Olá pessoal, preciso de uma ajudinha.

Na última revisão resolvi mudar as pastilhas e levou umas da SBS e se já tinha um problema com ele continua. 
Nas travagens e quando estou quase a parar faz aquele chiar tão irritante. 
Já as tirei para passar uma lixa, arredondei os cantos e continuo com o msm problema, k solução poderá ter?

Se calhar não é defeito, é feitio... já tive SBS e nunca me chiaram... mas... mota diferente, discos diferentes, etc...

N sei. A minha levou umas agora e quando ia para casa após terem sido colocadas, parecia q n tinha travão atrás. No segundo dia q andei com ela lá fui travando, travando e travando com o pé e parece que ficou bem, vamos lá ver daqui para a frente.

ainda deve ter "goma".. experimenta limpar tudo com alcool e andar para frente e para tras travando aos poucos.

Já lhe dei de todas as maneiras e feitios, mas vou tentar novamente.

Obrigados

isso é das pastilhas mesmo =) com o uso poderá ou nao desaparecer.

Edgar oliveira.. pastilhas com goma looooooooool
Pastilhas não prestam ponto...  Ainda não se mentalizaram que o barato sai caro.. isto para não falar que poupam em pastilhas e depois tem de meter discos novos..

tu entendeste fdx nao facas de mim parvo crlllll

tou a falar daquela camada inial que tras.

Pastilhas de travão com "goma"/camada inicial?
Acho que estás equivocado... Nunca ouvi falar de tal coisa... Mas... estamos sempre a aprender.

qd montas pastilhas novas, chia sempre um tempo ate acamar certo? pensei k fosse para sair isso..?!

ahhh, tá certo....

Edgar... Para perceberes o que é o acamar das pastilhas... Porque é que é importante e para que serve.
Depois diz-me um sítio onde esta descrito essa "camada inicial/goma".

Citação :

Simply stated, bed-in is the process of depositing an even layer of brake pad material, or transfer layer, on the
rubbing surface of the rotor disc. That's it. End of discussion.

Do site da EBC

Citação :

Fitting New Disc Pads To Used Brake Discs/Rotors

First of all, there are two different types of brake pad on the world markets which are sintered copper alloy or organic types. The sintered types are of course much harder and take 3-5 times longer to bed in GEOMETRICALLY to any hollow areas or ridges on a worn brake rotor. Organic pads being slightly softer bed in more quickly but also suffer from what is known as “green fade”. Green fade is explained as a heat curing of the brake material which happens over the first heavy heat cycles.

To bed in sintered pads, drive the vehicle carefully allowing extra braking distance for the first 300 miles. Please be aware that brake performance during the bed in period may be significantly less than you have been accustomed to. What you are looking for is to see a 90%+ surface area contact between the pad and the disc or rotor before optimum braking will be achieved.

Once your pads are 90% surface area bedded after the 300-400 miles, on a safe road, use the brakes 10 times in succession stopping your motorcycle from 60mph to 20mph to get the brakes deliberately hot. This is particularly important with the organic versions (Kevlar® types, carbon based pad types and semi-metallic pad types). After this process, the pads should settle down and normal riding and brake performance can be safely achieved.

E para quem quiser mesmo aprofundar a questão, fica aqui uma leitura interessante:
http://www.centricparts.com/files/Centric%20White%20Paper%20C2-Bed-In%20Theory.pdf

Este tópico já valeu a pena.
Graças a ele já percebi que acamei mal as minhas pastilhas, porque tenho uma vibração quando travo.
Agora... é descobrir como resolvo antes de agravar a situação!

tmb nao sabia cm acamar, simplesmente trava cm calma e tive mesmo de passar alcool para tirar (pensava eu) a tal goma

Edgar_Oliveira escreveu:

tmb nao sabia cm acamar, simplesmente trava cm calma e tive mesmo de passar alcool para tirar (pensava eu) a tal goma

Uma coisa é os discos e as pastilhas terem de acamar, outra coisa completamente diferente é haver goma.

Este acamar é causar desgaste, de modo a 'alisar' ambas as superfícies e estarem adaptadas uma à outra, os discos vs as pastilhas.

Nem os discos nem as pastilhas são completamente uniformes, e os discos têm gastos e irregularidades causadas pelas pastilhas anteriores, pelo que quando apertas os travões com pastilhas novas, as superfícies encostam mas não em todos os pontos uniformemente.
Com o desgaste mútuo, elas acamam.
Daí se não tiveres algum cuidado no início, é causado gasto excessivo em ambas pastilhas e discos. Estás a pressionar 2 superfícies ainda irregulares nos seus pontos de contacto.

É simples. E não há goma.

Carlos Dias

Quando tiveres que mudar novamente de pastilhas, muda de marca. 

Se possível, compra de origem. Já não te acontece isso.

As pastilhas de origem também chiam!!!

De certeza...?!? Olha que que é pouco provável.

Comigo já aconteceu...

Mais importante que marca A, B ou C, é o acamar. Podes ter as melhores pastilhas do mundo, se não forem bem acamadas podes ter esse tipo de problemas, entre chiar, vibrações, etc.

a minha ideia é que quando se metem pastilhas deve-se evitar aquecer muito os travões numa fase inicial para "acamar".

não conhecia essa de fazer uns ciclos de travagem após as acamar para curar as pastilhas, estamos sempre a aprender.

sim os de origem tmb chiam eu so uso de origem... mas fiz o que disse e NUNCA mais

Nunca tive pastilhas a chiar, vocês são uns destruidores do caraças

Paulo Laia-HULK escreveu:

Carlos Dias

Quando tiveres que mudar novamente de pastilhas, muda de marca. 

Se possível, compra de origem. Já não te acontece isso.

As anteriores eram as originais e sofriam do msm mal.

Na última volta exigi bastante delas e deixaram de chiar, vamos ver se mantém  

F1CT1C10U5 escreveu:

Este tópico já valeu a pena.
Graças a ele já percebi que acamei mal as minhas pastilhas, porque tenho uma vibração quando travo.
Agora... é descobrir como resolvo antes de agravar a situação!

Quando souberes , diz-me algo. estou com o mesmo problema.. embora agora a vibração tenha reduzido