Boa  Noite pessoal,
Estou um bocado preocupado, tive a minha moto num mecânico durante quase uma ano para dar um arranjo geral e agora que a fui levantar estou com um problema que nem mesmo o próprio mecânico penso saber o que se passa.
O problema é o seguinte:
Quando ligo a moto ela pega á primeira logo que começo a andar nela passado 1km ou pouco mais ela começa com um trabalhar esquisito em baixas rotações quando paro a um semáforo ou a um stop ela vai a baixo e primeiro que pegue é o cabo dos trabalhos em alta rotação está impecável, mas quando vou numa mudança e em baixas rotações têm estes sintomas parece que está a trabalhar a dois cilindros "não sei se é o termo certo".
O mecânico disse-me que era para andar com ela que talvez fosse ao sitio pois esteve parada muito tempo mas é um incomodo muito grande a moto estar sempre a ir a baixo sempre que paro em algum lado! Algum camarada consegue me dizer o que posso fazer para resolver este problema.

Boas Bruno. Isso pode ter origem em muitas coisas. É preciso inspeccionar uma série de peças e circuitos. Para teres uma noção isso pode ter origem num defeito na bomba de combustivel, injectores, um filtro entupido (ar\gasolina), velas, tubo de admissão, etc...etc...
Se dizes que ela esteve num mecânico ele deve ter inspeccionado pelo menos o básico, filtros. velas, mudou oleo e verificou folga das valvulas e mais umas coisitas.
Se ela esteve parada muito tempo e se não tiver cumprido com o procedimento de armazenamento eu apontava para a bomba de combustivel ou injectores defeituosos pois se for deixado combustivel velho por muito tempo no depósito ele fica tipo diluente e dá cabo do circuito de injecção quando volta a entrar no sistema.

Primo a mota do Bruno é uma F2 por isso nos injectores nao é pois nao os tem mas a nivel de carburador pode haver alguma coisa...

Ya cousin, ponto bem visto. Eu falei nos injectores porque o titulo diz "problemas com cbr fsport" .
Numa F2 tb se aplica o que disse, pode ter um prob nos carbs, na bomba de combustivel ou outro problema. Uma ou mais velas maradas tb podem ter esse efeito mas ia-se notar a alta rotação\velocidade também.

P.S. - Bruno, se o teu mecânico não faz ideia do que se passa e ainda te sugeriu andar assim com a mota talvez esteja na altura de trocar de mecânico

Nuno MSA escreveu:

Ya cousin, ponto bem visto. Eu falei nos injectores porque o titulo diz "problemas com cbr fsport" .
Numa F2 tb se aplica o que disse, pode ter um prob nos carbs, na bomba de combustivel ou outro problema. Uma ou mais velas maradas tb podem ter esse efeito mas ia-se notar a alta rotação\velocidade também.

P.S. - Bruno, se o teu mecânico não faz ideia do que se passa e ainda te sugeriu andar assim com a mota talvez esteja na altura de trocar de mecânico

Bem visto...se calhar tou a falar à toa,mas ele na apresentaçao disse ter uma F2 daí ter dito isso!
Bruno sorry se tou a falar à toa 

Bom Dia Amigos,
Peço desculpa pelo lapso na apresentação eu estou muito verde nisto de modelos o que tenho na realidade no livrete é:

Marca: Honda
Modelo variante e versão: CBR 600F (PC25)
Ano: 10/02/1992

Ps: Disse neste tópico ser CBR 600F Sport pois "sport" era o que diz na carnagem!

Em relação ao problema a moto foi para o mecânico para substituir pneus, discos atrás e a frente, corrente, pastilhas, afinar suspensão frontal e levar uma pintura geral.
No momento começou a ficar para trás durante meses devido a remodelação de motas antigas que ele tinha para fazer, entretanto veio o inverno e parou de lhe mexer agora no inicio do ano apertei com ele e finalmente a acabou.

Em relação á gasolina no deposito ela ão teve pois disse-me e mostrou-me que teve de levar um fundo todo novo ou seja que quando mandou o deposito para pintar eles ao decaparem o deposito o fundo parecia um queijo suíço e estava todo podre, levou também uma torneira nova, levou fluidos novos, mudou o CDI, andou de volta dos carburadores, mas no fim disse-me que seria um problema que iria passar com o tempo pois esteve muito tempo parada, caso isso não acontece-se que volta-se lá (coisa que não vou fazer).
Agora tenho um problema pois tenho um grande arranjo para pagar e não consigo por noutro mecânico já de momento.
Pensei que fosse algo que eu próprio consegui-se fazer pois como indiquei a moto em altas dispara bem e tem uma boa alma mas quando paro em algum cruzamento ou semáforo, etc... ela vai a baixo e para pegar tenho de estar apertar com o motor de arranque.
não sei se mudou as velas mas caso fosse delas os sintomas não se dariam em baixas rotações e em altas também?

Bom Dia Novamente Pessoal,
Fui agora fazer um pequeno teste, ontem á noite a moto já nem me pegava, hoje de manhã á excepção de um pequeno estalo no motor quando apertei o botão de start ela começou logo a trabalhar deixei estar ao relentin ás 1500 rpm e ela está a trabalhar bem durante 2 ou 3 minutos depois vai-se abaixo. uma coisa estranha que notei e que na altura não era hábito é que esteve toda a noite parada e supostamente de manhã eu teria que lhe fechar um pouco o ar para ela pegar e agora é ao contrario nem posso mecher nisso senão então não pega mesmo. Como indiquei ela demanhã pegou logo sem sequer ter que dar acelerdor nela mas depois vai a baixo e de cada vez que vai a baixo fica mais dificil de a por a trabalhar tenho de dar ao acelarador até que lá pega... será que poderia ser velas? mesmo estando tão bem em altas rpm/ velocidade? É que pelo que sei quando o motor está quente deveria ser dar só ao START e ela pegaria logo!

Agradeço a vossa ajuda pois têm muito mais experiencia que eu nestes aspectos mecânicos e eu adoro esta moto!

Boas Bruno. Pelos vistos é mesmo uma F2, a FSport só apareceu em 2001 e tem a designação de PC35 (bem observado Gui ).
Ora então....a primeira coisa que eu faria era sacar o manual de serviço da PC25. Depois consultava a parte do manual que diz "troubleshooting" e começava a seguir os passos lá indicados.
Tal como referi isso pode ter origem em mais do que um sitio.
Eu começava por verificar os locais de acesso mais fácil. Como ela te custa a pegar eu verificava o filtro de ar que pode estar entupido e o filtro de combustivel tb. Se estiverem sujos é substituir. Se o filtro de ar estiver entupido ia logo ver se as velas estão encharcadas e limpava-as bem limpinhas. Se os filtros estiverem ok ia ver as velas na mesma. Se estiverem encharcadas podes ter a valvula de ignição fechada ou a valvula de acelerador aberta. Se as velas estiverem carbonizadas é porque não está a entrar combustivel suficiente e tens um problema na bomba de combustivel ou nos carburadores. Convém tb testar a compressão dos cilindros porque pode indicar problemas noutros locais e por ultimo sobra o regulador de pressão. Estando com a mão na massa inspeccionava tb as tubagens de admissão se estão rachadas, bem apertadas ou com fuga.
Há aqui coisas que vais concerteza precisar de ir a um mecânico para verificar. Se não for dos filtros, velas ou tubagens é mecânico com ela e quanto a isso de o problema se resolver com o tempo....não me parece que isso vá acontecer pois posso estar enganado mas os problemas têm tendência para o contrário, ou seja para piorar com o tempo.
Espero que tudo corra bem com a menina e a despesa não seja grande

alguem sabe onde posso obter o manual de serviço da cbr600f2 em portugues?
Só consigo encontrar em inglês...

Não vai ser fácil.....praticamente todos os manuais que se encontram por aí estão em inglês. Talvez alguém aqui do fórum tenha um e te arranje...

Estive a falar com um colega que tem alguns conhecimentos de mecânica que me disse que deve ser os carburadores desafinados...
Diz que devem estar a deixar entrar fluxo de ar a mais..

http://www.carlsalter.com/honda-service-manuals.asp

tenta aqui a ver se tem manual em português, já arranjei uma vez um manual aqui que estava em portugues so que no titulo estava listado como espanhol

chipmax escreveu:

Estive a falar com um colega que tem alguns conhecimentos de mecânica que me disse que deve ser os carburadores desafinados...
Diz que devem estar a deixar entrar fluxo de ar a mais..

penso k é o k faz mais sentido, costuma ser o k acontece nas motas a carburadores qd tao paradas mt tempo.

chipmax escreveu:

Diz que devem estar a deixar entrar fluxo de ar a mais..

Posso estar enganado mas na prática o k t entra é gasolina a menos para a quantidade habitual de ar k entra. Tal como te tinha dito verifica as tuas velas se estão encharcadas ou carbonizadas. Encharcadas é gasosa a mais, carbonizadas é gasosa a menos . Se as velas estiverem ok tens outro problema. Se tiveres as velas carbonizadas troca o filtro de gasolina pois o mais certo é estar entupido e a baixas rotações não tem pressão k chegue na bomba para a gasolina passar (todo o mundo ignora o filtro de gasolina e andam com o mesmo filtro duas décadas depois um gajo anda ás aranhas). Não andes assim com a mota com a mistura com ar a mais pois dás cabo das velas e do motor em pouco tempo.

eu ia pelos carburadores desafinados ..

matt

O mesmo aconteceu a um amigo meu, a causa foi que por estar muito tempo parada a vela deixou de ter contacto, tiramos a vela, limpamos e trabalhou a 100% á Primeira, nunca mais teve problemas, o carvão fica acumulado e a faisca não passa quando a mota está muito tempo parada, como é uma coisa fácil e se comprares velas novas ou limpares eu aconselhava a verificar antes de alguns mecânicos começarem a darem palpites aqui e ali ou será dali e quando dás por ti tens quase todas as peças mudadas.

O problema da tua CBR deve estar  no estator que precisa ser rebobinado ou trocado.
Pesquisa na net por estator cbr 600 f2 que ficas logo a saber o que é.

Os sintomas que descreves sao exatamente iguais aos que já tive noutra moto.

Boas Pessoal,
Eu ainda não consegui ir a um mecânico, está como compromisso para o inicio do mês que vêm pois não quero ver a minha menina morrer nas minhas mãos.
Agora estranho pareça ela parece ter melhorado no aspeto de estar sempre a ir a baixo tive de aumentar um pouco o "relentin", inicialmente o mecânico deixou-me nas 950 RPM +/- eu pus perto nas 1500 RPM +/- e têm se aguentado.
O que acho estranho é que não consigo manter um relenti certo sei que não o devo acertar com o motor a frio, mas se o ponho ás 1500 RPM a quente ela a frio vai a baixo (já pegando muito melhor do que pegava quando ia abaixo) mas se a ponho ás 1500 RPM a frio quando aquece fica muito acelarada, não entendo o que possa ser ou se é um sintoma de outra coisa qualquer.

boas, pelos sintomas que dizes pode ser mesmo afinação de carburadores, segundo sei isso tem regulações a frio e a quente. podes ter alguma coisa errada.

tenta ver as velas para ver como estão. mas sr doutor com ela.

antes de parar tinhas notado alguma coisa??

Sim Sérgio para dizer a verdade mesmo antes de a levar para o mecânico precisamente no dia mais especificamente eu sai para a levar a passear e ela parecia um trator (um trabalhar esquisito parecia a dois tempos) então voltei logo para trás e foi para o médico... há um ano atrás +/- só a consegui tirar de lá a semana passada.

Deves ter uma das velas na sucata Bruno.