Boas pessoal.
Fui fazer um teste no Banco a minha Fsport e o meu espanto quando o resultado sai. 
8 cavalos a menos que de origem (76.16kw.)
Tenho um filtro KN é uma ponteira Akrapovic chinesa.
Agora do que será essa perca tão grande?

Essas coisas já n percebo nada, mas mediste a potência antes dessas alterações? No estado original e no mm banco?
Pois já de origem podia vir com alguma falta de cavalos. Se é de borla para ti usares o banco então rapidamente metes as peças originais para veres o valor de referência, depois meter só o filtro.

Como disse estes setups n pisco nada mas acredito q seja do escape, n sendo original desse fabricante posso n estar customizado ao pormenor e alguns cavalos fugem!!! Digo eu, sei lá

Infelizmente não medi. Tive a falar com um mecânico diz que estás ponteiras tiram entre 15 a 20 km/h e também perde cavalagem. Mais uma semana ou duas vou fazer o teste novamente com ela de origem

Fixe o vídeo, é meio estranho ver as máquinas a serem levadas ao limite assim paradas, dá-me a sensação q lhes estão a fazer mal!!!! Eheheheh
Qd na realidade sei perfeitamente q na estrada leva-las ao limite é mto mais exigente para a máquina q num banco, enfim daquelas pancadas q temos às vezes!!!

Se tens essa possibilidade de a meter no banco outra vez no seu estado original faz isso pois só assim tens o valor de referência da tua máquina, q se espera q esteja ainda mto próximo do valor anunciado. Pelo q sei nem mm novas duas iguais dão os mm dados, pois a forma q o motor foi montado influencia, umas podem passar por um pouco os valores da marca e outras ficarem um cadito abaixo. No teu caso tb já pesa a idade o q mm toda original em princípio já ficará um pouco abaixo do anunciado, ou se calhar não, só testando!!! E convém usar sempre o mesmo banco.

Há escapes com ou sem linhas completas dão algum ganho, outros já fazem o inverso. Por isso há quem meta os RapidBike e afins para reprogramar a combustão de forma a tirar mais partido do novo sistema de escape ou outras alterações feitas. Pelo q vejo no canal "Madeira Performance" mesmo com isso tudo os ganhos raramente passam dos 15cv, se tanto. Já q a maioria são ganhos de 5 a 10cv q a meu ver tanto investimento para tão pouco n faz mto sentido. Mas sei q um RapidBike, e outros, tb ajudam o motor em baixas, melhores consumos, etc.

Há aqui várias confusões.

Primeiro, o que a marca anuncia, para a tua mota 109cv se não me engano, é "medido" à cambota. Até à roda perde à vontade esses 7-8-9cv. Por norma, os valores anunciados pela marca, a nível prático no banco de ensaio, são sempre menos uns 7-8%. Por isso, até aqui, não há de anormal, e até bate certinho com o que +- deveria ter.

Segundo, existe o mito que trocar um escape / linha completa / etc, dá 1001 cavalos extra. Também não é verdade. Por vezes pode dar 2-3%, outras vezes pode tirar esses 2-3%.
Pode dar-vos a sensação que "acelera mais", "mais agressiva", etc, mas é por um misto psicológico de 2 factores: barulho, e perca de suavidade por estar a trabalhar de um modo pela qual não foi afinada inicialmente.
Injecção adapta-se...? Verdade, até um certo ponto.
Se querem realmente ter ganhos com a troca de um escape, e a única maneira, é terem a mota afinada num banco de ensaio e com um PowerCommander ou equivalente.

Sem isto, a única "utilidade" é o fazer barulho, de resto arriscam-se a perder eficiência, aumento de consumos, motor trabalhar com menos suavidade, em casos mais extremos o motor a trabalhar "lean" (a médio / longo prazo pode reduzir-lhe a durabilidade).
Mesmo sem PC, por vezes podem ganhar uns km/h, e terem mais 2-3cv, mas por norma, também perdem binário em vários pontos da RPM, às vezes até cria poços mais 'mortos'.

Espero ter-te ajudado a perceber o "nada de anormal" que se passa com a tua mota.
Queres-lhe por defeitos, mas não há... com o resultado desse banco de ensaio, a nível de potência, está óptima

Quase q acertei em tudo em relação à troca de escapes/linhas q pode dar algum ganho ou até perda (vai das sortes!!!). A necessidade de reprogramação com RapidBike, PowerCommander, etc. caso de facto se queira optimizar o motor com o novo setup.
Realmente esqueci-me desse ponto que as marcas medem a potencia logo à saída do motor, enquanto q o comum dos mortais é medido na roda.

Posto isto se pagares para levares a mota ao banco de ensaio guarda o dinheiro pq tens a mota em condições, se é de borla e agora só queres tirar as teimas testa-a com o material original (filtro e escape).

Daikoni escreveu:

Há aqui várias confusões.

Primeiro, o que a marca anuncia, para a tua mota 109cv se não me engano, é "medido" à cambota. Até à roda perde à vontade esses 7-8-9cv. Por norma, os valores anunciados pela marca, a nível prático no banco de ensaio, são sempre menos uns 7-8%. Por isso, até aqui, não há de anormal, e até bate certinho com o que +- deveria ter.

Segundo, existe o mito que trocar um escape / linha completa / etc, dá 1001 cavalos extra. Também não é verdade. Por vezes pode dar 2-3%, outras vezes pode tirar esses 2-3%.
Pode dar-vos a sensação que "acelera mais", "mais agressiva", etc, mas é por um misto psicológico de 2 factores: barulho, e perca de suavidade por estar a trabalhar de um modo pela qual não foi afinada inicialmente.
Injecção adapta-se...? Verdade, até um certo ponto.
Se querem realmente ter ganhos com a troca de um escape, e a única maneira, é terem a mota afinada num banco de ensaio e com um PowerCommander ou equivalente.

Sem isto, a única "utilidade" é o fazer barulho, de resto arriscam-se a perder eficiência, aumento de consumos, motor trabalhar com menos suavidade, em casos mais extremos o motor a trabalhar "lean" (a médio / longo prazo pode reduzir-lhe a durabilidade).
Mesmo sem PC, por vezes podem ganhar uns km/h, e terem mais 2-3cv, mas por norma, também perdem binário em vários pontos da RPM, às vezes até cria poços mais 'mortos'.

Espero ter-te ajudado a perceber o "nada de anormal" que se passa com a tua mota.
Queres-lhe por defeitos, mas não há... com o resultado desse banco de ensaio, a nível de potência, está óptima

Eles dizem que a afinação está ótima, a minha de baixo é a mistura ar combustível e está linear. Agora ele falou foi de um pouco por volta das 4000rpm que diz que não é muito normal.
Uma coisa que reparei foi a diferença da velocidade do banco em relação ao conta kilometros. 
Infelizmente não é de borla, mas para tirar as teimas ainda vou com ela toda de origem.

Basta alteração no escape sem afinação, para criar "poços" ou quebras de binário em determinadas RPM.
Como trocaste só ponteira, a mistura não costuma alterar muito, quando se troca toda a linha, a história começa a ser um pouco diferente!

sasnag escreveu:

Uma coisa que reparei foi a diferença da velocidade do banco em relação ao conta kilometros. 

É normal, de origem (pinhão e cremalheira com as especificações originais, mesmo que de outras marcas) já tem um erro "natural". O painel mostra sempre mais velocidade do que a q realmente está a circular, não são números mas podem existir diferenças superiores a 10km/h.
Agora se o pinhão e/ou cremalheira foram alterados, numero de dentes e/ou diâmetro, essa diferença pode ainda aumentar mais ou até reduzir dependendo do que tenha sido mexido.

A diferença de velocidade real vs painel, não é um número fixo.. É em % de erro.

Se tiver 10% de erro, quando marca 50kmh, vai a 45 (5kmh diferença), a 100kmh, vai a 90 (10kmh erro), a 200kmh, vai a 180 (20kmh erro)... etc...

Por isso é que se vê muita gente a dizer "Ah a minha F4 dá 280kmh", yeah, sure, se me disserem "marca", até pode ser verdade. Dar, nem por isso, nem de perto, só bem a descer e atirada de um precipício, talvez... É tão verdade como ter cerca de 140-150cv (que seria +- o necessário para atingir tais velocidades)...
280kmh com margem de erro de 10kmh já são 28kmh. Seriam 252kmh práticos, e é a supor que tem apenas 10% de erro.

Mesmo nas motas novas, o erro ainda é significativo, nas motas com mais anos, o erro por norma, só é maior.

(PS: acho uma parvoíce que tenta medir pilinhas das motas a partir da velocidade, como se tudo numa mota se resumisse a motor, and who cares?!).