ohhh querem lá ver que agora se dedicam à costura..
http://www.khi.co.jp/english/product/index.html

   

boas amigo , assim ainda sou capaz de comprar lol lol

Falam das verdinhas mas depois na estrada elas andam mais...

Santana escreveu:

Falam das verdinhas mas depois na estrada elas andam mais...

 falam falam mas é a única marca que aposta e arrisca para chegar á s1000rr, as outras três japonesas fazem a mesma mota desde 2007/2008

Se calhar o objectivo não é esse, pelo menos o da honda nunca foi ter a mota mais potente do mercado, nem a que dá mais ponta, mas a das mais equilibradas e dinâmicas e os resultados da 1000rr em pista (que é onde elas pertencem) não deixa muitas margens de dúvida!

A yamaha mudou o motor por algo que ainda não era usual, e ao que aprece atraiu bastantes clientes que até nem eram assim tão aficionados pela marca!

A suzuki vai mantendo a Receita vendedora, já que equipa vencedora não se mexe muito!

A kawa sempre ficou na sombra das outras 3 japonesas é a que mais precisa de se tentar evidenciar para ser competitiva no mercado!

ahahah muito boa vou roubar xD

silver_bullet escreveu:

Se calhar o objectivo não é esse, pelo menos o da honda nunca foi ter a mota mais potente do mercado, nem a que dá mais ponta, mas a das mais equilibradas e dinâmicas e os resultados da 1000rr em pista (que é onde elas pertencem) não deixa muitas margens de dúvida!

A yamaha mudou o motor por algo que ainda não era usual, e ao que aprece atraiu bastantes clientes que até nem eram assim tão aficionados pela marca!

A suzuki vai mantendo a Receita vendedora, já que equipa vencedora não se mexe muito!

A kawa sempre ficou na sombra das outras 3 japonesas é a que mais precisa de se tentar evidenciar para ser competitiva no mercado!

 Concordo com quase tudo o que dizes, tanto que a mota que estou a pensar comprar seja uma 1000RR porque é mais equilibrada e creio eu que me vai dar mais gozo conduzir. Mas estou consciente que em termos de potencia (motor) é a mais fraca de todas, agora a nível de ciclística, controlo de potencia e facilidade de condução, é uma das melhores.

Não concordo que a Kawasaki ande à sombra, para mim tem das melhores motas desportivas, são é mais caras. Eu tive uma má experiencia na minha ZX6 porque o meu quadro partiu sem motivo aparente, agora a nível de motor comparando com a CBR600F4 que eu tinha anteriormente, é muito mais potente e tem menos 3cv.

Quando digo na sombra não digo que é inferior ou que não faz boas motos! Apenas que as vendas da kawa são bem inferiores às restantes 3, e já por isso chegou a altura de combater a concorrência com uma moto irreverente, cheia de personalidade, e que se destaque quer na potência quer na dinâmica!

A melhor e talvez a que fez crescer a kawa nas superdesportivas foi a zxr 750 de 92. Isso sim era um canhão

Drlucas escreveu:

A melhor e talvez a que fez crescer a kawa nas superdesportivas foi a zxr 750 de 92. Isso sim era um canhão

 Tive uma ZXR 750 de 94 já o modelo com ram air, e era um grande canhão para a data. Pena ser uma mota onde não se podia dar uma escáfia a serio, senão la tava ela 1 semana na oficina.

Todas as marcas japonesas que fabricam motas... não fazem só isso.
Todos conhecem a Kawasaki possivelmente pelas motas, mas o principal mercado deles nem tem nada a ver com as 2 rodas.  

A Honda, ou melhor, o seu fundador, Soichiro Honda, começou por fazer segmentos de pistão para a Toyota (tendo começado o fabrico automóvel em 1937), e só depois da WWII é que teve a idéia de criar um meio de transporte barato, tendo criado ciclomotores com motores a 2tempos, motores esses que eram usados nos geradores portáteis dos rádios militares e depois reaproveitados por Honda.
A primeira mota de motor Honda foi produzida em 1949, era uma 98cc a 2tempos, a model D de "Dream".

A Kawasaki começa por ser uma empresa, criada por Shozo Kawasaki em 1896, e ao longo do tempo as principais áres de negócio são a construção de navios/construção de locomotivas/centrais electricas. A industria das motos é apenas uma pequena parte do grupo Kawasaki Heavy Industries, e começa como fornecedor de motores da Menuro Motorcycles, e só depois em 1968 produz um motociclo de raiz, a B8 125cc 2 tempos.

A Suzuki Loom Company nasce em 1909, pela mão de Michio Suzuki, como contrutora e fornecedora de teares para a industria textil. Em 1937 diversifica a actividade e começa a experimentar a construção de pequenos automoveis, que não são viabilizados pelo governo japones. Após a WWII (1951) começam a fabricar pequenos motores para aplicação em bicicletas.
Em 1953 fabricam a Diamond Free de 2 velocidades e em 1955 a Colleda Cox com 125cc a 4tempos e 3 velocidades.

A Yamaha nasce, pela mão de Torakusu Yamaha, relojoeiro de profissão, que em 1890 compra a empresa Nippon Gakki Company Limited, industria de pianos e instrumentos musicais. Em 1916 falece e após a WWII o então presidente da empresa Genichi Kawakami, percebe que o país, mais do que pianos, necessita de meios de transporte baratos.
Nasce então a YA-1 (AKA Red Dragonfly) de 125cc a 2tempos.

Só coloco as japonesas, e como podemos ver, nenhuma delas começou por ser fabricante de motos, e o pós 2ª grande guerra foi o mote para o início de todas elas.
A Kawasaki continua na industria naval e de locomotivas, etc. A Yamaha continua no fabrico de instrumentos musicais. A honda e Suzuki têm também a industria automóvel.
Mas qualquer uma desta marcas destina apenas uma pequena parte de cada um dos Grupos para o desenvolvimento das nossas paixões...

Abraço

vmf74 muito bom comentário com alguma informação que desconhecia!