Boas pessoal,

Estive a fazer a revisão à minha moto e ao retirar o filtro do ar reparei em dois pormenores:

1º - Junto da caixa do filtro do ar, encontra-se uma pequena caixa (fotos em baixo) que, segundo o  diagrama que consta na caixa do filtro do ar, esta pequena caixa contém também um filtro de ar. Isto troca-se? Tem manutenção? 





2º Reparei também, após retirar o depósito de combustivel que, a seguir ao tubo que encaixa na torneira do combustivel, existe uma espécie de filtro entre este tubo e a entrada da bomba de combustivel. É realmente um filtro de combustivel? Substitui-se? (vejam foto abaixo)



Pessoal que tenham F3, provavelmente devem ter a mesma dúvida. Alguém sabe se isto são realmente filtros (gasolina e ar)? Alguém já trocou? Têm noção dos preços?

Abraços.

Boas pessoal,

Obrigado pela ajuda. Fui à Honda e realmente
tratam-se de filtros. O de ar, como é selado, tem k se trocar a peça toda.
Custa 46€. O filtro de gasolina custa 24,90€.
Ambos só por encomenda, pois não são peças
k eles têm em stock. Fica a info para a malta das F3.

Em geral esse segundo filtro de ar não se muda mas julgo que seja apenas por ser algo desprezado. Se for como noutros modelos é de esponja e com o tempo começa a esfarelar. 
Em relação ao filtro de gasolina é um consumível normalíssimo e que se substitui. Julgo que está no plano de revisão.

Cumprimentos 
Faustino

Vitor1979 escreveu:

Boas pessoal,

Obrigado pela ajuda. Fui à Honda e realmente
tratam-se de filtros. O de ar, como é selado, tem k se trocar a peça toda.
Custa 46€. O filtro de gasolina custa 24,90€.
Ambos só por encomenda, pois não são peças
k eles têm em stock. Fica a info para a malta das F3.

Obrigado pela informação...sabes quanto sera um filtro da k&n da f3 ou ja tens notaste alguma diferença???
Obrigado

o filtro de ar de origem da f3 e bastante caro a pouco tempo fiz esta revisao toda que o vitor1979 fez e paguei bastante pelo o filtro de ar e cheguei a conclusão que mais valia um kN lavavel que anda a volta do mesmo preco e bem procurado arranjas mais barato e da de certeza mais rendimento, eu nao tenho mas conheco quem tenha e tem direfenca.

CBR600F escreveu:

o filtro de ar de origem da f3 e bastante caro a pouco tempo fiz esta revisao toda que o vitor1979 fez e paguei bastante pelo o filtro de ar e cheguei a conclusão que mais valia um kN lavavel que anda a volta do mesmo preco e bem procurado arranjas mais barato e da de certeza mais rendimento, eu nao tenho mas conheco quem tenha e tem direfenca.

Obrigado!!vou continuar a pesquiçar isso ainda tenho 3000 mil pa fazer ate lá
mas estou a ver que mais vale por d K&N ate pode ser mais caro mas compenç com as lavagens...falta ter mais opinioes acerca da diferença em termos de rendimento..
Cumprimentos

o Kn não dá mais rendimento, pois numa mota de injecção a mistura de ar/combustive e feita por sensores, como tal vai sempre dar ao mesmo, muda sim o barulhinho da mota, passando-se a ouvir mais o motor..

j_santos escreveu:

o Kn não dá mais rendimento, pois numa mota de injecção a mistura de ar/combustive e feita por sensores, como tal vai sempre dar ao mesmo, muda sim o barulhinho da mota, passando-se a ouvir mais o motor..

Ok...deixa ver se estou a pataniscar..numa moto de injeção nao da mais rendimento certo...e se for uma de carburadores como a minha?

Viva
A injecção continua a ser mal compreendida por muitos. Já montei vários Kn, Bmc e greenfilter e é notório um ligeiro aumento de rendimento mesmo para as pessoas menos sensíveis, especialmente em motores com elevados centímetros cúbicos independentemente de injeção ou aspirados comparando com os filtros de papel.
A injecção não sabe que tipo de filtro está montado, nem se está ou não sujo, só sabe realmente o que os sensores informam. Se montarmos um filtro de alto débito a mistura fica ligeiramente pobre porque entra maior quantidade de ar e a centralina tentará corrigir com maior tempo de abertura dos injetores(por exemplo). 
Quanto a local de compra dos kn para mim é no eBay uk.

Cumprimentos 
Faustino

Agora ja tou a pataniscar ..lool
Obrigado talves compense com a montagen de uns dynojet!!!

Viva 

Kit de giglers e agulhas vêm depois se houver necessidade(dúvido). É preciso perceber como trabalha o carburador, a gasolina é sugada do/s gigler/s por um pequeno orifício pelo efeito venturi. O resto do efeito venturi é provocado pela sucção da descida do piston quando a válvula de admissão está aberta. Se houver uma modificação mecânica considerável no motor (camisas rectificadas para medidas a cima, maior diâmetro das válvulas, cabeças trabalhadas, em conjunto no linhas de escape por exemplo, entre outros) pode acontecer não ser possível passar gasolina suficiente pelo orifício dos giglers de origem e será necessário giglers para maior débito.
Podes dar uma volta a meio regime e ver a cor das velas. Se as velas estiverem claras a fugir para o branco significa que tens a mistura pobre. Duvido muito que apenas com o filtro de ar kn isso aconteça. Claro que isto dito quase como conversa de café mas a base é esta.
De qualquer forma se pretendes rendimento ficas com um filtro de ar pronto para o efeito.
Eu tenho um pequeno espaço onde já recebi algumas pessoas com este tipo de dúvidas e costumo dar como concelho que cada um tenha o material (filtros, óleos, velas, etc) com que mais se sente confortável/tranquilo desde que saiba o que está a fazer. 

Cumprimentos 
Faustino

Eu tive uma F3 durante 14 anos e ao fim da 1º revisão por aconselhamento profissional montei um K&N e quem disser que não faz diferença, ou é muito insensivel, ou nunca fez a transição de um normal!!!
Alem de que ao longo dos anos pagou-se varias vezes a ele proprio!!!
Aconselho vivamente.

Só para teres uma ideia aqui fica um Link (atenção que nem sempre a foto corresponde ao que se quer)

http://www.ebay.co.uk/itm/K-N-Air-Filter-For-Honda-2003-CBR600-F3-HA-6001-/400406322312?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item5d3a139c88

exacto paga-se bem a ele proprio..basta fazer 3 revisoes +/-.. e sim do ebay nem smp a foto é o k ta descrito.. o importante é a descricao pois é isso k se esta a comprar, as fotos mtas vezes sao ilustrativas...e de outros modelos

Uma acha para a fogueira:
Em relação à história de os KN e similares deixarem passar mais "lixo" que um filtro de papel é verdade, mito ou assim assim?
Já li que sim, que não e que talvez.
Pessoalmente acredito que deixe passar mais porcaria agora se o lixo que passa é em quantidade e dimensão suficiente para fazer algum estrago é que gostava de saber?

RAMMSTEINER escreveu:

Uma acha para a fogueira:
Em relação à história de os KN e similares deixarem passar mais "lixo" que um filtro de papel é verdade, mito ou assim assim?
Já li que sim, que não e que talvez.
Pessoalmente acredito que deixe passar mais porcaria agora se o lixo que passa é em quantidade e dimensão suficiente para fazer algum estrago é que gostava de saber?

Uma "acha" ja atiras-t gasolina..impuresas para a minha "mula" dar o berro!!Não sei...

RAMMSTEINER escreveu:

Uma acha para a fogueira:
Em relação à história de os KN e similares deixarem passar mais "lixo" que um filtro de papel é verdade, mito ou assim assim?
Já li que sim, que não e que talvez.
Pessoalmente acredito que deixe passar mais porcaria agora se o lixo que passa é em quantidade e dimensão suficiente para fazer algum estrago é que gostava de saber?

Isso não sei, porque nunca descobri onde estava colocado o caixote do lixo para o despejar

RAMMSTEINER escreveu:

Uma acha para a fogueira:
Em relação à história de os KN e similares deixarem passar mais "lixo" que um filtro de papel é verdade, mito ou assim assim?
Já li que sim, que não e que talvez.
Pessoalmente acredito que deixe passar mais porcaria agora se o lixo que passa é em quantidade e dimensão suficiente para fazer algum estrago é que gostava de saber?

Boa questão!

Um exemplo que se passou comigo e que responde a essa pergunta... Mudei segmentos e rodei válvulas a uma maquina, foi entregue ao dono com um trabalhar impecável, com filtro de papel e revisão feita. A mota fez uns bons quilometros para acamar o material e depois disso participou numa prova que envolve muito pó, terra batida etc etc. Quando voltei a ver a mota a trabalhar nem queria acreditar que era o motor que eu tinha mexido pouco tempo antes, cheio de poços a acelerar e longe de um relantim perfeito. Ao tentar perceber o que se tinha passado encontrei um filtro kn... e sem uma pinga de óleo  ... Liguei para o dono a perguntar o que se passava ali e respondeu-me que antes do evento tinha feito um bom negócio com o filtro kn (usado). Ou seja o dono da mota fez um bom negócio com o filtro usado (não duvido) mas nem lhe fez a manutenção. Foi montado seco e logicamente não conseguiu agarrar a poeira levantada por centenas de motas (em +/-1500km de percurso se não estou em erro). Os riscos que o pó fino poderá provocar na camisa poderá ser mínimo comparado com as valvulas a picarem as sedes. Aqui fica um exemplo de um antes e depois de rodar válvulas numa mota de estrada... 



A alma de um motor está na compressão e basta as sedes das válvulas estarem ligeiramente picadas para que grande parte desta preciosidade se escape. 

Com o filtro de papel temos certeza que não passa nada e com um de rendimento temos de ter certeza que tens a manutenção feita. 

Cumprimentos 
Faustino

Mas mesmo bem lubrificado o risco de deixar entrar impurezas é sempre maior certo?

  vamos acreditar que não passa ou que a probabilidade é 10 milhões de vezes inferior a ganhar o euromilhões a bordo de um submarino afundando e esquecido algures no mundo  .

Cumprimentos 
Faustino

jfvf87 escreveu:

  vamos acreditar que não passa ou que a probabilidade é 10 milhões de vezes inferior a ganhar o euromilhões a bordo de um submarino afundando e esquecido algures no mundo  .

Cumprimentos 
Faustino

Dass que tragédia!