[UPDATE]
vou deixar o post original aqui em baixo.
Hoje fui medir outra vez a voltagem da bateria, a mota continua a desliga.se sozinha após uns poucos quilometros e andar devagar. depois só pega de empurrão.
Agora ao fazer a medição reparei que o stop traseiro atrofia sozinho, mas creio que foi a 1ª vez que isto aconteceu.
Os numeros estão correctos? a voltagem nao devia subir sempre que acelero?
VIDEO:
https://youtu.be/Z2SDtkWWpwg



------------------post original------------------------
Ora então...
passa-se que a minha F2 anda a tramar das dela.
o que acontece é o seguinte:
- a bateria não tem 1 ano sequer
- com o multimetro ligado á bateria, quando acelero a voltagem chega aos 14v ou pouco mais.. até aqui tudo bem.
- quando faço passeios em rotaçoes baixas, e desligo a mota no final, depois para voltar a ligar, a mota nao dá força ao motor de arranque, parece que a bateria está morta.
- não ha nada de luzes intermitentes
- a mota já chegou a desligar-se em semaforos (2 vezes) e depois só pega de empurrão
- mas quando ando em rotações medias/altas, a mota pode ficar parada/desligada o tempo que for preciso, que depois pega logo á primeira....


a resposta mais óbvia é:
"atão man, a mota é feita pra andar em altas!"
mas acontece que eu gosto de andar no relax tambem

ja aconteceu a alguem? existe conhecimento do caso?

Isso não faz muito sentido, PK não é por andar em rotação alta que carrega mais... Isso ou é a bateria que está a ficar marada ou o motor de arranque a precisar de escovas e uma revisão, ou tens alguma coisa que por vezes esteja a gastar a bateria algum consumo anormal

Gonçalo o problema é da bateria, acredita em mim

Tive o mesmo problema em dias mais frios era dificil meter a mota a trabalhar, ligava depois ia a algum lado e desligava, quando queria ligar novamente tá quieto, nao ligava so de empurrão.
A voltagem na bateria até pode estar correta, mas o que interessa para a fazer ligar, é a amperagem

Aposto que ao mudares a bateria, resolves o problema, afinal de contas teve meses parada

Cardosus escreveu:

Gonçalo o problema é da bateria, acredita em mim

Tive o mesmo problema em dias mais frios era dificil meter a mota a trabalhar, ligava depois ia a algum lado e desligava, quando queria ligar novamente tá quieto, nao ligava so de empurrão.
A voltagem na bateria até pode estar correta, mas o que interessa para a fazer ligar, é a amperagem

Aposto que ao mudares a bateria, resolves o problema, afinal de contas teve meses parada

isto chegou a acontecer antes de ela parar....

wolf, o motor de arranque tem força.
realmente nao faz sentido ya...

tem força quando dá ao arranque né? por vezes o que acontece é que as escovas já estão pequenas, logo a mola que as empurra faz pouca força, e as vezes acontece que uma das escovas fica presa e não toca no coletor do induzido, isso depende da posição em que o motor de arranque para...
Quando acontece, não dá sinal nenhum ao motor de arranque ou ele roda sem rotação e não tem força para rodar o motor? e quando carregas no start ouves um tec-tec da bobine de chamada a atracar quando a mota não quer pegar?

ya o que dizes faz sentido...
quando carrego no start faz aquele arranhado de bateria morta, e se for tentando, deixa de fazer barulho algum

Wolf escreveu:

Isso não faz muito sentido, PK não é por andar em rotação alta que carrega mais... Isso ou é a bateria que está a ficar marada ou o motor de arranque a precisar de escovas e uma revisão, ou tens alguma coisa que por vezes esteja a gastar a bateria algum consumo anormal

A primeira parte não é verdade (se percebi bem o que querias dizer), a energia produzida pelo alternador depende directamente da rotação em que está, em baixa rotação produz pouca energia, por vezes dá apenas para manter a moto ligada e pouco mais (luzes, velas, centralina, etc).
Geralmente as especificações de um alternador até é indicada no manual tipo "600W às 6000RPM" (exemplo).

O resto que disseste pode ser verdade, bateria a dar o berro é um dos exemplos. Penso que se fosse problema de alternador ou rectificador, simplesmente chegava a um ponto que a bateria estava esgotada, e ficava de vez, não me faz tanto sentido a 'intermitência' no arranque.

Gonçalo, se conseguires arranjar uma bateria nova (emprestada por exemplo), experimenta e ver se deixa de acontecer. Pelo menos ficas a saber se é da bateria ou não.
A bateria pode ter um ano, mas se passou muito tempo parada e/ou é de fraca qualidade...

6 meses acho eu..
dificilmente arranjo uma bateria boa assim para experimentar.. tendo em conta que para isso teria de estar com ela uns 2 dias

reparei agora numa cena...
a referencia é YTZ 10S - 8.6AH
nao devia ser ytx9 bs para o meu modelo???
a bateria é uma stecsports power
nem encontrei na net

daikoni posso não me ter explicado bem , o que quis dizer em relação as rpm é que a mota seja ás 3000 ou ás 10000 produz a mesma corrente +-  pk tem lá o retificador para isso, por isso é que quando o retificador vai de vela, a seguir vai a bateria por excesso de carga...um teste que se deve fazer sempre quando se troca de bateria é medir ao relantin, medir ai ás 6000rpm e acelerar a fundo para ver a carga maxima que não deve ser superior a 14,8V +-  e ao relantin 13,5V+- ou seja vai ter um 1V +- de diferença entre rotação mínima e a maxima...

help com a bateria please

supostamente a que tens é gel e a ref que dizes ser indicada para a mota é acido, mas as 10s supostamente é mais forte que a 9bs por isso penso que não é por ai, a marca da bateria é que já me deixa duvidas, parece ser marca "pirata", experimenta fazer um teste: com um multímetro mede a voltagem da bateria, depois com o multímetro ligado dá ao arranque e vê o que a bateria quebra no momento do arranque...penso que o teu problema é capaz de ser da bateria

esse teste eu ja tinha feito, e bate certo...
mas ya... vou trocar

a mota so tem 30mil.. acho poucos km para ser do motor de arranque

Wolf escreveu:

daikoni posso não me ter explicado bem , o que quis dizer em relação as rpm é que a mota seja ás 3000 ou ás 10000 produz a mesma corrente +-  pk tem lá o retificador para isso, por isso é que quando o retificador vai de vela, a seguir vai a bateria por excesso de carga...um teste que se deve fazer sempre quando se troca de bateria é medir ao relantin, medir ai ás 6000rpm e acelerar a fundo para ver a carga maxima que não deve ser superior a 14,8V +-  e ao relantin 13,5V+- ou seja vai ter um 1V +- de diferença entre rotação mínima e a maxima...

Sim, o rectificador tem 2 funções principais, uma é transformar a energia alternada em contínua (para servir para a bateria, que usa apenas contínua), e outra é regular picos.
A bateria só aceita carga até X C's, por isso tal como dizes e bem só carrega mais até X de valor (sob pena de a danificar, tal como ao resto do circuito eléctrico da moto).
Na prática não produz a mesma corrente, mas tem a mesma corrente aproveitada, que é o que estavas a dizer

Embora nestas RR (depende da moto, uma NC700 como pouco rotativa que é, deve de ter alternador que funciona em valores diferentes) acho que às 3000rpm ainda não produz o suficiente para carregar a bateria decentemente.. Mas nesta parte não entro mesmo em debate porque não sei valores específicos!

vou comprar uma bateria com ouro e involcro de prata com pepitas de diamante.
e vou ser o maior aqui do forum

Wolf escreveu:

supostamente a que tens é gel e a ref que dizes ser indicada para a mota é acido, mas as 10s supostamente é mais forte que a 9bs por isso penso que não é por ai, a marca da bateria é que já me deixa duvidas, parece ser marca "pirata", experimenta fazer um teste: com um multímetro mede a voltagem da bateria, depois com o multímetro ligado dá ao arranque e vê o que a bateria quebra no momento do arranque...penso que o teu problema é capaz de ser da bateria

bs marca pirata? custam é 1/3 das yuasa na marca, lá isso é ahahhaha

tenho uma na minha cbr (ver topico se quiseres) desde Novembro e impecavel, tb já arranjei a mais malta ca do forum e tmb impecavel, aconselho.

Gonçalo GF escreveu:

a mota so tem 30mil.. 

E pronto... quando o pessoal diz essas coisas, eu não consigo ficar calado.

Sempre foste o único dono da mota?

ó cromo Edgar, o bs que se falou pertence a referencia e não á marca da bateria, a marca era "stecsports power" e era a esta marca que estava a chamar "pirata", mas deixa lá que as BS que tu tanto anuncias e queres vender tb não são menos "piratas" quero ver quando alguém te for pedir garantia delas como vais fazer...

nao vi essa marca escrita, é o k da ler por vezes na diagonal, mas podia bem ser da bs...

eu disse que as arranjo, é um estafeta que me trás de espanha

se pedirem garantia, agarro nelas, ele leva-as pelo mesmo caminho e entende-se com o fornecedor.

espero que te tenha esclarecido amigo.

Boas,

posso dar o exemplo da minha que antes do retificador pifar e debitar pelo menos 19V dando problemas sérios.. começou a carregar mal (sim energia a mais estraga também baterias  ) numa fase final, 1 semana antes, só em altas é que armazenava carga para depois dar ao start novamente.

O mais engraçado, ou não, é que no teste que mandam fazer para testar o retificador estava supostamente tudo bem e chegou a levar uma bateria nova e andou assim durante algum tempo até acontecer o problema.

epah... sempre odiei as partes electricas de veiculos

editado com video, 1º post

alguem que veja o video do 1º post e dê uma ajudinha please