Ola pessoa, vou deixar aqui um conjunto de dicas a usar em circuito, para quem gosta de la andar.

Eu sei que esta em ingles mas acho que todos nos aqui percebos um pouco.

1. Increase your speed incrementally.
2. Find and use reference points for braking, turn-in and apex.
3. Focus your vision way out front.
4. Select a gear that uses 60-80 percent of redline at the exit.
5. Be loose on the bike and bars, not rigid.
6. Get body position set for corners early.
7. Hang off slightly--and comfortably--in corners.
8. Use your legs to move you around the bike, not your arms.
9. Go slow when learning a new track. Get the flow first.
10. In the wet, be super-smooth with all control inputs.
11. Ride with the balls of your feet on the pegs at all times.
12. Weight the inside peg entering corners.
13. Weight the outside peg at the apex and exiting corners.
14. Perfect practice makes perfect--helps muscle memory.
15. Ignore the rear brake.
16. Walk the track if possible.
17. Don't apex early; late apex whenever possible.
18. Get to neutral throttle ASAP approaching the apex.
19. Apply smooth but forceful throttle exiting a corner.
20. Keep body movements small or smooth while cornering.
21. Braking distances increase exponentially with speed.
22. Monitor chassis feedback through hands, feet and butt when braking.
23. Ease off the brakes smoothly as you lean the bike into a corner.
24. Brake in segments: first 10 percent (to settle chassis), then 75 percent (hard braking), then 15 percent (releasing smooth toward apex).
25. Get hard braking done early; don't wait till you see God!
26. Passing tip: Let off the brakes sooner and carry a bit more speed into the corner.
27. Release the brake more slowly than you initially grab it.
28. Ride a bicycle for leg strength and cardiovascular training; it'll make you a better rider!
29. Control panic by being in control at all times; resist the temptation to go beyond your personal comfort envelope.
30. If you get in too hot, look where you want to go, relax and will yourself to make the corner.
31. Resist the temptation to tuck completely behind the bubble; sitting higher allows you to see more, which helps nail your braking and turn-in points.
32. If you crash, get wide. It resists flipping.


Ha alguns pontos que eu não sou muito de acordo mas ao mesmo tempo conheço pessoas que fazem assim mesmo.

Como o Ponto 15, em que diz para ignorar o travão trazeiro, eu em circuito uso, principalmente para fazer Trail Brake, procurem no google, que ja percebem o que eu digo.

Espero ter ajudado.

Cumprimentos "V"

Post excelete Diogo.

Obrigado pela partilha.

Abraço

Sei que este tópico já vai para 2 anos sem uso mas...

A parte da percentagem a usar do travão antes da curva tipo ao fim da recta da meta sempre me intrigou saber que percentagem se deve usar.. Nunca fiz um TD.. mas sempre tive essa curiosidade..

Boas curvas

Para mim isso sempre foi instintivo:
- Travar ligeiramente e deixar a mota "aninhar-se";
- Travar a fundo;
- Largar gradualmente até entrar na curva.

Na aflição é com os dois a fundo...heheheheh

Só com muito treino é que se consegue pensar nisso tudo.

Mas são bons conselhos!

Para mim o melhor ponto é o 25...

25. Get hard braking done early; don't wait till you see God!

Fantástico!!!

ehehehehehe....

realmente são umas boas dicas...

relativamente ao travão de trás...eu pessoalmente só uso para corrigir trajectorias.

mesmo no final da recta da meta é travar a fundo com o da frente...

Dá umas luzes... agora a prática.

Citação :

relativamente ao travão de trás...eu pessoalmente só uso para corrigir trajectorias.

DavideVTR podes só dar uma "achega" ao que referiste. E desculpa o meu desconhecimento da questão.

É fácil.

Durante a curva, o ideal é a suspensão dianteira da mota oscilar o mínimo possível.
Para não se perder a trajectória, velocidade, e arriscar uma queda.

Daí que durante a curva, se a trajectória estiver a abrir demasiado, trava-se um bocadinho atrás para fechar a curva e para a suspensão da frente se manter estável.

Acho que não disse nenhuma asneira.

Sim basicamente é isso que o Lars disse.

No meu caso concreto, prende se mais com o facto de por vezes quando se ultrapassa, e "fugimos" à trajectoria ideal, para voltar temos que travar de um modo diferente..do habitual.

por ex:

no final da recta interior do estoril, se eu quiser ultrapassar alguém, fazendo essa pessoa a trajectoria ideal, normalmente entro por dentro, ai vou ter que travar mais tarde e mais forte, no entanto fujo ao local onde deveria estar, para fazer bem a curva, nessa altura travo com o de trás, para ajudar a voltar ao sitio correcto. Mas isso sou eu.

so com pratica se chega la....

OK. Suponho então que o travão de trás deve de estar muito bem afinado para ter tal sensibilidade sem que este venha a bloquear...

...e muitos km e travagens para apurar a técnica.

Eu normalmente na travagens fortes penduro-me" na frente, um cheirinho na traseira mas... a curvar esses ajustes requerem outra perícia.

Espero vir a adquirir mais capacidades relativamente a esse conceito.

hmf, deves tentar não te pendurar na frente a travar, quanto mais peso tirares da frente nas travagens melhor.

Tenta fazer força nos patins para trás.

Citação :

hmf, deves tentar não te pendurar na frente a travar, quanto mais peso tirares da frente nas travagens melhor.

Tenta fazer força nos patins para trás.

Normalmente, faço a travagem em "3 fases". Travo inicialmente para fazer a transferência de massa, aperto forte (com 2 dedos costuma ser suficiente em termos de potência e progressividade) e vou largando para o interior da curva (tudo o mais suave possível).

O que costuma acontecer é apoiar-me bastante no depósito com as pernas/joelhos evitando ao máximo desequilíbrios nos avanços.

Tá visto que isto está mesmo é a precisar de um curso de condução para aprender mais umas coisas e trocar impressões com outras pessoas.

Se tudo decorrer pelo melhor... em termos de tempo e euros será no fds de 4 e 5 de Dezembro em Portimão.

nice nice

hmf.. cuidado com o inclinares-te na frente nas travagens, se for com o da frente então.. jasus..

ja fui em frente e em egua uma vez e acredita que aprendi a lição da pior forma.. mas agora erros desses nunca mais.