Boa pessoal

Vim aqui tentar só tirar uma dúvida convosco a ver se descubro o porque, é certo que tenho a R6 à pouco tempo, é certo que já não conduzia à 2 anos e meio,não sei se é da posição em si, se será do cabo, da afinação, de estar enferrujada eu de conduzir, mas cada vez que pego na mota fico com uma dor na mão esquerda ou seja cada vez que aperto a embraiagem fico com uma dor upa upa, e sinceramente não me
Lembro de em 15 anos de na Hornet de me ter doído assim a mão. 

Não sei se vocês tem opiniões em relação a isto, o que é certo é que fico com uma dor na mão principalmente na zona do polegar naquela “almofada” na base de onde liga o polegar ao resto da mão bastante agressiva e ainda por cima eu na minha condução uso bastante a caixa se eu num percurso de 20minutos de ic19 e mais uns 10minutos de cidade fico assim imagino quando quiser ir fazer umas curvas que vou usar ainda mais a caixa. 

Thank you

Eu n sou entendido nessas coisas mas no pára-arranca do transito, andar pelo meio do transito inevitavelmente a mao da embraiagem vai levar uma tareia.

No q vi das fotos da tua mota eu primeiro começava por testar com uma manete original, n sei se essa q está na mota é "china" ou de marca.

Depois dependendo da afinação podes nem necessitar de puxar a manete toda até ao punho, eu por acaso n sou capaz de trocar mudanças sem puxar tudo. Mas conheço pessoal q n o faz.

Em ultimo recurso podes converter a embraiagem de cabo para hidraulica, ha kits para isso.

Pelo que consigo perceber sim são daquelas chinocas e o facto de serem curtas também não me agrada porque quando puxo eu costumava puxar mais à ponta e esta assim curta no meu ver parece ser mais complicado. Como era raro muito raro ter dores na Hornet mesmo no meio do trânsito achei estranho, obviamente a posição também não é a mesma mas mesmo assim. Sim à quem tenha a pegar a embraiagem mais a baixo e mais acima, gosto meio termo mas ainda assim é mais alta também prefiro puxar praticamente tudo. Bem tenho de ir começando a eliminar hipóteses tenho que trocar as manetes.

Assumindo q está tudo bem com a embraiagem propriamente dita, os discos, molas, ou sei la mais o q la está dentro!!

Se tiveres uma yamaha perto passa por la para eles darem a opiniao e se tiverem uma igual de um cliente em manutenção comparares

A posição de condução da Hornet era bastante mais alta que na R6 certo?
Apontava para ser graças à posição de condução que tens essas dores no para-arranca 

em condução de estrada aberta / auto-estrada sentes o mesmo?

Não tem nada que saber, baixa as manetes, desapertas o parafuso que segura a manete ao avanço, e rodas a mesma um pouco para baixo.

Depois experimenta e verifica antes se não bates com a manete no depósito de gasolina ou na carenagem, com a roda toda virada para um lado e para o outro.

Isso é falta de treino!!!  
Mas que quando dói, ya, é quase impossível continuar.

Há duas coisas que podem contribuir para isso:

1. Ergonomia (mais provável).
   
2. Molas embraiagem.
   

Em relação às molas, quando mudei a embraiagem notei uma dureza adicional. 
Primeiro porque eram anunciadas como molas "heavy duty" e segundo porque provavelmente as de origem já estavam cansadas.
Mas habituei-me rápido.
Também poderás lubrificar o cabo para minimizar alguma fricção do sistema.

Em termos de ergonomia, a Hornet e a R6 são motas distintas em termos de posição. A Hornet é mais upright e a R6 full attack mode!
Na hornet é o rabo a suportar o peso, enquanto na R6 é o core e as pernas.

Quanto à dor que dizes sentir, e em termos de comparação, certamente que te lembras de andar de bicicleta e que alguns dos teus amigos tinham as manetes apontadas para a lua ou para o chão:


E com as nossas meninas passa-se exactamente o mesmo. É necessário "configurar" em conformidade.
Não só pela questão do conforto, mas especialmente pela questão da segurança. Se há coisa que não queremos de todo é entrar numa situação de acelerar para conseguir travar!

O Dave Moss tem alguns videos que abordam o tema, mas recomendo este em particular:


A única limitação será sempre da mota em si, que pode permitir um ajuste perfeito ou, como no meu caso, "quase lá, funciona mas não está perfeito".
Ou seja, por limitação da construção das manetes, clip-ons, interruptores, cilindro mestre, etc, não consigo baixar as manetes para a posição que considero perfeita e para o conseguir teria de alterar algumas coisas...RCS19..era tão bom...

Em resumo, deverás passar algum tempo até encontrar a posição em que te sentes mais confortável (isto aplica-se aos pés também) para que depois possas ter quality time   


Depois conta como correu.

Boas curvas!

Lembrei-me de começar pelo mais fácil e reduzir hipóteses e apesar da mota antes de me ser entregue pelo stand ter passado por uma revisão geral com trocas de óleos, retentores etc. entre outros, comecei pela lubrificação da mesma e assim que passei um papel na zona do cabo vi logo, estava seca que nem um bacalhau , lubrifiquei o máximo que consegui até recorri a uma seringa, enfim nada a ver agora 3x melhor sem qualquer resistência e sem qualquer dor da minha parte inclusive hoje apanhei um acidente ali na entrada para o túnel do marquês onde tive de andar ali pelo meio do pessoal nada a ver. Aqui a parte da posição entre a Hornet e a R6 não era discussão obviamente que é diferente não estava à espera que fosse mais confortável são posições diferentes, mas estava achar demais até porque já tinha conduzido R’s e nunca tinha notado tanta resistência por parte da embraiagem. No entanto a posição das Manetes que referes Pedro diria que está mais idêntico à primeira imagem sim e eu não adoroooo as manetes curtas, agora até já não faz tanta diferença mas ainda assim gosto mais de normais. Os pés uso sempre a ponta dos pés nas peseiras sempre e as pernas vão sempre “abraçadas” ao depósito aqui o problema era só mesmo a questão da embraiagem estar a criar uma resistência que não me parecia muito normal, de resto a posição de condução tranquila.

Vou dar uma vista de olhos nos vídeos do Dave Moss

Obrigado pelas dicas e pela ajuda pessoal

Magic33 escreveu:

Lembrei-me de começar pelo mais fácil e reduzir hipóteses e apesar da mota antes de me ser entregue pelo stand ter passado por uma revisão geral com trocas de óleos, retentores etc. entre outros

 

é isso..... 

Mota usada, seja stand seja particular, assim que chegar a casa é fazer a revisão mais básica. 
A minha também foi num stand e a corrente nem oleada estava...

Pois…

Enfim, também nao pretendo ir lá fazer as revisões, fica fora de mão, só se for algo dentro da garantia, caso contrário não será lá. Interessa é que ficou resolvido

Magic33 escreveu:

(...) estava seca que nem um bacalhau , lubrifiquei o máximo que consegui até recorri a uma seringa, enfim nada a ver agora 3x melhor sem qualquer resistência (...)

Maravilha!!!
O que um pouco de óleo faz =)

Magic33 escreveu:

(...) No entanto a posição das Manetes que referes Pedro diria que está mais idêntico à primeira imagem sim e eu não adoroooo as manetes curtas (...)

O tipo e tamanho é um pouco gosto pessoal.
As curtas eventualmente tiram um pouco de alavancagem, mas nunca nada de especial. O que mais importa é mesmo a posição/ângulo em relação à tua posição.

Magic33 escreveu:

(...) Os pés uso sempre a ponta dos pés nas peseiras sempre e as pernas vão sempre “abraçadas” ao depósito(...)

Exacto!!!

Agora é calor nisso!!!!

Magic33 escreveu:

Pois…

Enfim, também nao pretendo ir lá fazer as revisões, fica fora de mão, só se for algo dentro da garantia, caso contrário não será lá. Interessa é que ficou resolvido

Maravilha! Isso é que interessa (^^ ,)

Eu estava a ler e estava a pensar que quando passei da 125 para a 900 tive que usar aquelas molas para as mãos para me exercitar porque ficava com o músculo da almofada da mão esquerda dorido    por não estar habituada à diferença na resistência (ou o o que lhe queiram chamar).