Completam-se 20 anos desde o lançamento da primeira CBR 900 RR FireBlade, que a Honda assinala com o lançamento da versão 2012 da moto que, há duas décadas, revolucionou o segmento das desportivas.
Muito se especulou sobre a nova “Blade” (que, chegou-se a pensar, poderia ser uma V4), num ano em que as desportivas regressam em força, com novos modelos também da Yamaha, BMW e Suzuki, e mais ainda após as primeiras imagens, não-oficiais, terem invadido a internet.



Mas a realidade, afinal, é que as principais intervenções na CBR1000RR de 2012 se centram na ciclística, sem procurar chegar à nova meta dos 200 cv, e sem controlo de tracção. No motor, que declara 176 cv às 12.000 rpm, registam-se alterações aos parâmetros do sistema de injecção PGM-DSFI, principalmente focando-se na melhoria da resposta em baixas rotações, mas também ao resto da faixa de potência, permanecendo o sistema de embraiagem deslizante assistida.





O desenho, como já havíamos verificado nas primeiras imagens, também sofreu intervenções, principalmente na frente e na secção traseira, e o painel de instrumentos com LCD foi renovado, passando a integrar também a função de cronometragem de tempos por volta, o que deverá agradar aos adeptos dos track-days.





A principais novidades, como havíamos referido, centram-se na parte ciclística, principalmente a nova forquilha invertida Showa “Big Piston”, com bainhas de 43 mm, um desenho que permite reduzir pressões internas, de modo a proporcionar melhor amortecimento e aderência do pneu dianteiro, bem como melhor estabilidade em travagem. Na traseira está presente um novo amortecedor de equilibrio dinâmico desenvolvido em parceria com a Showa, um novo e avançado sistema que pretende favorecer o amortecimento e a tracção, e são também novas as jantes de alumínio de 12 braços, de modo a funcionarem em maior harmonia com as novas suspensões.





Permanecem outros elementos já conhecidos, como o amortecedor de direcção electrónico HESD de 2ª geração, ou a oportunidade de poder dispor de uma versão equipada com o sistema de ABS desportivo da Honda.





As cores disponíveis são a versão em branco, que celebra os 20 anos da FireBlade, em preto ou em vermelho. A nova CBR1000RR deverá estar disponível nos concessionários Honda em finais de Outubro, por um preço ainda por definir, mas que não deverá ser superior ao do actual modelo, e na terceira semana de Novembro será apresentada à imprensa europeia, altura em que rodaremos com ela no Autódromo do Algarve, para vos darmos o veredicto final!






Fonte:Motociclismo

Apresentação Oficial da Honda em Italia.

O que dizer....Linda mais uma vez!!!

HÁ 12 Alterações na Mota de 2012 feitas pela Base da de 2008 a 2011.



- Gull-Wing Swingarm

The CBR1000RR's braced aluminum "gull wing" swingarm is deliberately long. That helps deliver improved traction and gives the rider excellent chassis feedback.



- Unit Pro-Link® Rear Suspension

The CBR1000RR features new suspension front and rear. In the back, the Unit Pro-Link design uses a new Balance Free Rear shock that uses a double-tube design for smoother and more accurate response.



- Centrally Located Fuel Tank

The CBR1000RR's 4.7-gallon fuel tank is positioned in the center of the chassis and low in the frame. This allows for a more compact design, but even more important helps centralize the bike's mass. Increased mass centralization means the CBR is more responsive to rider input, especially when leaning the bike into a turn or standing it up at the exit.



- Assisted Slipper Clutch

Superbikes can deliver a great deal of backtorque through the driveline, upsetting handling. Not the CBR1000RR. Its Honda-designed Assisted Slipper Clutch is the same type used on our MotoGP bikes. The design does away with the need for heavy clutch springs ensuring full power transmission with smooth shifting and a light clutch pull at the lever.



- Twin-Spar Aluminum Chassis

Four-piece aluminum frame design balances strength, rigidity, and lightness. Wrapped tightly around the engine, the structure helps centralize the CBR1000RR's mass for more responsive handling--some of the best anywhere on two wheels.



- Dual-Stage Fuel Injection

Two sets of injectors per cylinder for both low- and high-rpm performance. Instantaneous high-rpm response, along with great low-rpm metering and clean running. For 2012, newly refined EFI settings make the engine even more manageable, with smoother throttle response specifically at smaller throttle openings.



- New Layered Fairing

There's no mistaking the new 2012 CBR1000RR, thanks to its all new Layered Fairing bodywork. Lean, mean, more aggressive from front to back, it's a real attention getter, even when it's standing still.



- New LCD Instruments

The CBR1000RR's new, full-screen LCD instrumentation includes lap timer, trip and fuel-consumption computer, five-level customizable shift indicator, gear-position indicator and peak-rpm memory function.



- New 12-Spoke Wheels

With their consistent rigidity and balance, these sharp-looking 12-spoke cast aluminum wheels work with the new fork and enhances suspension feedback to deliver real handling improvements.



- Combined Anti-Lock Braking (C-ABS)

Electronically controlled Combined ABS distributes brake force over both wheels, helping to maintain braking confidence in less than ideal conditions.
The system electronically measures rider input on the brake lever and pedal and applies only the front or rear brake in some cases, or combines both brakes in other situations.



- BPF Front Suspension

The CBR1000RR's all-new front suspension uses a Big Piston Fork (BPF). The new 43mm Showa fork is smoother and more responsive, and gives you excellent front-end feedback.



- Electronic steering damper HESD second generation


Steering damper HESD second-generation essential on a bike so light, compact and powerful, the steering damper Honda ensures maximum stability at high speed and excellent maneuverability at low speeds.

Certos aspectos gosto, outros prefiro a anterior! Mas aspecto geral, Gosto!

basicamente tentaram pegar no "controverso" modelo de 2008 (que a nivel estetico para mim é o melhor, mas que a generalidade das pessoas nao gostou) e aproxima-lo do modelo 2004-2007.
para mim só perde.... pelo menos em estetica...

eu curto bué a mota apesar de gostar aínda mais do modelo anterior

mas está muito muito fixe

sinceramente está estranha.. mas já é normal, "primeiro estranha-se depois entranha-se", vamos a ver se o modelo actual baixa radicalmente para eu comprar uma

Está 10 estrelas!!!!

Adorei aquele painel de instrumentos

Agora é o pessoal a dizer que preferem o modelo anterior

muito bonita. so os autocolantes deviam ser um bocadito maiores .

gosto dos intrumentos e das jantes..!!!

LIndaaaa só não
gosto do painel acho mais piada ao ponteiro.....

Está fantastica...vamos lá ver se consigo um test drive com a bichinha...

koffeebiker escreveu:

Está fantastica...vamos lá ver se consigo um test drive com a bichinha...

olha isso é que era, temos que combinar tambem com o teixeira e o francisco!!

já o disse....... linda......

vai ser um problema cá em casa...... mas acho que vai ter mesmo que ser....

T@go escreveu:

olha isso é que era, temos que combinar tambem com o teixeira e o francisco!!

É uma questão a falar, quando é que ela chega aos nossos concessionários?

koffeebiker escreveu:

É uma questão a falar, quando é que ela chega aos nossos concessionários?

Março , Abril!!!

No Final de Outubro já estão nos concessionários para poder testar e comprar.

Tózé Lobo escreveu:

vai ser um problema cá em casa...... mas acho que vai ter mesmo que ser....

Cuméqué?
Em vez de bifanas trazemos uma destas para casa?
Eu, quero a branca.

eu tbm quero uma branca jam... n me lixes pahhh... ainda ontem tive na motoboxe para tratar dessas cenas.

loool

a mota ta um estrondo!

abraço

Zurk escreveu:

eu tbm quero uma branca jam... n me lixes pahhh... ainda ontem tive na motoboxe para tratar dessas cenas.

loool

a mota ta um estrondo!

abraço

Verdade pá?
Boa.
As rodas são um espectáculo, as suspensões devem ser do melhor.
O motor já era do melhor.

gosto do painel de instrumentos, das ligeiras diferenças nas opticas da frt , mas ...
:s há alguma coisa esquisita no global da mota .
não gosto do escape,
(...)
mas ...
nada como a ver ao vivo.

jam escreveu:

Cuméqué?
Em vez de bifanas trazemos uma destas para casa?
Eu, quero a branca.

E se fossemos às bifanas em duas branquinhas...... isso é que era......