dar um pouco de pimenta no motor

Boas preciso da ajuda dos entendidos,tenho cbr f4 de 99 com escape e filtro KN e gostava de dar um pouco mais de alma a mota sem trocar de motor e de mota será que e possível.
Nao gosto de ponta mas gostava de ter um pouco mais de alma a arrancar visto ter de precisar trocar o kit de transmissão que me aconselham sei que o numero de dentes da cremalheira ajuda era a vossa opinião.
obrigado

Era o q ia dizer, mexes nos dentes da cremalheira e/ou do pinhão para ganhares mais "força" de arranque.
Não esquecer q o erro de velocímetro deverá aumentar, penso eu, pois troco-me sempre com isto!!!

Para mais arranque acho que é mais dentes na cremalheira (mais diâmetro) e se fores mexer no pinhão serão menos dentes. Penso eu de que, como disse troco-me sempre com isto.

Como o colega Psonic referiu sobes aos dentes da cremalheira e vais aumentar á força da moto.
Acredita que vais notar e bem Wink

Tudo bem que nunca vais fazer de uma f4 um avião porque são motos com as suas limitações visto terem sido feitas para durar e não para andar e partir Very Happy

Mas como não gostas de ponta experimenta mesmo colocar mais dentes na cremalheira visto que irás trocar o kit ( 1 a 2 no máximo visto que terás uma perda aproximada de 6kms/h por dente )
Tens de ter em conta que o erro de velocímetro vai aumentar.

já agora alguém pode confirmar se os da f4 e 16/45 a relação de dentes .

podes também meter um kit de jieglers nos carburadores.
nota-se bastante diferença

Vascolopes escreveu:: já agora alguém pode confirmar se os da f4 e 16/45 a relação de dentes .

Estava a ver se dava com isso no manual de serviço mas ainda n encontrei. Isso está escrito na cremalheira e no pinhão.

A 600f4 de 99 de origem trás 16/45
deixo aqui um link que já existe por aqui no fórum que dá para brincar um bocadinho e ver como a mota fica com cada alteração de transmissão.

http://www.gearingcommander.com/

ja tinha visto essa pagina mas nao percebo ,o que queria era saber se alguém com f4 tenha feito e o k?
Pq as motas nao devem ser mt diferentes dos carros a sempre algo para mexer e alterar ,digo eu.

Eu na minha alterei a cremalheira com mais 2 dentes.
O pinhão mantive .
Notei mais força e em baixas uma caixa mais curta nos primeiros dias que andei mas depois habituei-me:lol!:
Aconselho a quem mudar o kit de transmissão fazer o mesmo .. se quiser mais força claro

mas perdeste mt velocidade perdeste altas entao ,como ficou a nivel de consumos

O gear comander é muito irrealista nas valocidades por excesso.
Nao se fiem muito nisso.
Ja este site dá uns bons cálculos https://www.adventurerider.net/sprocketcalculator/sprocketcalculator.html

Implica que vao medir a vossa velocidade máxima com uma app mas pelo menos nao andam iludidos e fazem a troca com dados concretos.

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dar um pouco de pimenta no motor Youtube-png-image-49180

https://www.youtube.com/SilverBulletR1

Monta um kit dynojet e depois verse vale a pena mudar a transmissão. O kit na Honda para essa mota não é caro.
Esse kit custa aproximadamente 120euros.

Sasnag tens isso tu ou sabes de alguém que tenha? Em que consiste vale mais é isso que trocar a transmissão?

Só os chamados giglers?

Penso que aquilo é um kit composto por giglers e agulhas, para ajudar mais mete uma ponteira curta foi o que fiz a minha.
Um amigo meu teve esse kit e a luta ficou bastante melhor

sim eu escape curto ja tenho

Se fosse eu metia mesmo o kit dynojet

Vascolopes escreveu:: mas perdeste mt velocidade perdeste altas entao ,como ficou a nivel de consumos

Consumos ?
Alguém que tem uma moto deste género liga a isso ? Para isso comprava uma pcx lol!

Mas os consumos mantiveram-se / não notei nada.
A nível de velocidade de ponta / altas não noto porque não ando aí em corridas, prefiro chegar a casa da mesma forma que saí paz!

Atenção que o Dynojet é um pau de dois bicos e tem que ser bem pensado visto que no caso aqui em questão os consumos também interessam. E sim ... com dynojet aquilo mama bem.

Para ter força/rapidez o Dynojet é perfeitamente dispensável. Basta mexer na relação.
Para ter ponta temos de entrar por relação + kn + ponteira.
Só depois pensaria no Dynojet.
E claro na loucura .... uma HRC box cherry

( era mesmo só na loucura porque pelos visto custa 400 dólares )

fabio sim so perguntei por perguntar ,e tb nao ando em corridas mas nao queria a mota morta ,ja que vou ter de gastar queria por algo que nao me arrependa 1 dia depois .
por enquanto vou so optar pelas relaçoes da cremalheira e pinhao depois logo se ve

Acho que fazes uma boa escolha, é uma alteração relativamente simples e com resultados notáveis! Na minha 125 fiz o oposto porque aquilo era uma seca em autoestrada, ganhei cerca de 10/15 km/h em ponta e já era mais porreira em viagens maiores, como já era lenta todos os dias e tinha de andar sempre a espremê-la, o pouco que perdi em aceleração mal se notou, fiquei muito satisfeito!
Quando chegar a altura de trocar a transmissão da minha talvez pense em aumentar a cremalheira também, mas seria por curiosidade e experimentação só, até sentir necessidade de mais aceleração na minha mota tenho muita borracha para gastar...

Hoje fui ver e a minha cremalheira é de 43 dentes... Não percebo acho que já foi alterado por isso não vejo grande coisa na força e andamento da mota. Acho que vou mas é por isto td de origem nem sei...

Tiraram um dente na relação pelo menos na cremalheira
Falta-te ver o pinhão como está, mas parece-me que terá sido com ideia de ponta .... mas tirar um dente sem mexer no pinhão não tem sentido ( se for para ter ponta ) Laughing

Logo não notas nada na força muito pelo contrário ... com 43 perde força.

Mas de origem nso é 16/45?
Não percebo uns dizem 44 outros 45 mas na net diz cbr f4 99 16/45

Viva

Na Europa saíram com a seguinte relação :

44/16 /525

Nos EUA

45/16 / 525

Penso que não me enganei em nada Razz

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