précarga!

Nível óleo	Viscosidade óleo	Altura Bainha	Força mola frente
………….ml	…………W	………….mm	……..Kgf/mm
1-Se a moto tem óleo de origem vê no manual qual é o nível e regista acima. 2-Se alteraste o óleo escreve os ml que colocaste.	1-Se óleo de origem vê no manual a viscosidade. 2-Regista acima 3-Se mudaste o óleo vê e regista a viscosidade	1-Mede em mm a distância da mesa à parte de cima do tubo da suspensão, se for de suspensão invertida. 2-Se for suspensão não invertida mede esta distância ao eixo 3-Regista acima a medida	1-Se é suspensão de origem vê no manual a força da mola 2-regista acima 3-se não é de origem regista os dados do fabricante

Pré carga

Comprime a mola de maneira que a zona mais suave deixe de existir, e utilize-se só a zona em que a mola está na zona de maior eficácia, contado a partir do meio será cerca de 2/3 do curso total.

Com pouca afinação de pré carga, a mola vai trabalhar numa zona mais suave, não necessária e com mais curso. Muita pré carga torna a mola demasiado forte.

Recuperação ou retorno

Controla a velocidade com que a suspensão volta ao curso total depois de ter sido comprimida. Sem o controle de recuperação, a suspensão andaria acima e abaixo descontroladamente e por muito tempo. Afinação forte da recuperação fará com que a mola demore mais tempo a voltar ao curso total, e fará com que se sinta mais os ressaltos dos buracos. Pouca afinação na recuperação fará com que o retorno ao curso normal seja demasiado rápido e reduz o controlo da moto.

Compressão afundamento

Controla a velocidade com que a suspensão é comprimida. O “sentir” do agarrar do pneu varia em função do ajuste da compressão. Demasiada força de compressão fará com que o pneu tenha mais oscilações e tenha que trabalhar mais para absorver as irregularidades da estrada. Pouca afinação de compressão fará com que a roda ande muito no ar perdendo-se eficácia na travagem.

Ajustamentos

Antes de qualquer ajuste ou afinação da suspensão confirma que:

Pressão dos pneus está conforme as recomendações do fabricante.

As rodas estão em perfeitas condições de alinhamento e calibradas, a roda de trás está perfeitamente alinhada à moto.

O aperto da caixa de direcção está correcto, nem muito apertado, nem folgado.

Experimentação

Em caso de qualquer dúvida não faças nada. A melhor maneira de começar é por exemplo desafinar só um dos parâmetros completamente, colocar a afinação da recuperação no mínimo e dar uma volta por um local bem conhecido, sentir a diferença da afinação que se fez e começar a utilizar toda a zona de afinação do afinador.

Isto deve-se fazer para a recuperação, para a compressão em cada uma das rodas. Fazê-lo separadamente e uma afinação de cada vez.

Fica-se com a noção do que faz cada uma das afinações e aprende-se a mexer e ganhamos experiencia no que estamos a fazer.

O que pode acontecer - Diagnostico/Solução

A moto está demasiado solta

- A suspensão está mole. Aumentar a pré carga, afinar ao peso do utilizador.

A moto salta entre lombas

- Reduz-se a compressão traseira e/ou a pré carga

A moto desliza/derrapa em demasia

- Aumenta-se a recuperação traseira

A frente abana a curvar

- Aumenta-se a recuperação à frente

A frente abana à saída da curva ou entre lombas/buracos

- Reduz-se a pré carga ou a compressão à frente

A frente vibra quando se trava

-Reduz-se a compressão ou a pré carga

A frente sobe demasiado rápido depois da travagem

- Aumenta-se a recuperação à frente

A frente afunda demasiado rápido

- Aumenta-se a compressão

A frente afunda demasiado

- Aumenta-se a pré carga

A traseira sobe demasiado depressa quando se trava

- Aumenta-se a recuperação traseira

A traseira está instável em zona de curvas encadeadas

- Reduz-se a recuperação traseira

Espero que sirva, sem confundir mais.
As tabelas são para substituir por valores.

Mais importante do que isto, um dos nossos "patrões" administrador, é membro de uma equipa que corre no Nacional de velocidade e de certeza que percebe muito mais disto do que eu.
Tive que recordar coisas passadas há quase 30 anos e como foi escrito à pressa, espero que esteja bem e perceptivél.
Vou rever e vou alterando ao longo do tempo se necessário.

Mais uma ajuda ao pessoal que quer melhorar as afinaçoes da suspençao a sua medida:

http://www.sportrider.com/suspension_settings/146_0402_suspension_setup_guide/index.html

E aqui tambem vem o que e recomendado a cada modelo:

http://www.sportrider.com/tech/146_suspension_settings/index4.html

[quote="vieiraborgas"]Mais uma ajuda ao pessoal que quer melhorar as afinaçoes da suspençao a sua medida:

http://www.sportrider.com/suspension_settings/146_0402_suspension_setup_guide/index.html

Muito bem explicado, fácil de perceber e com as informações todas que são necessárias.

Jam, obrigado pelas explicações...

a minha é de 2006 e no manual diz q a posição standard da frente em relação à pré-carga, são sete voltas no sentido hard a contar da posição mínima de soft.
na traseira é a posição 4 do amortecedor, sendo que tem 10 posições.

Eu apenas quero um pouco mais de conforto, sem comprometer a segurança.

Diminuí uma volta na frente no sentido soft. e reduzi uma posição no amortecedor traseiro no sentido soft.

O q te parece?

cumps

Oi Ricardo.
1º qual é o teu peso?

Se fôr abaixo dos 72 Kg, deves aliviar a pré carga, de qualquer maneira tenta ajustar ao teu peso e fundamentalmente ao teu estilo de condução.
Ajusta às posições em que te sentires mais confortável e seguro.

neste momento 80 kg. para já parece-me um pouco mais confortável. mas ainda tenho de fazer mais uns kms.

Deve estar mais confortável. Se te sentires seguro com essa afinação, continua.
O que se deve faxer éisso mesmo, experimentar e usar as afinações que mais nos agradam.
Pessoalmente prefiro mais dura, não ligo muito ao conforto. É um facto que quando faço muitos kilómetros o corpo paga; principalmente as costas.

Pré-carga

http://www.spike.com/video/honda-2008-cbr1000rr/3098279

Descarreguem estes videos, acho fixes para aprender.

http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=28897