Gui, no ponto 3 estas a referirte a coisas que não têm a ver com potência, acho eu. a mota com escapes de rendimento ganha mais saida e perde mais ponta...
isso quer dizer que se as sbk meterem escapes de origem, fazem mais velocidade?? a minha mota deve ser única, com escape de origem nem a descer cortava 6!! com linha completa tive que mete-la mais "longa" porque cortava muito rápido..
Parra CBR 600F4i
Número de Mensagens : 3205 Idade : 35 Localização : Margem Sul Mota/Modelo : CBR600RR 03 Data de inscrição : 03/03/2013
Gui, no ponto 3 estas a referirte a coisas que não têm a ver com potência, acho eu. a mota com escapes de rendimento ganha mais saida e perde mais ponta...
Depende do escape de rendimento....aquelas cornetas so dao saida,agora se for uma coisa decente vais notar melhorias em ambos os pontos
Gui Andrade CBR 750
Número de Mensagens : 6315 Idade : 26 Localização : KA100 Data de inscrição : 15/12/2014
isso quer dizer que se as sbk meterem escapes de origem, fazem mais velocidade?? a minha mota deve ser única, com escape de origem nem a descer cortava 6!! com linha completa tive que mete-la mais "longa" porque cortava muito rápido..
Pronto mas o teu caso ja é mais extremo....é linha completa em vez de ser so ponteira! Mas claro que 99% das vezes tirar o trambolho do escape de origem tem beneficios,nem que seja por ser mais leve!
Gui Andrade CBR 750
Número de Mensagens : 6315 Idade : 26 Localização : KA100 Data de inscrição : 15/12/2014
Número de Mensagens : 28359 Idade : 35 Localização : Palmela Mota/Modelo : CBR 1000RR 2009, EX CBR 600 F 2001, EX PCX 125 2010 Data de inscrição : 17/09/2009
Grande Mister Redline ....sempre em grande . Oh Ed....não sei o que entendeste do tópico mas até tocáste em bons pontos para irem para a lista de mitos ou verdades. Eu não abordei essa cena dos ailerons e coils assim como barras anti-torção e afins mas quando tiver isso bem pesquisado posto lá na lista. Um aileron na minha clio ia ficar a matar . Este tópico vai ser uma moca
ahahha mete la isso que estou curioso, é k eu antes de meter qql uma dessas coisas vou estudar os pros e contras, logo tmb n falei desses pontos à toa...
dani CBR 400RR
Número de Mensagens : 507 Idade : 41 Localização : Portugal Mota/Modelo : cbr1000rr 06 Data de inscrição : 15/12/2008
o maior mito que aqui vejo é o da saída e da ponta, isso não tem nada a ver com escapes.. os escapes influenciam a potencia e binário, em baixas medias e altas, e o que um escape de rendimento faz, é tirar baixas e dar medias/altas! e quem quer arranque ou ponta precisa de medias/altas! as baixas servem para reprises e para uma condução normal.
Daikoni Administrador
Número de Mensagens : 9222 Idade : 36 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CBR600F 2012 Data de inscrição : 27/05/2013
Quanto à minha moto, apesar de provavelmente não ser o melhor exemplo de moto, quando troquei o escape, notei que ganhei ali um bocadito de médias, nada drástico.. Em relação a altas, e ponta, não notei nada. Nem benefícios nem prejuízos (que se sentisse).
O catalizador mantive, pelo que o efeito não é total.
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Edgar_Oliveira CBR 1000RR
Pendura : Susana_Pires
Número de Mensagens : 28359 Idade : 35 Localização : Palmela Mota/Modelo : CBR 1000RR 2009, EX CBR 600 F 2001, EX PCX 125 2010 Data de inscrição : 17/09/2009
Quanto à minha moto, apesar de provavelmente não ser o melhor exemplo de moto, quando troquei o escape, notei que ganhei ali um bocadito de médias, nada drástico.. Em relação a altas, e ponta, não notei nada. Nem benefícios nem prejuízos (que se sentisse).
O catalizador mantive, pelo que o efeito não é total.
pois.. para andamento devias ter tirado.. noto que nos consumos tudo directo com ponteira e filtro mama mais 0.5 aos 100..
teixeira CBR 750
Número de Mensagens : 6093 Idade : 54 Localização : Alverca do Ribatejo Mota/Modelo : Ex Honda CBR Fireblade 2008; BMW S1000RR Data de inscrição : 30/09/2008
Esta aqui não sei responder, falando dos discos de embraiagem, eu penso que os discos continuam a roçar entre si mesmo com a embraiagem apertada, continua a haver desgaste (mesmo que não se friccionam com "força")... Respondendo mais directamente à tua questão, agora entre embraiagem e motor, penso que o ideal é não carregar em embraiagem nenhuma. Assim o conjunto (motor, embraiagem, caixa) move-se completo, sem haver fricção de discos e afins, poupando embraiagem e afins, ao pressionar a embraiagem o conjunto separa-se, e provavelmente já vai haver fricção, aumentando o desgaste, e como temos embraiagem húmida, provavelmente no início até ainda provocará um desgaste maior, por não estar devidamente lubrificada.
Mas isto tudo sou eu a supor/deduzir por alto, e corrige toda a Bullshit que eu disse sff!!
Talvez te possa ajuda, ao carregares, apertares a embraiagem o que acontece é que o disco de embraiagem se desencosta do volante do motor, logo não há contacto entre disco/volante de motor, notas isso perfeitamente quando vais a rolar e carregas/apertas a embraiagem, a viatura desliza
Daikoni Administrador
Número de Mensagens : 9222 Idade : 36 Localização : Lisboa Mota/Modelo : CBR600F 2012 Data de inscrição : 27/05/2013
Talvez te possa ajuda, ao carregares, apertares a embraiagem o que acontece é que o disco de embraiagem se desencosta do volante do motor, logo não há contacto entre disco/volante de motor, notas isso perfeitamente quando vais a rolar e carregas/apertas a embraiagem, a viatura desliza
Claro que sim Teixeira (no deslizar)! Mas verdadeiro ou não, o que tenho ouvido é que os discos não desencostam completamente, havendo contacto na mesma, e respectivo desgaste, mas muito pouco, porque não praticamente não fazem força entre si.. Daí ser semelhante ao estarem "desconectados", estão juntos na mesma, mas sem pressão entre eles, permitindo deslize...
Agora se isto que ouvi já mais que uma vez, é "mito"/treta ou não, gostava de saber!!!
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teixeira CBR 750
Número de Mensagens : 6093 Idade : 54 Localização : Alverca do Ribatejo Mota/Modelo : Ex Honda CBR Fireblade 2008; BMW S1000RR Data de inscrição : 30/09/2008
É mito, o disco de embraiagem se desencosta do volante do motor
Tens a certeza? Estava aqui a ver um vídeo para confirmar... (penso que este tipo é o usado nas motos).
E não me parece que se separem totalmente.. Têm é mais ou menos pressão, no limite sendo praticamente nenhuma.. Mas não são afastadas por nada além da pressão entre elas...
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dani CBR 400RR
Número de Mensagens : 507 Idade : 41 Localização : Portugal Mota/Modelo : cbr1000rr 06 Data de inscrição : 15/12/2008
por isso é que a roda de tras anda em ponto morto ou engatada com a embraiagem apertada, em cima do cavalete... é o arrasto.
Precisamente.
O andar em ponto morto, já é posterior, na caixa de velocidades, que por sua vez também está toda ligada entre si (o veio é o mesmo...), faz o mesmo efeito.. Já me tem acontecido várias vezes mesmo em ponto morto a roda andar em cima do cavalete...
Embraiagens, nas minhas ainda não aconteceu, mas já vi acontecer noutras motos..
Assunto: 
outubro 9th 2015, 13:32
....sempre em grande 
. Oh Ed....não sei o que entendeste do tópico mas até tocáste em bons pontos para irem para a lista de mitos ou verdades. Eu não abordei essa cena dos ailerons e coils assim como barras anti-torção e afins mas quando tiver isso bem pesquisado posto lá na lista.
. Este tópico vai ser uma moca 
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