As nossas motos, as R’s, sejam elas de que marca forem são de origem cada vez mais silenciosas. As restritivas normas Europeias assim obrigam. Longe vão os tempos em que se ouvia a moto a km de distância.

Estas mesmas restritivas normas obrigam os fabricantes de motos de alta performance a malabarismos diabólicos com a electrónica, válvulas, e outros de modo a contornarem essas rígidas leis.

Depois vimos nós, compradores utilizadores, não gostando o ruído das nossas máquinas e trocamos o silenciador por um mais ruidoso ao gosto de cada um. Isto só por si a única coisa que produz na moto é a melhoria do ego do dono.

Há também os que trocam a linha completa de escape e “enganam” a electrónica da moto colocando os conhecidos Power Comander ou similares e filtros de ar com grelha de abertura maior.

O look e ruído da moto ficam, dependendo da opinião muito melhor, muito mais bonito. E a eterna discussão de a minha moto agora é que anda.

A nossa moto agora ficou com um ruído fantástico, o ruído é tão bonito e gostamos tanto de o ouvir que abrimos mais o acelerador e temos a impressão que agora é que ela anda à brava.

Gastamos até agora na linha completa do escape, na electrónica, no filtro de ar, na ordem dos 2000 Euros e o que fizemos foi eliminar o fosso que todas as motos têm um pouco antes das 5000 e até às 6000 rpm. A anterior velocidade máxima baixou, a aceleração provavelmente também piorou.

De origem todas as motos apresentam o tal fosso à volta das 5000 rpm, é aí nessa zona que se mede o ruído, as emissões poluentes das tais obrigatórias normas restritivas. Com a moto de origem consegue-se maior velocidade máxima, conseguem-se melhores consumos, provavelmente até melhor aceleração.

Todas as trocas que fizemos mais não fizeram que melhorar o ego do proprietário, em relação à moto nada a evoluíram. Queremos ganhar algo, queremos ganhar velocidade máxima, nada mais fácil que aumentar em número os dentes do pinhão, ou diminuir os dentes da cremalheira. Claro que nisto, já perdemos aceleração, vulgo arranque. Se queremos mais arranque é só fazer o contrário. Isto é a solução barata, pois podemos também “mexer” nas relações de caixa para obter os mesmos resultados.

Se queremos tudo melhor, aceleração, binário, velocidade instantânea mais elevada, a única coisa a fazer é, no nosso caso Honda encomendar à HRC uma nova centralina, e, trocar também tudo, escapes filtros, etc. Esta é a única solução. É também a solução mais cara. A Honda, via HRC vende-nos tudo, a preços de várias motos. Aí sim, melhoramos, e como lhe elevamos o regime máximo de rotação, temos mais velocidade máxima instantânea.

No caso anterior além de nada terem melhorado na moto tornamo-la ilegal em termos de ruído e sujeitos à tal multita ou até à apreensão.
Eu, mas isso sou eu. Prefiro gastar este dinheiro numas jantes de carbono e aí sim, melhorar a segurança. Ao diminuir o peso rotativo atenuo o efeito giroscópio, torno a moto mais maneável. Como diminuo o peso rotativo provavelmente melhoro a aceleração e a travagem. E acima de tudo como as medidas são iguais às de origem nada está ilegal com o mesmo gasto em Euros.

VVV
zé

.... e o nosso Zé esta inspirado.

zézinho, que foi o jantar?

RR-Rompe_e_Rasga escreveu:

.... e o nosso Zé esta inspirado.

zézinho, que foi o jantar?

RR-Rompe_e_Rasga escreveu:

.... e o nosso Zé esta inspirado.

zézinho, que foi o jantar?

O jantar foram queijos, patês, chouriço, cogumelos e pão alentejano, pode ter sido do pessego, nestes dias em que não saio costumo fazer uma mistela com:
1 lata de pêssego em calda com a calda, 2 garrafas de champanhe, muito gelo, coloco tudo num batedor grande, no caso Kenwod, bate tudo muito bem e vai-se bebendo. Como somos só dois a beber esta mistela, o pêssego dá uma moca dos diabos.
zé

prontos, ta visto.....

Concordo com o que dizes, é a realidade, eu falo por por mim fico mais satisfeito em ouvir a mota um pouco mais que o normal.
Eu a mota anterior tinha-a toda de origem, agora tenho mais umas coisas nesta, escape, filtro, nada de mais e a única diferença que noto, é mesmo o ronco.
O rendimento é o mesmo, noto só é uma ligeira diferença porque esta tem mais uma dúzia de cavalos. De resto é mesmo isso, é o nosso ego motivado muito por causa do MotoGp, SBK, etc.

jam escreveu:

[size=12]......Eu, mas isso sou eu. Prefiro gastar este dinheiro numas jantes de carbono e aí sim, melhorar a segurança. Ao diminuir o peso rotativo atenuo o efeito giroscópio, torno a moto mais maneável. Como diminuo o peso rotativo provavelmente melhoro a aceleração e a travagem. E acima de tudo como as medidas são iguais às de origem nada está ilegal com o mesmo gasto em Euros.

VVV
zé

Caro Zé sobre as jantes de carbono deixa-me dar-te um alerta, de facto o peso rotativo baixa e os efeitos giroscópicos atenuam-se, mas as jantes de carbono não se empenam, DESFAZEM-SE. Embora tenham de levar muita porrada para que tal aconteça, se forem duma origem credível, o que é certo é que a probabilidade que tal aconteça a velocidades elevadas é muito grande....e não te desejo esse risco
Tens a certeza que vale o investimento, mesmo numas Marchesini?
Para a segurança, bons pneus, amortecedores e travões, e luvas de pelica

Abraço,
LUTU

Opinões... Nada melhor que consultar livros técnicos para o efeito.

lutu escreveu:

jam escreveu:

[size=12]......Eu, mas isso sou eu. Prefiro gastar este dinheiro numas jantes de carbono e aí sim, melhorar a segurança. Ao diminuir o peso rotativo atenuo o efeito giroscópio, torno a moto mais maneável. Como diminuo o peso rotativo provavelmente melhoro a aceleração e a travagem. E acima de tudo como as medidas são iguais às de origem nada está ilegal com o mesmo gasto em Euros.

VVV
zé

Caro Zé sobre as jantes de carbono deixa-me dar-te um alerta, de facto o peso rotativo baixa e os efeitos giroscópicos atenuam-se, mas as jantes de carbono não se empenam, DESFAZEM-SE. Embora tenham de levar muita porrada para que tal aconteça, se forem duma origem credível, o que é certo é que a probabilidade que tal aconteça a velocidades elevadas é muito grande....e não te desejo esse risco
Tens a certeza que vale o investimento, mesmo numas Marchesini?
Para a segurança, bons pneus, amortecedores e travões, e luvas de pelica

Abraço,
LUTU

Pelo que sei, as jantes de carbono têm uma duração de 4 anos e depois pode efectivamente acontecer o que dizes, pode acontecer que as moléculas se separem. Acontece com tudo o que é carbono e está sujeito a esforços grandes e prolongados.
No caso das jantes, posso falar das que conheço, só utilizei ainda jantes BST compradas directamente à fábrica e fiquei surpreendido por trazerem na brochura que as acompanham um alerta para a utilização por 48 meses e após esse tempo terem que ser enviadas à fábrica para inspecção.
Já tive por 3 vezes jantes BST sem ter qualquer problema, mas é um facto que raramente tenho uma moto mais de 2 anos e quando as vendo entrgo-as sempre com as jantes originais. As de carbono ficam na garagem a ocupar espaço até irem para o lixo.
Já confirmei que são efectivamente resistentes aos buracos e paralelo que temos no Porto. Mas de facto não arrisco andar mais de 3 anos nem arrisco vendê-las quando vendo as motos. Pura e simplesmente vão para reciclagem.
A Marchesini não fabrica jantes de carbono para utilização particular, não sei se o faz para competição. Para utilização particular, que é o nosso caso a Marchesini só "vende" jantes de aluminio e de magnésio, estas de magnésio é que tenho algum receio de utilizar pois são espectaculares mas algo frágeis às pancadas e à fadiga.
zé

Agora fiquei curioso...
E se as mandasses para a fábrica antes de venderes a mota?
Não percebi se eles cobram pela substituição ou arranjo.
Se não cobrassem, era bom negócio.

Lars escreveu:

Agora fiquei curioso...
E se as mandasses para a fábrica antes de venderes a mota?
Não percebi se eles cobram pela substituição ou arranjo.
Se não cobrassem, era bom negócio.

Oi,
Não cobram nada se não for necessário qualquer tipo de reparação, mas após os 48 meses devem ser analizadas todos os 6 meses, há que envia-las para Africa do Sul e demora sempre 6 meses entre envio, testes e volta, daí que de vez em quando compro umas e quando vendo a moto vão para o lixo. Outra situação das jantes é que só servem o modelo especifico para que são fabricadas, qualquer alteração para outro modelo de moto tem que ser feito na fábrica.
Já agora a titulo de curiosidade, para a CBR 1000 RR de 2008/2009 custam com transporte 2600 Euros (creio que para a tua moto são iguais). Com alguma sorte não se pagam direitos alfandegários e iva. Mas isso é ter muita sorte, o normal é ter que se pagar mais cerca de 15% e iva.
zé

para mim o escape tem de ter um pouco de ruido se não parece que venho no aspirador da maria, e sim faz mais ruido mas a aceleração é mais rápida e velocidade de ponta maior e no uso em estrada é muito bom para alertar os enlatados da nossa presença