Boas pessoal, acabei de chegar a casa depois de uma bela viagem de  reboque com a minha 600RR, ia eu a uns modestos 230 quando ela se foi a baixo completamente, sem luzes nem porra nenhuma, de repente liga.se e depois voltou.se a desligar, encostei na berma, tentei meter a trabalhar e 0, passado um pouco la pegou, tentei arrancar e voltou a desligar.se, os manómetros entraram em estado crazy pois a mota começou a fazer aquele reset inicial uma porrada de vezes, alguém já passou pelo mesmo ou tem ideia do que poderá ser?
Rectificador ou algo mais? Caso seja o rectificador alguém saber se isso é muito caro?
Trata.se de uma 600rr de 2005.
A quem conseguir ajudar fico agradecido.

Estive hoje a ligar e desligar todas as fichas do motor e relés que consegui, lubrifiquei tudo e meti a trabalhar, a gaja continua na mesma, pega bem mas depois o motor desliga.se e agora reparei é que quando ela vai a baixo acendem umas letas FI ou coisa do género, insisti com ela para ver se pegava de novo e nada, tirei a chave e quando voltei a tentar liga.la, 0 não dava nada, nem manômetros nem luzes, dei.lhe uns 10min e ela lá voltou a deixar ligar os manômetros, que filme este, é que como a mota está nem ao mecânico consigo ir com ela.

Tive um problema muito parecido na 1000RR de 2004, algo que é comum no modelo em questão, levei ao mecanico, depois de um mes em testes, descobriu-se que era o alternador.

Levou um novo e ficou 5* nunca mais deu problemas.

Devias ter pedido para a assistência te deixar a mota na oficina,  se não tens conhecimentos de mecânica não mexas muito pk podes queimar outras coisas se continuares a insistir, vai ter com um mecânico e pede pra te ir buscar a mota

Pois não faço ideia do que será, ainda andei aqui pelo forum a ler ms não encontrei muita coisa, falaram.me em ver as fichas caso houvesse alguma com humidade etc, algumas já estavam meio manhosas mas lá lubrifiquei aquilo , quanto te referes a alternador isso é o rectificador ou são coisas diferentes?
Fiquei apeado na a2 ontem eram meia noite e meia, não tinha grande sitio onde a deixar aquela hora, dai a ter trazido para casa.

o ideal é ires ao manual do proprietario ver o que significa o FI, do que continuares a insistir a ver no que da

rectificador e alternador sao coisas diferentes.

Rectificador mantém a corrente constante.

Alternador carrega a bateria

hum pois, eu hoje medi a bateria e estava a 13.26, com ela a funcionar luz ligada e piscas, depois liguei os máximos e piscas acelerei um pouco e ela ia aos 13.08 por ai, achei que não se tratava de problema de bateria.

Quando a luz de advertência de falha acende, o indicador óleo do motor/indicador de advertência da de advertência correspondente também acende quando há temperatura do líquido de arrefecimento/ alguma irregularidade na temperatura do líquido de indicador de advertência do PGM-FI arrefecimento, na pressão do óleo do motor e/ou Sistema de Injeção Programada de Combustível.

Isso é o que aparece no livro, no meu caso ela vai a baixo e não acende luz nenhuma, apenas aparece no cb as letras a preto FI nada mais.

Sim o alternador.

O meu estava estragado, nao carregava a bateria e descarregava em andamento, até que a uma certa altura o ponteiro da rotação ficava todo maluco, desligava-se o velocimetro, e a mota passado 30 segundos ou menos desligava, acendia as luzes todas as vezes, como piscas (mas só no painel) aparecia tudo e mais alguma coisa, a hora ficava 00:00, tudo começava a "passar mal".

Levou um novo, e na altura o meu mecanico disse-me que a 1000RR do ano 2004 / 04 tem esse problema crónico, e houve um recall na altura, quem nunca trocou aquilo, mais tarde ou mais cedo teria que trocar, mas depois nunca mais seria preciso, seria apenas um defeito no de origem.

Pois a minha ontem foi do género, tinha acabado de entrar na AE para vir para Lisboa, encostei.me há esquerda, chego aos 230 ou 240 e puff apagou.se tudo, luzes, motor, e eu numa zona super escura da AE sem nada para me identificar ali, do nada ligou.se , lá consegui puxa.la para a berma mas depois voltou.se a desligar, tentei mete.la a trabalhar e nada feito, ela quando se insiste demasiado, deixa de dar sinal, bem se pode dar há chave que ela não dá nada, nem o alarme dispara, esperei, lá consegui mete.la a trabalhar,meti primeira e pronto lá vai ela a baixo de novo e os manómetros sempre malucos, como se ela estivesse sempre a iniciar.
Acabei por leva.la há mão até há frente do MC ali na AE e chamei a assistência.

Ainda pagas.te muito pelo teu alternador?

Bruthus escreveu:

Ainda pagas.te muito pelo teu alternador?

Na altura com mão de obra ainda chegou perto dos 400... Mas pode ser outra coisa ! Apenas o sintoma é o mesmo que o meu na altura, nada como meteres a mota num bom mecânico para testar a mota.

Pois vou ter de fazer isso sim, 400 ainda é bastante dinheiro.

Se tiveres um multimetro podes medir a voltagem da bateria, que deverá ser 12,xxV com a mota parada.
Em todo o caso o melhor é mesmo contactar um mecánico para ver a mota.

Hoje só medi a voltagem com ela a trabalhar, amanha vou experimentar com ela parada e ver quando mede.
Uma coisa que reparei hoje quando desmontava as fichas, é que o cabo que vem do rectificador estava embrulhado em montes de fita isoladora etc, quando desmontei aquilo a ficha estava toda torcida e bastante suja, inclusive numa das pontas tinha um terminal há vista, meti bastante spray de contacto, e meti.a noutro sitio, porque ela estava num sitio que devia produzir muito calor dai ter ficado naquele estado. vou deixar aqui foto dela.

E quanto dava com ela a trabalhar?
Deverá dar a trabalhar 14,xxV e deverá manter essa voltagem quando aceleras.

13.26 e quando acelerava baixava para 13.08 por ai e depois voltava a subir.

eu cheuei a ter um problema similar. desligava-se em andamento, mas depois ligava e não se queixava mais. depois repetia passado uns dias. chegamos a desligar o alarme a achar que era isso que cortava a corrente, mas nada feito. afinal e passado algum tempo o meu mecânico (homem paciente) verificou todas as fichas, fios e ligações ate encontrar uma ficha que era do 1º ou 2º cilindro, correspondia ao injector, e que estava a dar mau contacto por ter oxidado os polos. portanto, a injecçao falhava, desligava-se e acendia o FI. uma ficha custou uma bagatela, mas ele perdeu ali umas boas horas a verificar ligações e a queixar pestanas...

Vou mandar a minha posta, contra mim falo porque as vezes tambem tenho problemas eléctricos na minha burra.. uma mota de 99 ja tem alguns anos e a manutenção do antigo dono nesse sentido deve ter sido nula.

Tens algum fio que isola, pode ser num buraco, ou alguma trepidação, pode entrar em curto, ou nao fazer o ciclo completo e o circuito fica aberto. Já me aconteceu numa altura mais complicada que a minha hornet teve esse famoso ligar e desligar. O meu caso era ( e é) na caixa dos fusiveis.

Muita calma e muita paciencia. Consegues faze-lo tu, ves uns videos no youtube, compras um multimetro e começas pela bateria e vais até á faisca da vela (isto quando a mota apresentar o tal sintoma, pois quando esta a trabalhar bem, nao te rales em procurar porque nao vais encontrar o problema)

Muita paciencia.. E algumas horas de estudo

Há quem diga, e estou de acordo. Prefiro um problema mecânico do que um problema eléctrico

Qualquer coisa apita

Pois eu quando tive a minha SV era tudo mais facil pois era tudo aberto e exposto, agora nesta, desmontar carenagens, sou curioso mas não tanto, quanto ao fio sim possivelmente até pode ser só isso, o mecânico disse.me que possivelmente podia ser algum fio, mas está bem abelha, eu consigo ir ao que vejo, agora ao pé dos cilindros etc nem lá chego, tem muita porcaria por cima, a única coisa que fix foi desencaixar a carenagem que cobre o motor,  e desencaixei só do lado esquerdo onde está o rectificador etc, vou mesmo ter é de falar com o mecânico para ver se ele me vem buscar a mota, como já foi dito aqui, estou com medo de me meter a inventar e ainda estragar algo que em vez de ser só mau contacto, passe a peça queimadas.
Mas obrigado na mesma a quem perdeu tempo a ajudar. 
Quando tiver isto resolvido, posto aqui a causa e o arranjo que foi, pode ser que safe alguém com problemas semelhantes no futuro.

cheira-me a algum fio trilhado ou ficha a dar mau contacto. ja tive um problema parecido num carro, foram ainda uns meses até dar com isso companheiro

Meses? Só espero que não sejam nem meses nem injecção,  apartida para a semana já a levo ao mecânico. Depois é esperar que ele dê com o problema,  não sei se ele a vai ligar primeiro há máquina para ver o que acusa.

Como eu disse ao inicio, quando o alternador dá o berro, ele faz acender as luzes do painel, e faz apagar, parece uma árvore de natal aquilo, inclusive o ponteiro da rotação desce para os 0 e o velocímetro deixa de contar ( fica sem nenhuma marcação ).

Estive a falar com alguns amigos meus sobre o teu problema, e disseram-me que o problema que eu tive é algo "crónico" , que existe na 1000RR de 04/05, e o mesmo se passa na 600RR 04/05 ( espero que a tua seja das poucas que se safou disso )