Boas pessoas,
venho colocar uma questão que é em muito subjectiva mas que por outro lado deve ter uma resposta em função do que é mais comum. Passo à questão:
Em média, quanto durará uma CBR, em termos gerais (motor, chassis, jantes, etc)?

Eu sei que depende da manutenção a horas, tipo de uso etc etc... Mas gostava de saber em média, com boa manutenção e uso em estrada para passeios e pouco mais, quantos km costumam fazer e que problemas começam a dar. Fazem 50000 km? 100000km? Vertem oleo? Consomem oleo? Folgas na direcção? Que problemas?
Peço aos mais experientes para darem a opinião que certamente irão ajudar novatos como eu

Obrigado

Já respondi a isso noutros tópicos. Depende muito de como a estimas, revisões, se andas sempre no 'aço' ou ritmo passeio, condições em que andas (citadino, trânsito, ou nacional a ritmo estável, etc).

Existe um exemplo de uma CBR600F4i com 480.000km. Praticamente a única coisa que não tem de origem (excepto material de desgaste obviamente), é o estator.
É nos States, mas o dono não é muito agressivo nas acelerações, apesar de ter feito vários trackdays com ela, faz viagens/passeios longos e distantes, um autêntico papa-km.

Como este tem este número incrível de KMS, se fores um gajo que não lhe faz as revisões como deve de ser, e/ou andar sempre perto da redline e a fundo, provavelmente chegas aos 50-80.000km e já tens o motor (e outros componentes) semi-arruinado...

Não te consigo ajudar mais, até porque é uma pergunta muito relativa que depende de N factores, incluíndo factor 'sorte'

então e não há sinais que se possam topar em fotos que mostrem o tipo de andamento que a mota teve? é que estou para comprar uma com 30.000, pelo que o dono disse já trocou o kit de transmissão, revisoes na hora e tudo mais.. Mas tenho sempre receio, como dizes, se ele andou sempre no red line se calhar faz mais 20.000 e dá o berro...

Na compra de usadas nunca sabes exactamente. Mas podes reparar em pormenores, exemplifico por exemplo discos.
Se aos 30-50k já tiver os discos de travões com sérias marcas de desgaste, provavelmente andou no 'aço', trackdays, ou o dono tinha uma condução muito agressiva, outra hipótese, KM's martelados...
Não é normal e frequente motos com relativamente poucos kms ter discos com gastos significativos.

É apenas um exemplo. Mas saber com exactidão, nunca sabes. Idealmente leva um mecânico de motos experiente a ver a moto, ninguém melhor que eles para entenderem os pormenores que costumam ser afectados, e problemas típicos e/ou crónicos.

Tal como carros, também não sabes com exactidão o histórico e fiabilidade futura só de olhar para ele

Mas por norma as motos duram bastante mais do que se pensa. Gosto de exemplificar com o Nuno aqui do fórum, tinha uma CBR500, não lhe trocava o óleo no intervalo indicado (14.000km++ algumas vezes, e maior parte das pessoas troca óleo aos 6000km independentemente do intervalo superior indicado pela marca), sempre no aço com ela, viagens inteiras a fundo e a cortar na redline, vendeu-a com 74.000km e trabalhava como nova

eu sei que é rebuscado e as fotos não são as melhores, mas é o que tenho e talvez vocês que são mais batidos nisto possam ficar com alguma noção se está ok ou não. Ficam 3 fotos dos discos da mota em causa, não sei se é possível tirar alguma conclusão ou não com base nisto, mas se não as puser aqui é que não sei mesmo!

Pode durar 5.000.... Pode durar 500.000.
Depende na sua grande maior parte mais do dono do que do veículo.

Olhando para as fotos não me parece nada de anormal, mas fotos não são suficientes para tal. É preferível ver ao vivo, e até 'apalpar'. Desgaste normal de discos com 50k de uso de estrada e condução minimamente meiga, não costumam passar de 0.5mm (notas profundidade de desgaste, centro vs bordas dos discos).

Mas isto também depende de N factores, foi só um exemplo, até o tipo de pastilhas usadas pode ter uma influência brutal no desgaste dos mesmos, por isso...

A sério, caso de dúvidas, leva mecânico, ou no mínimo alguém já mais 'batido' como dizes para ver a moto contigo! É bem melhor do que opinar por fotos e com exemplos que podem ou não ser justificáveis.

tens razão Daikoni, não há nada como ver presencialmente. E em segunda mão é sempre um risco, vendo por alguem batido ou nao portanto acho que vou ter mesmo de arriscar.

obrigado

mesmo o kit de transmissão é relativo, eu comprei uma mota com 31 mil km's cujo kit de transmissão está fantástico.

mas ja tive uma com 11 mil e estava boa para o lixo, este material sem duvida que aguenta muito se bem tratado.

os discos sao um bom indicador, uma mota com 20k km's precisa de levar bastante coça para ter os discos com cama.

RicardoP escreveu:

mesmo o kit de transmissão é relativo, eu comprei uma mota com 31 mil km's cujo kit de transmissão está fantástico.

mas ja tive uma com 11 mil e estava boa para o lixo, este material sem duvida que aguenta muito se bem tratado.

Verdade, depende muito como seja tratado, como acelerações, reduções, lubrificação, etc...

Eu já parti uma corrente com 10k km, e sempre bem lubrificada, mas na altura levava com cada descasca (a nível de punho, reduções, etc).

Nesta moto ainda tem o original com 21k praticamente, e está bastante bom, nem meio do ajuste nem está muito ovalizada, e ainda não perdeu o'rings dentro do que vi (kit mais forte 525 vs 520, e tenho sido muito mais meigo com a moto no geral).

Boas, eu tive varias CBRs, usava e abusava mas sempre com boa manutencao, posso te dizer que o unico problema que tive foi numa 600, o retificador de corrente foi-se. De resto nunca tive problema nenhum, para mim as Hondas sao extremamente fiaveis. (falo por mim)

Aproveito a Honda (desculpem o trocadilho) para me darem a vossa opinião sobre a resposta que o vendedor me deu. Eu perguntei como estava a mota a nível de mecanica, revisões etc, e ele respondeu-me isto:

Citação :

Se for para sair só de vez em quando a moto aguenta-se mas se for para andar  a curvar com ela e utilizá-la todos os dias, deverá meter pneus, mudar vedantes dos amortecedores dianteiros e fazer a revisão.

O que me "assusta" são os vedantes, não será sinal de que andou a esgalhar com a mota?

obrigado

Basta ter estado muito tempo parada para que os vedantes sequem e fiquem estaladiços por falta de uso e resultar em fugas, há coisas como por exemplo os vedantes que se estragam mais por falta de uso do que com muito uso lol, pelo menos é a minha opinião

bem isso é mt relativo.. a minha transmissão com 15mil ja começa a ficar ovalizada por exemplo.. discos nao é por terem cama que andou smp no aço mas sim ajuda claro... 

mais importante é manutenção, lubrificações, etc... 

em relacao as suspensões, os redentores tanto levam cabo com cavaladas como com bateres num buraco ou mesmo uma queda, é mt relativo.. na minha 600 não fazia nem metade do k faço nesta, nem metade do andamento e durante o tempo k a tive levou kit de transmissao, levou retendores, etc.. 

o melhor é ires dar uma volta, veres cm se porta nas travagens (se chia, se treme a roda, se afunda demais), se puxa bem, verifica tmb se tem corrente laça, etc..

O melhor era mesmo um de vocês ir lá comigo ver a mota    que eu não tenho muito experiência, já tive uma GSR mas a mecanica nunca foi o meu forte... Logo vejo o que fazer. obrigado pessoal

Os vedantes da suspensão não é preciso andar na pastilha para aquilo se "estragar"... Convém mudar com a mudança do óleo da suspensão.

Na onda deste tópico eu pergunto, chiar de vez em quando aquando da travagem (nomeadamente a baixa velocidade) pode ser sintoma de quê? (Fic se disseres que é de ser charuto i kill you )

mocas, pode ser duas coisas, ou pastilhas no limite ou novas de mais e ainda tem a camada que elas trazem.

experimenta primeiro ver o estado das pastilhas, se tiverem boas, diz k te ensino um truque para tirar essa camada cm elas montadas

Elas têm ainda mt p gastar, por isso não deverá ser disso. Ainda pensei estarem vidradas ou alguma falta de lubrificação nalguma coisa a ver com as pinças. Tenho que checar melhor pois não é algo que me preocupa mt.

tenta entao passar alcool e trava varias vezes, pode ser so sujidade.

já agora, uma mota que faça muitas track days, acham que poderá mais facilmente dar problemas, ou mais uma vez, se for levada para a "tourada" bem equipada e cuidada não interfere na saúde da bicha?

rmpt escreveu:

já agora, uma mota que faça muitas track days, acham que poderá mais facilmente dar problemas, ou mais uma vez, se for levada para a "tourada" bem equipada e cuidada não interfere na saúde da bicha?

O desgaste de um veículo de certeza que é maior em trackdays, motor e resto do material. Não te esqueças que de modo geral, ou estás a acelerar a fundo e a puxar até à redline, ou estás a travar a fundo, etc...

Motor sofre, sistema de travagem sofre, suspensão sofre, etc...

Não é por fazeres meia dúzia de trackdays que vais dar cabo da moto como é óbvio, a menos que já alguma coisa não esteja bem, mas o desgaste VS andamento normal e condições normais de estrada, é superior.

rmpt escreveu:

já agora, uma mota que faça muitas track days, acham que poderá mais facilmente dar problemas, ou mais uma vez, se for levada para a "tourada" bem equipada e cuidada não interfere na saúde da bicha?

Tens de procurar melhor a tua próxima moto.

Estou a brincar; agora mais a serio, é como o Daikoni disse, moto de track-day's sofre mais, mas se fez muitos track-day's e ainda está a andar é porque a manutenção não foi esquecida.
O desagaste neste caso não só a nível de suspensão e travagem que eu até acho material de desgaste, mas também pelo motor que anda muito pelo redline e no motor o desgaste é mais difícil de substituir.

Quanto a durabilidade das CBR: eu até comprar a minha era contra motos com muito kms.
Comprei a minha F4 com cerca de 58.000 kms, já fiz duas viagens de 2000 kms cada com ZERO problemas portanto só posso falar bem.

Tenho-a à venda e confirma-se, muita gente fica de pé atrás na hora da compra por causa dos kms.
Eu um sinceramente comprava antes uma moto por exemplo com 12 anos e 30.000 kms do que uma com 12 anos e 12.000 kms.

Mas também comprar usado é uma questão de sorte. Até comprar mota nova é uma questão de sorte.
O meu conselho é: anda com a moto um pouco, tenta ver se curva bem e se não tem nada empenado, vê se não perde líquidos (óleo motor, refrigeração...) ou se faz barulhos esquisitos.

Depois de comprares a moto, o melhor é gastares mais uns €€€ (tenta negociar quando a comprares) para fazeres uma revisão com mudança de óleo do motor e todos os filtros, liquido travões e eventualmente velas e liquido refrigeração.

Outra alternativa antes da compra, gastas talvez 30 euros (não sei exactamente quanto) e vais com a moto e o dono para um concessionário oficial Honda e fazes um chech-up básico; há lá mecânicos que podem identificar algum problema que só um profissional da área descobre/sabe e assim ficas mais descansado.
Se o dono não recusar é porque não tem nada a esconder e depois com a lista dos "problemas" encontrados podes negociar o valor da moto.

boa dica ogokudo! não tinha pensado nisso do concessionário e faz todo o sentido, para uma compra de 5000€, 30 ou 40 € não são nada e fico mais descansado... Epa a pessoa a quem estou a pensar comprar tem muitas motas, diz ter muito tempo de estrada e até já foi campeão nacional (primeiro nome, Filipe)! Enviou-me algumas fotos das motos que tem e diz poder comprovar tudo quando eu for ver a mota a casa dele.

Resumindo, parece-me alguém com muito gosto por motas e que tem os meios para as manter... O que é bom. No entanto a questão de já ter sido piloto deixa-me pé atrás porque será alguém que deve gostar muito de acelerar e tem t€mpo para gastar em track days à vontade.. E track days não são para andar a pastelar...
A mota tem 20 000 km, livro de revisões na marca, akra linha completa, malha de aço e o dono diz ter tudo impecável (admirava-me dizer o contrário), mas esta questão de gostar de pista está a deixar-me pé atrás, daí a minha pergunta.

boas! eu vendi uma CBR 600 F3 com 111,000 Km, e nao gastava oleo, apenas manutenção a horas! 
levou tb o regulador de tensão, k segundo me disseram, era normal nakeles modelos!