Bom,


A Dusk já está na oficina há quase 2 semanas, mas bora lá escrever sobre o assunto.


É com muito orgulho que posso afirmar que ela é uma raridade em Portugal, explico mais à frente.


Andava à alguns dias (antes de ir para a oficina) com problemas no ABS, a meio das viagens, desligava-se e só depois de um reset ao sistema é que voltava a ligar.

Para quem nunca conduziu uma mota com ABS, garanto-vos que a presença altera um bocado a condução, o mecanismo funciona de forma diferente e pelo menos eu sinto bem a diferença das sem para com. E conduzir com o ABS desligado, obriga a entrar no modo "sem".

Como só acontecia raramente e em viagens longas, ia esperar pela próxima revisão para abordar o tema.

Pois não tive que esperar tanto tempo...

Depois de ir almoçar a casa, num dia destes, vou para ligar e eis que não liga...



Bateria nas couves.

Ora, quem é que eu podia xular para me safar, lá calhou ao F1CT vir me safar.

Dada a carga, míuda a roncar, bora apertar com ela para a A8 um bocadinho para dar carga.

Apontei para a JBS para ir tratar de arranjar uma bateria para trocar, mas como era hora de almoço, o pessoal ainda estava a dar no garfo.
Sem desligar a moto, tomei a decisão de ir até ao meu mecânico, para confirmar se ele tinha lá algo que me desenrasca-se.

Confirma-se que a bateria estava vazia, e descobre-se que o sistema não estava sequer a carrega-la.

Problema aumenta de gravidade.

Depois de despir quase totalmente a míuda, sim porque o sistema eléctrico no modelo ABS tem uma colocação diferente das 1000RR normais, confirma-se que é o regulador/rectificador de voltagem que deu o que tinha para dar.

E aqui entra a parte de ser um modelo raro, único, exclusivo, existam poucas, muito poucas a circular pelo país.
Peças específicas é mentira, tudo por encomenda com tempos abusados, aftermarket também complica menos opções, pouco stock etc...

Agora com um MOSFET aftermarket (melhor que OEM) a caminho, a coisa parece ir por um bom caminho e com peças "xpto"


Já agora, o ABS desligava-se por dois motivos.

O mais simples, bateria não carregava, detectava a fraca capacidade energética e desligava o sistema para não pôr em causa uma travagem.

O outro, tem a ver com uma falha no desenho da mota por parte da Honda, o ECU, computador do ABS, está colocado encostado ao regulador/rectificador. Este por sua vez atinge umas temperaturas simpáticas em funcionamento.
E como devem imaginar sistemas informáticos e muito calor nunca dá bom resultado.

Para ajudar a reduzir este problema, quando chegar o novo, vai levar também um pouco de película térmica/escudo térmico junto ao ECU.

E pronto...

Estou a ressacar...

A sorte é que podes sempre andar nas Mini-Bikes ou na NSR... Sim porque a 600 a PaperGirl já não a larga!

F1CT1C10U5 escreveu:

A sorte é que podes sempre andar nas Mini-Bikes ou na NSR... Sim porque a 600 a PaperGirl já não a larga!

Mini-bikes, not road legal e tem um limite de peso (que eu excedo de momento)

A NSR ainda não está pronta para circular com frequência.

E sim a Dawn já não lhe meto as mãos em cima...

F1CT1C10U5 escreveu:

A sorte é que podes sempre andar nas Mini-Bikes ou na NSR... Sim porque a 600 a PaperGirl já não a larga!

Vais a fátima de Mini-Bikes

É com muita, muita, muita, mas mesmo muita pena que informo que lá terei que dividir a Dawn a muito custo  Ainda por cima já lhe tinha dito que era eu que a ia levar e ela estava toda contente... Mas pronto... Com a irmã no Xô Doutor lá terá que ser... Dias melhores viram... Siga 

Bom, parece que vamos a segunda ronda com este dilema...

Agora andas à pendura da Paper?

Que isso se resolva rápido, e de preferência, de vez/não volte a avariar