ponta diminuir. Por outro lado, é fácil de entender que quanto maior for a área frontal em contacto com o escoamento, maior a resistência aerodinâmica. Então se considerarmos que duas motas têm a mesma área frontal, diferentes carenagens mas que tenham a mesma potência, não podemos concluir que tenham a mesma velocidade de ponta sem antes conhecermos o coeficiente de resistência aerodinâmica de cada uma delas. Pode ser parecido mas podemos ver que estas pequenas diferenças têm grande impacto sobretudo para grandes velocidades… Caso geral: em duas motas diferentes, mesma potência ≠ mesma velocidade de ponta. Alguns modelos irem aos 300km/h é só no papel... ou não i.e., se fossem a essa velocidade, que potência teriam de ter? É essa a questão... Resultados obtidos em testes… Mas não deitem foguetes ainda porque os testes têm de ser comparados nas mesmas condições... Ao fazer essa equivalência baseado nos testes anteriores... Em termos gráficos Espero ter contribuido para a tua confusão Se não, podes ver ainda http://img403.imageshack.us/i/acdpot.pdf/ Há aqui resultados que não esperava ver, por ex a gsxr600 e r6 precisam de menos 4cv do que a cbr1000rrpara andar a 250km/h!... Podem começar a chutar |
|
| |
chwuik CBR 600F3
Número de Mensagens : 2067 Idade : 42 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CB600F White Hornet FA10 - EX: CBR929 Data de inscrição : 20/09/2009
| |
| |
Edgar_Oliveira CBR 1000RR
Pendura : Susana_Pires
Número de Mensagens : 28359 Idade : 35 Localização : Palmela Mota/Modelo : CBR 1000RR 2009, EX CBR 600 F 2001, EX PCX 125 2010 Data de inscrição : 17/09/2009
| Assunto: Re: Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 dezembro 21st 2009, 12:31 | |
| bm..grande estudo.. So veio ainda mais confirmar o k ja sabia..a zx10r é a melhor em aerodinamia e a que anda mais! Tanks pela partilha!
Última edição por Edgar_Oliveira em dezembro 21st 2009, 23:09, editado 1 vez(es) |
|
| |
chwuik CBR 600F3
Número de Mensagens : 2067 Idade : 42 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CB600F White Hornet FA10 - EX: CBR929 Data de inscrição : 20/09/2009
| |
| |
Bad4company CBR 750
Pendura : Sagres/Super Bock... depende!
Número de Mensagens : 6407 Idade : 63 Localização : MAFRA Mota/Modelo : BMW R 1100 RT Data de inscrição : 25/04/2009
| |
| |
chwuik CBR 600F3
Número de Mensagens : 2067 Idade : 42 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CB600F White Hornet FA10 - EX: CBR929 Data de inscrição : 20/09/2009
| |
| |
Bad4company CBR 750
Pendura : Sagres/Super Bock... depende!
Número de Mensagens : 6407 Idade : 63 Localização : MAFRA Mota/Modelo : BMW R 1100 RT Data de inscrição : 25/04/2009
| Assunto: Re: Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 dezembro 22nd 2009, 16:42 | |
| - Francisco Rua escreveu:
- Podia fazer estas contas para a tua se tivesse os valores de 2009, já que a BMW já entra no superbike
Obrigado Francisco mas a minha ñ precisa de contas... precisa é de "gota" já que aquilo acarta com tudo, sobe tudo e tbm desce tudo... Mas para o ano (se tudo correr bem) já te peço então pa fazeres esses calculos... |
|
| |
Edgar_Oliveira CBR 1000RR
Pendura : Susana_Pires
Número de Mensagens : 28359 Idade : 35 Localização : Palmela Mota/Modelo : CBR 1000RR 2009, EX CBR 600 F 2001, EX PCX 125 2010 Data de inscrição : 17/09/2009
| |
| |
Silver_Bullet Moderador
Número de Mensagens : 7030 Idade : 38 Localização : Porto/Matosinhos Mota/Modelo : CRF 250X | Ex: xtx660 / 600RR / 1000RR 04 & 07 / YZF-R1 RN09, RN12 & RN19 Data de inscrição : 16/08/2009
| |
| |
chwuik CBR 600F3
Número de Mensagens : 2067 Idade : 42 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CB600F White Hornet FA10 - EX: CBR929 Data de inscrição : 20/09/2009
| Assunto: Re: Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 dezembro 22nd 2009, 19:55 | |
| Sim claro, é importante. Isto é tudo um 'relógio'. Mas o fabricante tem-na 'afinada'. Para uma certa velocidade X há uma potência necessária Y para vencer um conjunto de forças aerodinâmicas, atritos e inerciais Z. Podes ver a coisas assim: se dado Z tu queres X então tens que ter Y. Para essa velocidade Y tens que ter uma relação de transmissão adequada para que o motor te possa dar essa potência a uma rotação igual ou inferior à de potência máxima. No caso limite: a última velocidade de caixa é tal que, dado o tal Z da mota, para a rotação de potência máxima Ymax temos a velocidade de ponta Xmax. Para a relação de transmissão é preciso ter em conta todas as relações de engrenagens desde a cambota até à roda. tiras de um lado, metes noutro, sempre tentando por o veio mais leve e mais adequado para poupar peso! |
|
| |
Bad4company CBR 750
Pendura : Sagres/Super Bock... depende!
Número de Mensagens : 6407 Idade : 63 Localização : MAFRA Mota/Modelo : BMW R 1100 RT Data de inscrição : 25/04/2009
| |
| |
Bad4company CBR 750
Pendura : Sagres/Super Bock... depende!
Número de Mensagens : 6407 Idade : 63 Localização : MAFRA Mota/Modelo : BMW R 1100 RT Data de inscrição : 25/04/2009
| |
| |
Edgar_Oliveira CBR 1000RR
Pendura : Susana_Pires
Número de Mensagens : 28359 Idade : 35 Localização : Palmela Mota/Modelo : CBR 1000RR 2009, EX CBR 600 F 2001, EX PCX 125 2010 Data de inscrição : 17/09/2009
| |
| |
Bad4company CBR 750
Pendura : Sagres/Super Bock... depende!
Número de Mensagens : 6407 Idade : 63 Localização : MAFRA Mota/Modelo : BMW R 1100 RT Data de inscrição : 25/04/2009
| |
| |
Edgar_Oliveira CBR 1000RR
Pendura : Susana_Pires
Número de Mensagens : 28359 Idade : 35 Localização : Palmela Mota/Modelo : CBR 1000RR 2009, EX CBR 600 F 2001, EX PCX 125 2010 Data de inscrição : 17/09/2009
| |
| |
Silver_Bullet Moderador
Número de Mensagens : 7030 Idade : 38 Localização : Porto/Matosinhos Mota/Modelo : CRF 250X | Ex: xtx660 / 600RR / 1000RR 04 & 07 / YZF-R1 RN09, RN12 & RN19 Data de inscrição : 16/08/2009
| Assunto: Re: Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 dezembro 23rd 2009, 10:06 | |
| Sem Francisco eu estou a entender, mas vejamos:
Uma mota X faz 250 a 13000rpm e debita 110cv neste regime Uma mota Y faz 250 a 14500rpm e debita 105cv neste regime
São cenários possíveis, penso que concordas comigo!
A mota X tem uma caixa mais longa e atinge os 250 num regime de potencia e rotação diferente da mota Y.
"Então se considerarmos que duas motas têm a mesma área frontal, diferentes carenagens mas que tenham a mesma potência, não podemos concluir que tenham a mesma velocidade de ponta sem antes conhecermos o coeficiente de resistência aerodinâmica de cada uma delas. Pode ser parecido mas podemos ver que estas pequenas diferenças têm grande impacto sobretudo para grandes velocidades…"
Ora bem o que eu estou a tentar dizer é que, pode não ser o factor aerodinâmica que difere as velocidade de ponta das motas com a mesma potencia, mas sim a sua caixa de velocidades e deposição da potencia nos altos regimes!
Isso que falas teria a teoria a 100% se fossem motas com exactamente o mesmo motor, caixa, peso etc mas com aerodinâmicas diferentes!
Não digo que esteja errado o que que disseste, pois a aerodinâmica é um factor muito importante, mas talvez não o crucial (entenda-se que todas as motas actuais têm boa aerodinâmica) para as velocidades que praticam! _________________________________________ https://www.youtube.com/SilverBulletR1 |
|
| |
chwuik CBR 600F3
Número de Mensagens : 2067 Idade : 42 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CB600F White Hornet FA10 - EX: CBR929 Data de inscrição : 20/09/2009
| Assunto: Re: Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 dezembro 28th 2009, 02:31 | |
| Concordo contigo Silver Bullet, talvez não tenha usado a melhor forma de fazer-me entender. Quis aqui realçar este aspecto: devido às forças intervenientes no corpo em movimento, neste caso a mota, terá de haver obrigatoriamente uma potência específica para cada velocidade. Agora se temos essa potência às 14 mil rpm ou 6 mil rpm, em 4ª ou 6ª velocidade, já tem haver com a outra peça do puzzle, o motor, como tu referiste e bem |
|
| |
Conteúdo patrocinado
| |
| |
| Potência e Aerodinâmica - std supersort e superbike 07 | |
|