Na minha fiz exactamente o contrário. Queria mais nervo na moto e aumentei torque na roda. Mas sinceramente, não me recordo se reduzi no pinhão ou aumentei na cremalheira.

Ficou mais rápida, não tenho necessidade de trocar tanto de caixa e mais divertida de conduzir. Embora não ligue a velocidade de ponta, posso dizer que não a perdeu visto que o motor ficou a fazer mais rotação.

Ficou fixe para track mas não aconselho para AE. Enfim,...gostos!!

Ficou a fazer mais rotação? Ficou a fazer a mesma, pode é esgotar 6 mais facilmente, esta alteração não influência a rotação do motor.

Silver, não é que eu não goste da Alma que a máquina tem... Agrada-me bastante a questão é só a ponta! Se pudesse ter as duas coisas...   Além disso acho que esgota o motor muito fácilmente! estava habituado à minha K1 e agora é só me descuidar e ando quase sempre em redline!!!

Malta Muito obrigado pelas opiniões de todos! Para já, antes de mexer mais acho que vou experimentar só o pneu. Depois logo vejo se altero mais ou não....... também não quero deixar de ter uma RR...

Silver_Bullet escreveu:

Ficou a fazer mais rotação? Ficou a fazer a mesma, pode é esgotar 6 mais facilmente, esta alteração não influência a rotação do motor.

Se antes da alteração, o motor pouco passava das 13k rotações e agora faz 14 ou talvez até mais, atrevo-me a dizer que além de chegar mais rápido posso concluir que a rotação também subiu.

Nao sobe, a Mota tem um corte predefinido, faz a mesma rpm em todas as relações de caixa. Como disse podes é esgotar a sexta com mais facilidade. Agora se fazias 13 em terceira e agora fazes 14 só por trocar o pinhão alguma coisa não esta bem.

RicardoP escreveu:

eu tinha a CBR 1000RR de 2009 com pneu 55 e menos 2 dentes na cremalheira... tinha uns extras porreiros na mota que lhe davam pulmão, nota-se bem que ela fica mais morta sim, eu ate achava demais mas se o teu objetivo é esse garantidamente que assim consegues. 

assim ficas com o velocímetro bastante parecido com o GPS.

exactamente.. a minha em termos de extras ta mt semelhante e sim qd trocar a transmissao em vez de passo 530 como tem la (origem), leva com passo 520 pois é mais leve, faz menos frição e -2 dentes para nao cortar com tanta facilidade, assim fica um pouco mais longa e sim a velocidade cm disse acima, com 55 e cm isto fica praticamente igual ao gps

zzr 1400????
o que é isso Sr. Moderador????
CBR 1100 XX tá bem????

HONDA POWER!!!

Silver_Bullet escreveu:

Nao sobe, a Mota tem um corte predefinido, faz a mesma rpm em todas as relações de caixa. Como disse podes é esgotar a sexta com mais facilidade. Agora se fazias 13 em terceira e agora fazes 14 só por trocar o pinhão alguma coisa não esta bem.

Quando afirmei sobre a subida de rotação do motor, referia-me na última mudança.

Para verificares se houve ou não subida de rotação de motor, terás de usar uma relação de caixa que não atinja esse corte predefinido. Na minha R1 só pode ser em 6ª. E é em 6ª que antes fazia 13 e agora faz 14.

Pergunta: subiu ou não o regime do motor?

Ou não percebeste o que digo do início ou então nao queres perceber. O que tu disseste agora ja digo eu desde o início. 

A mota nao faz mais rotação apenas consegue chegar à rotação maxima com mais facilidade na ultima relação de caixa, porque 14 mil É o regime max dela. Quando dizes que a mota ficou a fazer mais rotação significa que o regime máximo aumentou, como por  exemplo às vezes se faz com a utilização de modulos para o efeito, ou seja o regime era 14 passou para 15 por ex. Ou seja o termo ficou a fazer mais rotação é incorrecto. Acho que me fiz entender, se não deixa lá também que ja estamos em off topic.

Cumprimentos

mas a R1 para cortar é um deus me livre, aquilo faz rotação até vir o chico, especialmente 2004-2008  ela nao tinha era força para chegar aquela rotação e depois por reduzires a transmissao ficou capaz disso mas todas elas estão programadas para cortar a uma certa rotação e dali nunca passarão a menos que deslimites eletronicamente ...

com a relação antiga se metesses carga na mota vias que ela fazia mais rotação sem ser preciso mudar transmissao.

a minha CBR cortava às 13.000 fosse com que relação fosse.

Silver_Bullet escreveu:

Ou não percebeste o que digo do início ou então nao queres perceber.

Cumprimentos

Silver, se em algum dos meus post dei a entender que propositadamente não queria entender algo, peço desculpa não foi essa a minha intenção.

Mas já percebi a razão dos diferentes pontos de vista. Foi apenas uma questão de referencial.
Enquanto eu dizia que subi o regime do motor em 6ª para 14k, a minha referência ou comparação era em relação ao que antes fazia que eram as 13k. Já a tua referência é o corte (as tais 14k ou pouco mais) e em relação a isso não subiu claro.

isto acabam por ser gostos, se fosse hoje e tivesse uma R entao metia-lhe dentes na cremalheira e nao tirava, sempre se fica com uma mota mais "divertida" hehe

kappa, a R1 é uma exelente mota para meter mais dentes na cremalheira pois como ja verificaste, acabaste por conseguir fazer mais RPM e ganhaste um coice mais forte na mota, és capaz de nem ter perdido vel ponta =)

numa r1 igual a tua aqui de setubal de um amigo meu, ele tirou 1 dente no pinhao e digo-te ficou bem engraçada para quem gosta de brincar (cavaladas, sair a fundo de curvas, etc), mas sim perdeu ponta e à mesma velocidade ia com mais rpm logo mais esforço e consumo

Wolf escreveu:

deve se mexer na cremalheira quando se quer mais força, isto é quando queremos menos 1 dente no pinhão, devemos aumentar 2 ou 3 na cremalheira, pk ao diminuir o diâmetro do pinhão a corrente vai ficar com uma volta mais apertada, o que vai fazer mais esforço na guia de corrente, que fica na escora, causando desgaste prematuro tanto na corrente como na guia e próprio pinhão, agora se o objectivo for aumentar o diâmetro do pinhão não vejo nenhum contra nesse aspecto  até porque retirar 2/3 dentes numa transmissão usada provavelmente a corrente não vai dar afinação e terá de ser cortada...

Existem alguns modelos da Honda (e falo da Honda porque é a marca que foi puxada para a conversa) que tem montado um pinhão de 14 dentes com 525 de passo de corrente.
Segundo a ideia que apresentas-te uma moto com um pinhão de 16 ou 17 dentes terá menos desgaste na corrente do que uma moto com um pinhão inferior?!
As correntes foram pensadas para poderem suportar um angulo de curvatura bem menor do que se fala aqui.
As relações de transmissões finais são calculadas consoante o rapor da caixa, o peso da moto, o estilo da moto, potencia e binário do motor e por fim algo muito importante que toda a gente se esquece... A geometria!
A distancia entre eixos é um facto a ter bastante em conta.
Se o objectivo é mexer na relação da transmissão, tanto podem mudar o pinhão, como a cremalheira é indiferente. Os resultado é que serão diferentes.
Ao mexer no pinhão, devido ao facto de se estar a mexer num componente que está montado na extremidade do veio secundário da caixa de velocidades, irá obter-se um resultado mais plausível de ser sentido pelo utilizador.
Por vezes essas "brosquidão" de resultado ultrapassa em demasia o desejo final do utilizador, daí ser mais benéfico por vezes mexer na cremalheira.
Façam um teste... Se tiverem oportunidade tirem um dente no pinhão das vossas motos, e vão à estrada testar, depois de seguida voltem a montar o pinhão original, e montem um cremalheira com mais 2 dentes e testem...
Facilmente iram perceber onde o vosso punho irá sentir mais a diferença.

Quando falei do desgaste falei com experiência nas minhas motas, e o que me aconteceu quando mudei no pinhão foi a corrente ficar a fazer mais força na guia de corrente da escora, originando além do barulho tipo roçar, a corrente secava muito mais rápido, em relação a mudança se notar mais no pinhão que na cremalheira, tens razão mas tb é verdade que 1 dente no pinhão não é o mesmo que 2 na cremalheira,  a equivalência seria mais perto dos 3.... Mas concordo contigo até deve se experimentar e a geometria da motavtb é afectada...

já alguém deu o conselho do dono trocar a 1000RR pela 600RR? Aquilo tem menos Power

Lusso escreveu:

já alguém deu o conselho do dono trocar a 1000RR pela 600RR? Aquilo tem menos Power

Tem?! 

CBR666 escreveu:

Tem?! 

Opa... vá... de 172 reduz para 118 cavalos. Penso que tem...

Isso importa? Consigo com uma 600cc fazer tudo o que uma 1000cc faz, só não consigo é chegar aos 299km/h.

eu sei que são iguais na pista. Mas não é também menos nervosa?

CBR666 escreveu:

Isso importa? Consigo com uma 600cc fazer tudo o que uma 1000cc faz, só não consigo é chegar aos 299km/h.

Não sou o maior adepto de ponta. O que gosto mesmo é o quão rápido lá chego. E para isso, sem dúvida, prefiro a 1000.

Eu diria antes: consigo com uma 1000 fazer quase tudo o que uma 600 faz e ainda chega aos 299km/h.

Oh pessoal não vamos entrar agora em debates 600 vs 1000 e com mais off topic, cada um anda com o que quer, gosta e pode!

Lusso escreveu:

já alguém deu o conselho do dono trocar a 1000RR pela 600RR? Aquilo tem menos Power

  Lusso, Não posso deixar de reparar que leste "Alguns" post's e falaste sem te ter dado ao trabalho de ler aquilo que comentei! A questão aqui não é a 1000 ter demasiado POWER. só pedi aqui opiniões porque além de esgotar muito rápido as mudanças a velocidade de ponta é pouca! por exemplo hoje cortou em sexta! Coisa a que não estava habituado! Com a minha Suzuki isso nunca aconteceu, e tinha muito mais ponta.