A CBR 250RR tem 47 cv ( 43 cv à roda ) @ 16 480rpm (banco de ensaio)
A mota 2T é uma CRM 50 com motor DTR 125 preparado há 10 anos atrás pelo falecido LuFo

20000rpm e muita fruta
mas crm dtr ta muito bruta mesmo gostei

Nem chega a desenvolver era bom era em via aberta, Auto Estrada ai sim era engraçado ver elas no limite.

Lince

Lince Audaz escreveu:

Nem chega a desenvolver era bom era em via aberta, Auto Estrada ai sim era engraçado ver elas no limite.

Lince

Auto-Estrada com uma trail/supermoto ? 

Maior parte da utilização de uma mota é feita FORA da auto-estrada, a não ser que a pessoa faça trajetos de Auto-Estrada todos os dias ao deslocar-se para o trabalho .. fora isso duvido .. logo não vejo qual o sentido de se falar em Auto-Estradas ..

Nesse vídeo fez-se ~150 km/h reais em pouco mais de 300 metros, o objetivo é comparar acelerações e não velocidades de ponta.

Essa moto tem um som brutal...
Isso é que era uma 250 a sério... Já não se faz brinquedos destes...

daikoni escreveu:

Essa moto tem um som brutal...
Isso é que era uma 250 a sério... Já não se faz brinquedos destes...

Reparei agora que tinhas comentado lá no vídeo. 

Quanto à questão que colocaste, eu já experimentei trocar de mudança nesses regimes ( ou às 16 500rpm que é o pico de potência ou às 18 000rpm ) e a mota é sempre mais lenta do que se a levar ao corte .. 

Tu é que conheces a mota...
O que eu disse é, tal como disseste, em termos teóricos.

Se ela não perder muita potência depois do pico máximo, mantiver-se por volta da potência máx na mesma, podes lucrar, se for como muitas motas, que tem queda brutal de binário (e consequentemente, potência), já não lucras, pelo contrário.

Só vendo um gráfico com a curva de binário / potência....

Mas basicamente binário = força do motor.
Potência = Binário vs RPM.

Um motor com "pouca" força, tal como essa 250, consegue produzir muitos cavalos, a partir da rotação, e com uso da caixa, transformar a rotação extra, em binário, fazendo muito boa aceleração...

Em termos teóricos (tirando perdas causadas por pela maior RPM, e supondo que as características são as mesmas), consegues ter um motor 250, com a mesma potência de um 500, de um 1000 até, mesmo tendo apenas 1/4 da força... Se tiver 4x a rotação (ex. 250 = 25NM, 40.000rpm, 1000 = 100NM, 10.000rpm, com uso da caixa, consegues transformar esses 25NM em 100NM, mas passa a rodar 4x menos, para 10.000rpm, e basicamente após caixa tens um motor com as mesmas specs que a 1000 original, daí os cavalos serem iguais, porque é o "trabalho" efectuado, como o fazes, não importa).

Mas prontos, isto já é divagar... e a parte em dizes "epah cala-te lá com essa m*rda!!"

Eu levei a CBR ao dyno em 2010, eu pus o o gráfico da potência à cambota ao minuto 00:07 do vídeo

Às 18500rpm ainda tem 44 cavalos e às 19000rpm tem sensívelmente 36 cavalos, às 20 000rpm volta a subir ligeiramente para cerca de 40 cavalos.

E esse dyno foi feito em Junho 2010 com 30 e tal graus de temperatura ambiente e pouca humidade ( condições piores), ontem quando filmei estava humidade e mais frio ( melhores condições ).

Eu coloquei o dyno no vídeo porque já sabia que ia haver malta a querer colocar em causa levar a mota até ao corte, mas basta olhar para o gráfico que as perdas de levar até ao corte são minimas ...

Se eu tivesse filmado a CBR a trocar de caixa às 16500 ou às 18000rpm, ia haver malta a dizer logo:

" Ah e tal a CBR não ia a fundo .. por isso é que não foi buscar a 2T, senão era na boa ... " 

Preso por ter cão e preso por não ter ... o que é facto é que nessas 2 versões, a "125" 2T vai sempre à frente ..

mas essa 125 já deve ser tudo menos 125.... lol isso ta ai muita mas muita coisa ai dentro...

Adoro motas a dois tempos e já vi e ouvi falar muito das motas que estão na tua caixa de mensagens. um dia ainda quero ter uma mota a 2 tempos enquanto não posso vou vendo e vou babando o monitor todo aqui de casa.... lol  essa RD500 dá cabo de mim... lol

Acho estranho a queda às 19 e depois aumento bastante grande às 20k...
Erro de dyno?

Mas se ela mantém os cavalos desde as 16.500 até ao corte, então sim, ganhas até ao corte, e está mais que justificado...

PS: tive agora a olhar para o gráfico (desculpa nem ter reparado que estava lá), e mais uma vez, tenho que te dar razão, pelo menos até às 19.000rpm tens ganhos em puxar até lá. A partir daí, é questionável (aquele salto de potência às 19.500k é estranho....).

Incrivelmente, tem um binário mesmo muito linear para a rpm que tem... Para a mesma mudança, a partir aí das 5000rpm, a aceleração é constante quase até à redline, mas onde se sente mais feliz, é cerca das 14k....

Na estrada o ideal para manter uma velocidade cruzeiro elevada nesta mota é entre as 12 000 e as 14 000rpm

Em 6ª às 12 000rpm ( pico binário ) vai a fazer 140 km/h se não estou em erro .. 14000rpm acho que é 160 km/h .. a mota tem um limitador em 6ª às 18 000rpm, compensa mais levar a 5ª até às 20 000rpm que faz mais velocidade que em 6ª às 18 000rpm ..

Eu no dia-a-dia no trânsito em Lisboa em hora de ponta é raro passar dos 100 km/h ..

A mota a partir das 6000rpm já responde bem mesmo no trânsito, semáforos etc, claro que não tem resposta colossal como na minha KTM 990, mas dá perfeitamente para andar no dia-a-dia .. há malta que se queixa de binários etc e estão é mal habituados ..

Eu queixo-me que a minha não anda nada e tem uns 43nm de binário quase em toda a faixa.... 
Só que a redline da minha começa às 8500.....