tb tive essas duvidas em relação à valvula. para a manteres tens de cortar o escape original e o que vais meter e despois é soldar a parte do tubo que tem a valvula. há quem o faça.

Mas pelo que me disseram, se a mota for afinada ao nivel da centralina, de acordo com a ponteira, a diferença é minima ou nenhuma.

Em breve vou por na minha uma ponteira devil, tb estou curioso para perceber se a mota vai perder em baixas. Garantiram-me que não. Vamos ver...

É assim... é provável que para o teu modelo não exista, é questão de se procurar.

Sei que para a Ninja ZX10R de 2008/9 existe uma panela de escaoe da Akrapovic com essa válvula (ver mais detalhes AQUI).





MCumps

eu acho que dá para adaptar,mas acho que nao vale a pnea

Bem, lá terei de ir à HONDA ter uma conversa séria com o meu 'contacto'...lol

Mike80 escreveu:

Bem, lá terei de ir à HONDA ter uma conversa séria com o meu 'contacto'...lol

Podes lá ir ter uma conversa séria com o teu contacto, mas numa coisa ele tem razão: da Akrapovic não existe nenhum escape com a tal válvula para a 1000RR 04/05

Ed_Acelera escreveu:

Jam, o teu escape é um full system com colectores e panela?

Sim.

jam, achas que é possível afinar uma mota para uma ponteira, sem meter power commander??

tb não queria perder baixas na mota...

É Ricardo, liga-se o o PDA da Honda à moto, e a centralina (ECU) detecta o modo de funcionamento e reorganiza todos os parametros.
No PDA depois de introduzir o nº de chassis este reconhece o modelo e ajusta todos os parametros. Aliás se o mecanico fôr conhecedor e interessado em informática ajusta tudo na moto.
Ajusta a temperatura real no manómetro do quadrante
Ajusta as rotações reais no conta rotações
Ajusta a marcação real do velocimetro em função do pinhão/cremalheira/diametro da roda
E, dependendo do modelo retira o limite dos 299.

Tá tudo no software do modelo e principalmente nó conhecimento informático do técnico/mecanico.

Só gostava de ter em casa aquele software...
O PDA é um simples Compacq até já desactualizado em termos de funções.

Pois, tb gostava de pôr as minhas mãos nesse software....

Ainda no outro dia, num fórum internacional de Fireblades, indicavam como ligar um simples portátil à centralina e como mudar os parâmetros de afinação da mota...se ñ me engano, falavam principalmente dos injectores e das válvulas...e até tinham uma tabela e tudo!

Gostava de poder 'mexer' nisso, mas tb é um risco...se um gajo ñ sabe bem o q faz...pode tornar-se uma chatice! mas lá q gostava, gostava!!

Não consultei nem vi o manual.
Mas ver o Henrique mexer naquilo e EXPLICAR o que está a fazer e como se faz, é fácil.
Ainda por cima memoriza todas as alterações que se fazem, pode-se sempre andar 1, 2, 3... passos para trás, e pode-se voltar a zero instalando o software inicial.
Cais Power Comander, cais Rapid Bike, eu queria era este programinha da HRC no PDA. Infelizmente tem um precinho proibitivo. Felizmente à quem o tenha e saiba usar.

Humm...e será q ñ houve nenhuma alma caridosa q tivesse posto isso na net? em partilha num servidor FTP ou mesmo num site de torrents?

Já tenho visto software industrial na net (especialmente a nível de design automóvel)...ainda hei-de dedicar uma noite destas a pesquisar isso....

Cais Power Comander ou Cais Rapid Bike da HRC, é isso?

É, é software da HRC e preferencialmente para as centralinas da HRC. Mas "trata" na mesma as centralinas de série. O programa é especifico para um modelo.
Não sei encontrar isso na NET, não sei como se chama portanto nem sei o que procurar. As equipas que desenvolvem as CBR 6oo e CBR 1000 no mundial têm todas esse software.
O PDA está protegido com um Hardlock colocado entre o PDA e o cabo que liga à moto.

Entao os power commander não fazem falta...A não ser para quem não tenha o referido programa, ou queira inventar a construir mapas de injecção.

E o pessoal da Honda que me vai montar a ponteira não me enganou, disseram que me ligavam a maquina à mota e ficava tudo em condições.

Eu na minha mota de origem, se enrolar punho em primeira, ela levanta a roda do chão, sem a puxar para cima. Acho que vai ser facil perceber se vai ficar com a mesma alma ou não...

Os power comander, e agora os Rapid Bike põem-te uminterruptor com os vários mapas que programares e escolhes na altura o que queres utilizar em função do que precisas, rapidez ou velocidade.
Com a afinação de ECU ficas com o compromisso mais lógico para a utilização que damos à moto. Se quiseres estar com amoto sempre nas melhores condições , quando queres rapidez escolhes um mapa, quando queres velocidade e anular o corte de rotações, escolhes outro mapa, e assim sucessivamente.
Power Commander já utilizei à uns anos atrás e na altura não tinha mapas para escolha nomomento, carregava-se o que se queria e mudava-se via computador. Nunca na hora. Os Rapid Bike que tenho visto têm 2 programas. Não sei há com mais programas disponiveis.
O Ed é capaz de responder a isso. É provável que as Kawa tenham instalado um tipo qualquer de programação que mude na hora.

Malta eu tenho a válvula de escape na minha, nos colectores, e tenho uma ponteira Termignoni.
Gosto assim, mantém-se calma em baixas e nervosa em altas. A válvula arbe toda às 7000rpm e sentir o motor acordar desde as baixas até as altas é uma cena alucinante

Quanto à válvula de escape... Pensem nas válvulas de admissão (borboletas) com carburadores... (xiii!!!!) Quando aceleravam a fundo a partir do ralenti o motor não ia quase a baixo??? É 'a mesma' coisa no escape... Se entrar mais ar do que aquele que o motor consegue 'respirar' engasga-se e vice versa para a expiração.

A válvula não dá mais potência, aumenta a eficiência, e como consequência reduz o ruído. A resposta melhora assim como o seu próprio uso. Ter um motor que só funcione bem em altas é de competição e isso não é para usar na estrada. Portanto reafirmo estou contente com a minha válvula.

Se não estou em erro foi a HD a primeira a introduzir isto nos modelos comerciais.

Não se admirem também se perderem velocidade de ponta para ganhar aceleração mudando o escape, ou o contrário, ganham velocidade de ponta mas ficam para trás em aceleração...
Alteram o comprimento do escape à toa e com isso alteram a performance do motor para o regime de potência máxima, que por sua vez passa a ser noutro ponto...

Depende de cada um e como cada um sente a mota.

a minha mota nao se engasga.....nao percebi a tua afirmaçao.......

Há aqui tanto pessoal com ponteiras de outras marcas em 1000rr e sem a referida válvula, digam o que sentiram de diferente na mota. Se perdeu baixas e ganhou em altas, ou se ficou igual.

E atenção que a vávula na 1000rr não é nos colectores...

Já agora mais uma coisa, a referida valvula (EGCV) está montada de modo diferente nos modelos de 2004, variando para os modelos de 2006.

E há tanta malta com escapes feitos por um curioso qualquer sem investigação nenhuma que até me admira o facto de não haver praí motores paridos à brava.

a valvula fica antes da ponteira

Pelo q sei, a maioria das ponteiras de rendimento dão mais resposta (mais disparo) e perde-se um pouco de velocidade de ponta, agora com escape completo a conversa é outra...a mota 'respira' melhor e ganha rendimento tanto em alta como em baixa, nota-se logo a diferença!

Bolas....queria mesmo era uma ponteira que mantivesse a válvula, ou uma com válvula como existe naquela Akrapovic de q falaram antes...estranho ñ aparecer nada no mercado das 1000RR para isso...

Lembro-me q nas antigas FZR 1000, eles metiam-lhes ponteiras e elas ñ perdiam o EXUP, as motos tinham era de ser afinadas senão engasgavam-se todas...mas o q me admira é a falta de soluções, pelos vistos ninguém tem conhecimento duma 1000RR com ambas as coisas...

Será q isto é 'estratégia' da HONDA ou ñ existe mesmo mercado para esta situação...?

Q cena...

Será que a nivel de rendimento, a falta da valvula não será uma insignificância?

Só pode ser essa a razão para que as marcas de escapes não façam modelos com a referida válvula.

Eu já vi uma 1000rr com a valvula num LeoVince, mas foi adaptado, tiraram a valvula do escape original. A referida mota está à venda na motoveiga em Braga. Mas o mecanico disse-me que se eu quisesse me fazia essa adaptação, no entanto referiu que não é necessário, uma vez que a mota será afinada para uma ponteira diferente.

No site da akrapovic está um gráfico que mostra a diferença depois de montar um slip on, pelos vistos a mota fica com uma potencia mais linear.

E explica muito bem todo o processo de retirar o escape e valvula e montar o novo.

No site 1000rr, diz-se que a razao principal da valvula é mesmo a redução de ruido.

eu sou sincero..eu tenho uma ponteira devil na minha e nunca notei diferênça em baixas..até acho que a mota fica mais solta!!!os escapes de marca são testados em bancos de potência para não perderem baixas e tentarem dar uma melhor resposta em todas as rotações!!mas sou eu a pensar!!

Tambem sou da opinião do guatemal, a mota fica mais rápida em todos os regimes de rotação não há quebras nenhumas sem a valvula de escape